Автомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили

Технический прогресс в области автомобилестроения был заморожен на время второй мировой войны. Более того, война привела к полному краху некоторых известных автомобильных фирм, в частности французских. Некогда мощной автомобилестроительной промышленности США потребовался целый год для обновления своих предвоенных автомобилей.

Успех французской фирме «Делае» в 30-е гг. принесло неброское, но тщательное конструирование. К примеру, модель «18 CV» 1933 г. была снабжена ничем не выдающимся верхнеклапанным мотором, какой был установлен и на грузовиках, автобусах и пожарных машинах «Делае». Однако спортивная модификация этой модели неплохо выступила в «Alpine events», показав незаурядные резервы фирмы, которые раскрылись в следующей спортивной модели «Тип 135», доказавшей свою конкурентоспособность. Она заняла пятое место на гонках «24 часа Ле Мана» в 1935 г. Злопыхатели сравнивали ее двигатель автобусного происхождения рабочим объемом 3,5 л, развивающий скорость 177 км/ч, с двигателем «Бугатти», говоря при этом, что «Тип 135» — скорее «резвая кляча, чем загнанный рысак».

В первые послевоенные годы объем продаж сверхдорогих автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело целый ряд фирм, оказавшихся неспособными адаптироваться к новым условиям, к финансовой катастрофе. Такие известные компании, как «Бугатти», «Делае», «Деляж» и «Талбо-Лаго», оказались за бортом.

Кузов работы «Фигони эт Фалачи», вечно соперничающей с «Саучик» в стремлении сконструировать самый удачный кузов для шасси «Делае».

Лебединая песня «Делае» — модель «Тип 235», усовершенствованная модификация известной машины «Тип 135».

«Делае Тип 235» унаследовала от предшественницы независимую подвеску передних колес на поперечной рессоре и традиционную подвеску задних колес на полуэллиптических рессорах. Кузова для этого шасси изготавливались многими фирмами, в том числе и «Шапрон».

Благодаря довольно прочной репутации модели «Тип 135», с двигателем рабочим объемом 3,5 л, фирма «Делае» в первые послевоенные годы не чувствовала подстерегающих ее неприятностей. Однако, предложив в 1946 г. серию моделей с двигателем рабочим объемом 4,5 л, фирма преувеличила свои возможности: автомобили разочаровывали своей откровенной ненадежностью, в результате чего в 1951 г. их производство было прекращено. Спасло «Делае» от краха лишь то, что она оставалась основным поставщиком шасси для французских заводов, производивших заказные легковые кузова.

Позднее «Делае» создала две неплохие по своим характеристикам модели — «Тип 135» и «Тип 178» (с двигателем рабочим объемом 4,5 л), которые отличались от остальных автомобилей большим количеством хромированных деталей и предназначались для ограниченного круга привилегированных клиентов. Но это лишь на время отодвинуло неизбежный конец фирмы. Запущенная в производство в 1951 г. новинка «Тип 235» с двигателем рабочим объемом 3,5 л, тремя карбюраторами, достигавшая мощности 150 л.с, не оправдала возложенных на нее надежд. Таких машин было выпущено всего 80 экземпляров, до того как в 1954 г. они были сняты с конвейера.

В 30-е годы заявила о своем существовании французская фирма «Деляж», выпустив спортивную модель «D8», оснащенную 8-цилиндро-вым рядным двигателем рабочим объемом 4 л. На «Деляж» ставили кузова известнейших французских фирм «Фигони эт Фалачи» и «Сау-чик».

Дочерней фирме «Деляж», вынужденной отказаться от довоенных 8-цилиндровых моделей, которые безнадежно устарели, пришлось обратиться к тяжеловесной модели с шестью цилиндрами рабочим объемом 3 л, снабженной к тому же неудачным кузовом. Автомобильная история фирмы «Деляж;» закончилась в 1953 г.

Конструкторская мысль в Британии после второй мировой войны развивалась не столь стремительно, как в Италии и Франции, хотя и здесь появились модели, претендовавшие на оригинальность.

В конце 40-х гг. «Джовит» выпустила «Джовит Джевелин» 1946—1952 гг. и «Джовит Юпитер». Автомобиль Джовит Джевелин» отличался от других автомобилей горизонтальным верхнеклапанным заметно смещенным вперед двигателем с четырьмя оппозитными цилиндрами, торсинной и очень мягкой подвеской передних колес, хорошими аэродинамическими показателями несущего кузова. Однако этот смелый проект потерпел неудачу из-за низкой надежности механизмов и довольно высокой цены. Зато в настоящее время «Джовит» пользуется устойчивым спросом у коллекционеров.

Следует добавить, что одновременно с выпуском этой модели начался неизбежный закат британских кузовостроительных фирм. Освободившееся место на рынке автомобилей класса «люкс» в 50-х гг. начала осваивать кузовная фирма «Ху-пер», принадлежавшая «Даймлер». Специалисты-кузовщики «Хупера» создавали для его автомобилей поистине царские кузова.

«Джовит Джевелин». 1946 г.

В наше время трудно найти подробную информацию об этой, незаслуженно забытой кузовной фирме, однако ее современники утверждают, что наибольшую популярность среди кузовов «Даймлер» получил дизайн «эмприс» — стремительный, напоминающий очертания птичьего крыла.