Автомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили

Появившись в 1922 г, британская марка «Остин» стала миниатюрным прообразом настоящей машины и сразу сбросила со счетов огромное количество заполнивших Англию сомнительных и ненадежных малолитражек с мотоциклетным двигателем.

АВТОМОБИЛЬ ПОД НОМЕРОМ СЕМЬ

Автомобиль, имеющий в названии цифру «семь», по своей популярности в 20—30-х ГГ. затмил в Англии даже фордовскую модель «Т». Полное его название было «Остин Севен» («севен» — в переводе с английского «семь»). Основным его создателем стал механик Герберт Остин, ставший за свои заслуги в области автомобилестроения лордом Лонгбридж-ским.

Триумфальное шествие по земному шару фордовской «машины для неудачников» убедило всех, что мир нуждается в дешевом автомобиле, который могли бы купить все. И Герберт Остин со своим компаньоном Стенли Эджемом решил сделать такую машину: «Пусть в Америке выпущено миллионы «Фордов Т», у нас в Англии будет своя малолитражка». В 1922 г. из заводских ворот компании «Остин» вышел первый миниатюрный автомобиль.

В то время было непривычно, что все четыре колеса легкого автомобиля снабжены тормозами. Машина была выполнена из высококачественных материалов, а изящность и легкость подвижной малолитражки придавали ей весьма респектабельный вид. Основная модель автомобиля «Остин» сходила с конвейера вплоть до 1939 г.

В 1930 г. компания открыла новый завод в Пенсильвании (США) и начала выпускать автомобили «Американ Остин». Несмотря на широкий модельный ряд компании наибольший интерес представляет автомобиль «Остин Севен».

«Семерка» сразу завоевала популярность, ее стали с удовольствием покупать. Остин и Эджем не останавливаясь на достигнутом продолжали работу по ее усовершенствованию. Коробка передач стала четырехступенчатой с синхронизатором, вместо цилиндрических сателлитов в дифференциал стали ставить конические. А в 1926 г. у автомобиля появился закрытый кузов.

Семейство автомобилей «Остин». На переднем плане слева — спортивный «Нипи» 1936 г., справа — бескомпрессорный «Улстер», в центре— модель 1928 г. «Чемми». На заднем плане слева направо молено увидеть «Остин-Севен» (1928 г.), «Роби» (1938 г.), «Бокс салон» (1934 г.) и американский открытый «Бентем» (1930 г.) со сплошным передним сиденьем, рассчитанным на двух человек, и вместительным багажником.

«Остин Севен». 1928 г.

20-е гг. XX в. — расцвет автомобильного спорта. В 1924 г. на рынке появился спортивный вариант «семерки» — «Севен Спорт Тайп». У него был форсированный двигатель мощностью 23 л.с. Стоила эта спортивная «семерка» всего 165 фунтов стерлингов.

Несмотря на существенные недоработки конструкции (отсутствие мягкости хода, примитивное сцепление, весьма ненадежная система тормозов, неустойчивое движение), несколько поколений английских автомобилистов находилось под обаянием исходившего от этой машины шарма, что в первую очередь зависело от высокого технологического уровня ее кузовов, и модель сходила с конвейера вплоть до 1939 г.

Машины марки «Остин» выпускали 17 лет и все время модернизировали. Оставаясь маленькими автомобилями, они вбирали в себя все новейшие достижения автомобильной техники. До 19 января 1939 г. фирма выпустила 290 тыс. таких машин.

О популярности «семерки» говорит такой факт. По лицензиям этот автомобиль выпускали в Германии заводы «Дикси БМВ», во Франции — «Розенгарт», в США — «Бон-тан», в Японии — «Датсун».

И самое интересное: с «семерки» начался знаменитый, престижный во всем мире «Ягуар». Ведь именно «Остин Севен» со временем был переделан в этот великолепный элегантный автомобиль.

МОДА НА «МИНИ»

Без преувеличения молено сказать, что мировая автомобильная история знает три удачно созданных, гениально простых «народных» автомобиля: «Фольксваген Жук», «Ситроен 2CV» и «Остин/Морис Мини». Каждая из этих моделей имеет свою родословную, а простота их конструкции и внешний вид находятся на грани между уродством и идеальностью.

Разработчиком автомобиля «Остин Мини» стал Алек Иссигонис, грек, родившийся в Турции. Лучшую часть своей жизни он посвятил созданию автомобиля, разошедшегося миллионными «тиражами». Безусловно, качества создателя транспортных средств начали закладываться еще в техническом колледже, а потом в одном из лондонских конструкторских бюро, которое занималось разработкой автомобильных агрегатов. Именно там Алек Иссигонис получил столь необходимые знания и опыт, которые в дальнейшем помогли ему занять должность инженера-разработчика подвесок в компании «Морис Мотор».

Во время второй мировой войны Алек Иссигонис по большей части занимался выполнением военных заказов, но находил время для конструирования легкового автомобиля. Вскоре это хобби превратилось в серьезное дело. В результате появился серийный автомобиль, попавший в производство в 1948 г. и продержавшийся на конвейере до 1971 г.

Вследствие слияния целого ряда автомобильных компаний в 1952 г. в Великобритании образовалась корпорация «Бритиш Мотор Корпорейшн». Среди объединившихся фирм были «Морис», на которой работал Иссигонис, и «Остин», известная нам по выпуску «семерки». Став сотрудником «Бритиш Мотор Корпорейшн», изобретатель получил предложение разработать машину среднего класса. Вскоре задача была усложнена — в мире разразился нефтяной кризис (Суэцкий), на одного английского водителя в месяц приходилось всего 45 л топлива. По этой причине в умах руководства созрело новое задание. Иссигонису было поручено спроектировать абсолютно новый легковой автомобиль минимально возможных размеров, экономичный, который мог бы перевозить четырех человек.

В качестве силового агрегата для новой машины был взят старый двигатель с водяным охлаждением, применявшийся на автомобилях «Остин» и спроектированный Уильямом Эплби. Впервые на машинах марки «Остин» двигатель был установлен поперечно и над ведущими колесами. Коробка передач находилась под главным агрегатом и имела с ним единую систему смазки, что стало настоящей революцией.

«Мини» из Англии.

В США подсчитали, что эксплуатационные расходы на автомобиль на грунтовой дороге на 25 % выше, чем на машину, которая едет по гравийной дороге, и на 40 % больше, чем на автомобиль, движущийся по асфальту.

Модификация «Морис Мини». 1962 г.

«Морис Минор» — один из предшественников «Мини». 1948 г.

Одну из главных ролей в уменьшении размеров «Мини» сыграли колеса, размер которых вначале вызывал немало шуток, ведь они были не больше, чем у мотороллера.

Впервые модель Алека Исси-гониса «Мини» в двух вариантах под торговыми марками «Остин» и «Морис» была представлена публике 26 августа 1959 г. Обе, если не брать во внимание решетки радиатора и эмблемы, были абсолютно одинаковыми, просто изготавливались на разных заводах.

Очередным важным моментом в истории «Бритиш Мотор Корпорейшн» стал 1961 г. На свет появилась новая модель «Мини Купер». Ее автором стал Джон Купер, конструктор болидов Формулы-1. Качества «Купера», а позже и модификации «Kynep-S» проявились в автогонках. Среди многочисленных побед особо выделяются первые места в ралли «Монте-Карло», в котором «Мини Купер» запросто обставлял своих конкурентов. Эти спортивные победы послужили поводом для значительного увеличения объема продаж: и популярности «Мини». Благодаря им «Купер» стал самой известной модификацией из всех «Мини».

Немного отличаясь от стандартного родоначальника «Мини», «Купер» в какой-то степени положил начало целой серии изысканий в области кузовов и моторов. Создав и выпустив в свет конкурентоспособный автомобиль, руководство «Бритиш Мотор Корпорейшн» старалось укрепить свои позиции через разработку более полного модельного ряда. Ставка была сделана на то, чтобы угодить людям с разными вкусами и разной толщиной кошелька. Первенцами в этом направлении стали представленные в 1960 г. универсал и пикап. Оба были сделаны на удлиненной базе.

Простая технология, высокая экономичность и низкая цена — вот главные отличительные черты «Мини». 1959 г.

В первом появилась задняя вертикально открывающаяся дверь. Грузоподъемность пикапа составляла только 250 кг. Приблизительно через год корпорация представила новые модели «Рилей Эль» с кузовом седан.

Одновременно с ростом популярности «Мини» расширялось и его производство, причем не только в Великобритании. Вскоре начали открываться заводы на разных континентах, распространялись лицензии на право производства. В некоторые государства «Мини» далее поставлялся в виде набора, предназначенного для сборки. В связи с выходом на новые рынки сбыта производители строго следили за оригинальностью конструкции. Например, итальянцы надели на стандартные шасси кузов от «Бертоне», а японцы начали использовать запчасти «Дайхатсу».

Модельный ряд автомобилей «Остин/Морис Мини».

Некоторые специалисты считают, что с французского «Ситроена» и английского «Остина» началась история массовых автомобилей Европы малого и среднего классов

Сегодня «Мини» выпускается в четырех модификациях, которые по дизайну почти не отличаются от первенца. В то лее время машина в полной мере соответствует современным запросам потребителей. В ней появились дисковые тормоза на все колеса, инжектор, катализатор, легкосплавные диски и даже подушка безопасности.

Спустя несколько десятилетий с момента своего появления «Мини» из автомобильчика для небогатых семей, студентов и одиноких людей превратился в какой-то степени в предмет поклонения. Он стал второй, а то и третьей машиной в семье и в наибольшей степени является составной частью имиджа. Ежегодно члены британского клуба поклонников «Мини» собираются на свои встречи, где можно увидеть около 5000 таких машин.