Справочники. Словари. Энциклопедии

 Энциклопедический словарь юного техника

На железнодорожном пути в среднем через каждые 7—10 км расположены станции. На крупных узловых станциях много всякого рода сооружений и устройств, путей для вагонов. Сочетание нескольких путей для приема и отправления грузовых поездов, для погрузки и выгрузки, сортировки вагонов называют парками.

На крупных станциях имеются локомотивные и вагонные депо, мастерские, электростанция, склады топлива, грузов, пассажирские вокзалы. Обычно к станциям примыкает много подъездных путей, ведущих к фабрикам и заводам, шахтам и рудникам.

С этих путей груженые вагоны подаются на станцию, и из них в сортировочном парке составляют поезда. Многие прибывающие на станцию грузовые составы после короткой стоянки отправляются дальше. Но есть немало поездов, которые состоят из вагонов разного назначения. Эти вагоны надо включить в другие составы или направить на_ выгрузку. Такие поезда после прибытия подаются на сортировочную' горку, и вагоны расцепляются. Пути сортировочной горки проходят через возвышение — горб, с которого вагоны скатываются под действием собственного веса на пути сортировочного парка. Локомотив надвигает — толкает сзади заранее расцепленный состав на горку. Оператор переводит стрелки на тот или другой путь, в зависимости от того, куда дальше пойдет данный вагон. Вагоны, скатывающиеся с горки, группируются на сортировочных путях. Чтобы они не разбились при скатывании, их тормозят вагонными замедлителями, расположенными на горках и подгорочных путях, а также подкладывая под колеса вагонов стальные «башмаки». На станциях с большим количеством сортируемых вагонов перевод стрелок на горке и торможение вагонными замедлителями производятся автоматически, с помощью специального устройства — горочной автоматической централизации.

Помимо крупных станций, обычно расположенных на железнодорожных узлах, где скрещиваются железнодорожные линии разных направлений, имеется много мелких станций, называемых промежуточными, с малым количеством путей.

На однопутных линиях (они проложены там, где движение сравнительно небольшое) устраиваются разъезды, на которых поезда одного направления ожидают прибытия встречных поездов.

Станции отделяются друг от друга п ер е-г о н а м и. На перегоне однопутной линии может находиться только один поезд, а на перегоне двухпутной линии — два (по одному в каждом направлении). Поезд можно выпустить с данной станции на перегон только тогда, когда предыдущий поезд придет на следующую станцию. После того как получено извещение о прибытии, можно поднять на данной станции крыло выходного семафора — путь свободен, поезд можно отправлять.

Чтобы пропустить больше.поездов и обеспечить безопасность движения, на железнодорожной линии применяют автоматическую блокировку: перегон между станциями разделяют светофорами на несколько блок-участков. Рельсы соседних блок-участков изолированы друг от друга прокладками. По рельсам каждого участка пропускается слабый ток. Поезд, вступив на участок, замыкает цепь, в результате чего на светофоре зеленый свет переключается на красный. После освобождения поездом этого участка рельсовая цепь размыкается, первый светофор переключается с красного света на желтый, а второй — с зеленого на красный. После того как поезд освобождает второй блок-участок, желтый свет на первом светофоре заменяется зеленым, а на втором красный заменяется желтым.

Когда в 1843 г. прошлого века в России было начато строительство железной дороги между. Петербургом. и Москвой, журнал «Общеполезные сведения» писал: «Дошли до нас слухи, .что некоторые богатые господа, прельстясь заморскими идеями, хотят завести между Питером, Москвой и Нижним чугунные колеи, по которым будут ходить экипажи, двигаемые невидимой силой с помощью паров... Сдается, однако, что этому не бывать. Русские вьюги не потерпят иноземных хитростей, занесут снегом колеи, в шутку, пожалуй, заморозят пары...»

Представляете, как бы удивился автор заметки, если бы ему сказали о БАМе, о том, что во второй половине XX в. железные дороги будут строить даже в  районах  вечной  мерзлоты!..

Все шире применяется диспетчерская централизация, помогающая диспетчеру руководить движением поездов на участке длиной 200—250 км. Перед диспетчером — световое табло, на котором нанесены схемы всех перегонов и станций участка. Диспетчер видит на этом табло, где находятся поезда, следующие по участку, видит, как лучше использовать свободные пути на станциях, свободные перегоны, чтобы быстрее пропустить поезда. Передвигая рукоятки на табло и нажимая кнопки, диспетчер переводит стрелки' на станциях, дает сигналы отправления поездам, принимает и отправляет поезда. Подобные же табло с нанесенными путями применяются и для управления стрелками и сигналами на станциях. Чтобы пропустить поезд через станцию, достаточно нажать на табло две кнопки — в начале и конце схемы маршрута (в пределах станции), и все стрелки, входящие в маршрут, автоматически переводятся. При этом занятые вагонами пути автоматически исключаются из маршрута, и стрелки переводятся только на свободные пути.

Все шире используется радио для связи диспетчера с машинистом локомотива на перегоне, маневрового диспетчера с маневровым локомотивом. Все в больших масштабах применяется на станциях телевидение, позволяющее ускорить и упростить руководство сортировочной и грузовой работой.

Большой интерес представляет электронное управляющее устройство —а в т о м а ш и-н и с т. Он может управлять локомотивом по заданному графику.

Автоматизация (с использованием электронных вычислительных машин) применяется также при разработке и решении различных задач планирования и оперативного регулирования работы железных дорог.