Автомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили

На вопрос: «Что такое автомобиль класса «люкс»?» молено услышать множество ответов:

—        Он сногсшибательно красив...

—        Управление такой машиной доставляет «райское наслаждение»...

—        По способности развивать большие скорости он не уступает спортивным автомобилям...

—        Такие машины выпускают небольшими партиями, но это не говорит об их низкой популярности. Скорее наоборот...

—        На такой машине не стыдно встречать почетных гостей...

С каждым из этих мнений можно согласиться. Действительно, все эти качества объединяют автомобили, чьи характеристики соответствуют понятию «люкс».

Самой значительной новинкой 1914 г. стала скромная малютка фирмы «Бугатти», модель «13». Самая прогрессивная в то время, эта машина стала базовой для всех модификаций «Бугатти», вплоть до модели

Автомобиль «Студебекер Президент». 1955 г.

Непревзойденный, совершенный «Бугатти» 35-й модели. На автомобиле был установлен турбонагнетатель для усиления мощности 8-цилинд-рового двигателя.

Создатель этой замечательной машины — Этторе Бугатти (1881—1947) пошел по пути широкого применения передовых технологий для повышения механической эффективности и облегчения конструкции. Так появились блок цилиндров из алюминиевого сплава и коленчатый вал на шариковых подшипниках, а также распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач отличалась компактностью, шасси — легкостью. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/ч, управлять которым было легко и приятно.

Но настоящую известность в 20-е гг. XX в. Бутатти принесла очередная удачная модель «Тип 35 GP», одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках. Это был запоминающийся автомобиль — втянутый «хвост», узкий, в форме подковы радиатор. Технологически совершенный двигатель с восемью цилиндрами удачно сочетался с коленчатым валом, уложенным на роликовые подшипники. Отлитые из алюминиевого сплава колеса, в которые были запрессованы чугунные тормозные барабаны, выделяли эту модель из общей массы. Характерная трубчатая передняя ось, через которую проходили рессоры, и кузов, укрепленный на раме при помощи множества болтов, — вот отличительные особенности конструкции этой машины. Автомобиль прекрасно «держал дорогу» благодаря удачному сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированным характеристикам управляемости. Именно таким его и запомнили современники.

Концерн «Фольксваген» планирует начать строительство нового современного автомобильного завода во Франции для возрождения легендарной марки «Бугатти». После покупки концерном ряда таких славных марок, как «Бугатти», «Бент-ли» и «Ламборгини», в серьезности намерений главы «Фольксваген» Фердинанда Пеха уже никто не сомневается.

Легендарная модель «Бугатти Тип 41», более известная как «Роял», с кузовом, изготовленным французской фирмой «Келни».

Решение это продиктовано еще и тем, что принадлежащая сегодня «Фольксвагену» компания «Роллс-Ройс» перейдет в 2003 г. в собственность БМВ. В своем последнем выступлении Пех сказал, что завод должен быть запущен в 2002 г. и собирать там будут седан представительского класса «ЕВ112», прототип которого был показан на Женевском автосалоне в 1999 г.

«Бугатти ЕВ112» получит новейший 18-цилиндровый V-образ-ный мотор мощностью 555 л.с.

Чрезмерный восторг, вызванный моделью «35», справедливо затмил остальные модели «Бугатти» — они были более невыразительными, чем можно было себе представить, учитывая репутацию этой широко известной марки. Ведущие автомобильные критики того времени разнесли в пух и прах первую конструкцию «Бугатти» с 8-цилиндровым мотором, модель «30» выпуска 1922 г., назвав его «весьма посредственным автомобилем», — неэстетичным, шумным и слишком медлительным.

Однако эта неудача не остановила великого инженера. Взлеты и неудачи фирмы «Бугатти» чередовались с потрясающей быстротой. В 1927 г. мир увидел экстравагантный «Бу-гатти Тип 41» (легендарная модель «Роял») с двигателем рабочим объемом 12,8 л.

Следующий автомобиль — и опять успех. Наиболее соответствующей запросам автомобилистов 30-х гг. стала модель «46» («Мини Роял»), поражающая своей роскошью. Ее репутация упрочилась, когда на машину поставили двигатель с наддувом рабочим объемом 5,3 л.

Несмотря на популярность «46» в конце 30-х гг., чувствовалось, что «Бугатти» заметно уступает конкурентам по техническим показателям, потеряв тем самым спортивную ориентацию. Однако это не помешало фирме в течение последующего десятилетия производить великолепные дорожные машины. Легендарная «Бугатти Тип 43» с гоночным двигателем от «35В» открыла путь первоклассным автомобилям, например модели «Тип 55», развивающей скорость до 177 км/ч и снабженной великолепным открытым двухместным кузовом обтекаемого силуэта, разработанным сыном великого инженера — Жаном Бугатти. Автомобиль оснащался компрессорным двигателем с 8 цилиндрами, расположенными в ряд: рабочий объем — 2,3 л, два верхних распределительных вала, 130 л.с. Машине, по свидетельству прессы, требовалось 13 секунд, чтобы разогнаться с места до 100 км/ч. Все перечисленные выше характеристики и сегодня делают эту модель наиболее значительным достижением «Бугатти».

Что касается класса легковых автомобилей, то модель «46» («Мини Роял») постепенно видоизменилась и превратилась в «Бугатти Тип 50», а менее притязательная модель «Тип 44» в 1930 г. уступила место «Бугатти Тип 49» с двигателем рабочим объемом 3,3 л и одним верхним распределительным валом. Этот автомобиль завоевал признание прессы, получив титул самого изысканного из всех дорожных моделей «Бугатти». Однако в 1943 г. автомобиль уступил первенство другой выдающейся машине марки «Бугатти» — 57-й модели (с двигателем рабочим объемом 3,3 л и двумя верхними распределительными валами).

Этторе Бугатти, как и Луи Рено, обвинили в сотрудничестве с фашистами в годы второй мировой войны. Но он так просто не сдался — потащил своих обвинителей в суд, дошел до высшей инстанции и доказал, что все обвинения против него — напраслина. Тяжба с властями подорвала его здоровье — он умер от сердечного приступа 21 августа 1947 г., вскоре после того как суд полностью его оправдал.

«Бугатти Тип 55». 1932 г.

Эта машина стала стратегической — ее появлением Бугатти фактически объявил о своем решении делать ставку на единственную модель. И действительно, вплоть до начала второй мировой войны на основе «Бугатти Тип 57» была выпущена целая серия модификаций — с нагнетателем или без него, с разной степенью форсировки мотора и с захватывающими дух модерновыми кузовами. Одна из самых ярких модификаций семейства «57» — автомобиль-купе «Атлантик» с алюминиевым кузовом и клепаным наружным швом в виде гребня, тянущегося от лобового стекла до заднего бампера.

Однако изящная наружность уже не способна была скрывать устаревшие конструкции (изжившую себя зависимую рессорную подвеску передних колес и отсутствие гидравлического привода тормозов). Вскоре и сам Этторе Бугатти утратил интерес к конструированию автомобилей, особенно после гибели сына Жана.

Жан Бугатти был лихим автогонщиком. Спортсмены заводской команды за глаза называли его «Жаном Бесстрашным». Один из них, Рене Дрейфус, писал в своих воспоминаниях: «Жан был сорвиголова, каких мало. Дай ему волю, он наверняка стал бы чемпионом мира, но отец, хорошо зная его натуру, запретил ему выступать за заводскую команду и вообще участвовать в гонках... Водителем-то он был превосходным и скорость чувствовал отлично, да слишком уж любил рисковать там, где это было совсем не нужно».

Автомобиль «Бугатти Тип 50», оснащенный характерным кузовом — обтекаемое купе, который сконструировал Жан Бугатти.

Отцовское сердце чуяло беду, но отвести руку судьбы не дано никому в мире. 11 августа 1939 г. Жан Бесстрашный погиб на знакомой ему до последнего камешка горной дороге неподалеку от завода, во время испытаний нового гоночного автомобиля.

После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело «Бутатти» к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно эта фирма в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей. В 1947 г. на автомобильной выставке в Париже была представлена новая модель «Бугатти Тип 73» с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 1488 см3. При довольно устаревшем стилистическом решении каплевидного кузова купе и зависимой подвеске передних колес в «Бугатти Тип 73» чувствовалась готовность фирмы к массовому производству малолитражных спортивных автомобилей с форсированными двигателями.

Но судьба распорядилась по-своему — в августе 1947 г. умер Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х гг. там удалось собрать несколько экземпляров модели «Тип 101 ». Она по сути являлась «перелицованной» моделью «Тип 57» и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

Самое экстравагантное купе в семействе «Бугатти Тип 57» — автомобиль «Атлантик».

Автомобиль «ЕВ 18/3 Широн» — возрождение имени «Бугатти».

Сходство модели «ЕВ 18/3 Широн» с «Бу-гатти» умело подчеркивается подковообразной, стилизованной mod старину» решеткой радиатора, формой боковых окон, под-штамповкой на капоте и традиционным цветом «голубизна Jlaiypttozo берега». Возможно, именно с «Фольксвагеном» имя «Бугатти» обретет вторую жизнь

В 80-е гг. среди «ультраавтомобилей», стремившихся преодолеть барьер 322 км/ч, вновь всплыло знакомое название фирмы. Обновленная «Бугатти» создала малопривлекательную машину с четырьмя турбокомпрессорами на 12-цилин-дровом двигателе — V12. По мнению специалистов, прежняя «Бугатти» наверняка содрогнулась бы, увидев, какой монстр носит ее прославленное имя.

Очередной взлет имени «Бугатти» произошел в 1998 г., когда права на использование этой марки приобрела фирма «Фольксваген». Дебютировавший во Франкфурте среднемо-торный автомобиль «Бугатти ЕВ 18/3 Широн» полностью соответствовал духу своих легендарных предшественников, на что, кстати, недвусмысленно намекает и фамилия в названии: Луи Широн — наиболее удачливый заводской гонщик 20—30-х гг.

В «Бугатти ЕВ 18/3 Широн» легко угадывается рука Джор-джетто Джуджаро, но на сей раз ему ассистировал сын Фаб-рицио, успешно миновавший стадию подмастерья. И дело не только в общей архитектуре кузова, не вызвавшей нареканий, а в очаровательных мелочах, как бы наложенных «поверх» стилистического почерка отца. Здесь и отказ от хрома, и простые 20-дюймовые колеса, и зеркала на двойных кронштейнах, и оригинальные дверные ручки, и необычно узкие фонари, и огромное «демонстрационное» стекло, открывающее полированную головку двигателя.