Справочники. Словари. Энциклопедии

 Энциклопедический словарь юного техника

«Авис»— по-латыни «птица». Мечта людей летать, как птицы, и послужила отправным толчком к зарождению авиации. Первые чертежи «птицелетов»— летательных аппаратов тяжелее воздуха — были обнаружены среди бумаг Леонардо да Винчи. Однако уровень техники того времени не позволил великому итальянцу осуществить свои замыслы, и со временем его идеи были забыты.

В течение сотен лет лишь одна разновидность летательных аппаратов тяжелее воздуха исправно поднималась в воздух — воздушные змеи. Они послужили прототипом планеров О. Лилиенталя — немецкого изобретателя, сделавшего очень многое для развития авиации. Воздушный змей помогал в многочисленных опытах русскому морскому офицеру А. Ф. Можайскому, самолет которого имел все основные узлы современного самолета: фюзеляж, крылья, хвостовое оперение... Построенный в 1882 г., этот летательный аппарат во время одного из испытаний отделился от земли, но упал на бок и был сломан. А на дальнейшие опыты у Можайского не было денег. С воздушного змея начинали и изобретатели аэроплана с двигателем внутреннего сгорания американцы братья У. и О. Райт. 17 декабря 1903 г. созданный ими летательный аппарат поднялся в воздух и пролетел 59 с. Этот день и считается днем рождения авиации.

Успешно развивались и теоретические основы авиации. Созданная русским ученым Н. Е.Жуковским и его учениками новая наука аэродинамика послужила научным руководством конструкторам самолетов и летчикам.

Однако, несмотря на все это, собственной авиационной промышленности в дореволюционной России не было. Царское правительство предпочитало закупать за границей уже готовые самолеты.

Первого мая 1918 г. в воздушном параде над Красной площадью участвовал всего один самолет, которым управлял красный пилот, ученик профессора Н. Е. Жуковского — И. Н. Виноградов. Это было начало. По всей стране проходит сбор средств на создание Красного воздушного флота, организуется Российское общество добровольного воздушного флота — Добролет — предшественник Аэрофлота. Одна за другой в воздух начинают подниматься крылатые машины, построенные советскими инженерами, техниками, рабочими.

В 20-е гг. в стране начинают работать конструкторские бюро под руководством А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, Д. П. Григоровича и других конструкторов. В 1923 г. в КБ А. Н. Туполева был сконструирован первый самолет-м о н о п л а н АНТ-1, у которого было только одно крыло. Это был шаг вперед, ведь большинство   самолетов   того   времени   были бипланами, имели два крыла. 26 мая 1924 г. в воздух поднялся первый цельнометаллический многоместный самолет АНТ-2. Летом того же года на воздушной линии Москва — Нижний Новгород начали летать первые советские пассажирские самолеты АК-1. В 1925 г. советская авиация выходит на международные трассы. В эти же годы в стране успешно начинает развиваться и своя собственная моторостроительная промышленность. В специализированных конструкторских бюро под руководством В. Я. Климова, А. Д. Швецова, А. А. Ми-кулина создаются первые конструкции отечественных авиационных двигателей. Истребитель И-5, самолет-разведчик Р-5, тяжелый бомбардировщик ТБ-1 развивают огромные по тем временам скорости—270—280 км/ч, опережая зарубежные самолеты.

В 30-е гг. мощная авиационная промышленность Советского Союза выпускает истребители 11-15 и И-16, скоростной бомбардировщик СБ,самолет К-5 для гражданской авиации и многие другие самолеты. 5—13 апреля 1934 г. самолеты АНТ-4, Р-5 и некоторые другие вывезли 104 человека с места гибели корабля «Челюскин». За эту операцию летчики А. В. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, Н. П. Каманин, М. Т. Слепнев, М. В. Водопьянов, И. В. Доронин были первыми удостоены высокого звания Героев Советского Союза. Еще три года спустя, 18—29 июня 1937 г., экипаж в составе В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова на самолете АНТ-25 совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер (США), покрыв за 63 ч 16 мин расстояние 8504 км. Вслед за ними 12—14 июля второй    экипаж    в    составе    М. М. Громова, А. Б. Юмашева и С. А. Данилина на таком же самолете АНТ-25 совершил перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США). Советские пилоты установили мировой рекорд беспосадочного полета: за 62 ч 17 мин они покрыли расстояние 10 148 км. Еще один мировой рекорд установил наш женский экипаж в составе В. С. Гризодубовой, П. Д. Осипенко и М. М. Расковой. На самолете «Родина» девушки пролетели над территорией нашей страны 5908 км за 26 ч 29 мин.

В годы Великой Отечественной войны были разработаны и поступили в производство новые типы самолетов, которые обеспечили несомненное превосходство советской авиации над фашистской. Это истребители Ла-5 и Ла-7 конструкции С. А. Лавочкина, Як-3 и Як-9 А. С. Яковлева,  МиГ-3 А.  И. Микояна и М. И. Гуревича, бомбардировщики Пе-2 и Пе-8 В. М. Петлякова, Ту-2 А. Н. Туполева и др. Противотанковый самолет-штурмовик Ил-2 конструкции С. В. Ильюшина гитлеровцы называли «черной смертью».

В 40-х гг. советская авиация начала переход на реактивные самолеты (см. Реактивный двигатель). В воздухе появились первые машины еще непривычных «безвинтовых» очертаний: МиГ-9, Як-15, Ла-15. Очень удачным оказался истребитель со стреловидным крылом МиГ-15. По своим летным характеристикам он превосходил все машины своего класса, выпускавшиеся в то время. В эти же годы были выпущены бомбардировщики Ил-28 и Ту-14, а также первый серийный вертолет Ми-1.

В 50-е гг. конструкторы и летчики начали штурм звукового барьера. Одним из первых в мире одолел этот барьер самолет МиГ-19 конструкции А. И. Микояна и М. И. Гуревича.

Не оставались в долгу конструкторы и перед пилотами гражданской авиации. Творческим коллективом под руководством А. Н. Туполева был разработан самолет Ту-104— первый в мире пассажирский реактивный самолет. На линиях средней протяженности стали летать самолеты Ил-12 и Ил-14 конструкции С. В. Ильюшина. В 60-е гг. на воздушные линии страны вышел самолет Ан-22 «Антей», разработанный в    конструкторском     бюро    О. К. Антонова.

Славно послужили и отошли в историю самолеты Ил-18, Ту-114, Ту-124.

И в наши дни советское авиастроение продолжает занимать передовые позиции. Многие страны покупают в Советском Союзе отлично себя зарекомендовавший самолет Як-40 конструкции А. С. Яковлева — трехдвигательный реактивный самолет для местных линий. По той же схеме построен самолет Як-42. В нашей стране—в конструкторском бюро М. Л. Миля — создан один из самых грузоподъемных вертолетов В-12. В КБ Н. И. Камова создан вертолет К-25. В КБ, руководимом Г. В. Новожиловым, разработан и успешно прошел испытания аэробус Ил-86, берущий на борт сразу 350 пассажиров. Заканчиваются испытания самолета Ан-28— двухмоторного самолета, который придет на смену заслуженной «Аннушке»— самолету Ан-2, в течение многих лет обслуживающему пассажирские линии местного значения. В этом же конструкторском бюро О. К. Антонова созданы «воздушные грузовики» Ан-76 и Ан-72.

Сегодня советской авиации по силам доставить пассажиров и груз в любую точку земного шара. Для этого она имеет такие самолеты, как Ил-62, Ту-134, Ту-154 и Ан-22.