Автомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили

Мощность мотора зависит не только от его литража, но и от количества цилиндров — таковы законы механики. Руководители фирмы «Кадиллак» одними из первых пришли к такому выводу и в конце 1929 г. объявили о выпуске первого в мире 16-цилиндрового автомобильного двигателя с верхними клапанами, который развивал мощность 165 л.с. при рабочем объеме 7,4 л.

Модель «Ранбоут». 1903 г.

Начало автомобильной столице США Детройту было положено в 1701 г, когда француз Антуан Ломе дела Монт-Кадиллак основал между озерами Гурон и Эри форт, названный Городом Троицы («Ville d'Etroit»). На английский манер это произносилось как Детройт.

Компания по производству машин «Кадиллак» была основана в 1902 г. Уильямом Мерфи. Первый ее серийный автомобиль был выпущен в 1903 г. Это был «Кадиллак» модели «Ран-боут», на котором устанавливался 1-цилиндровый мотор мощностью 10 л.с. Всего с марта 1903 по март 1904 г. было выпущено1895 таких машин. В 1904 г. «Кадиллак» объединился с фирмами «Лиланд» и «Фальконер», и вновь образовавшаяся компания получила название «Кадиллак Мотор Компани». В 1909 г. компания «Кадиллак» вместе с фирмой «Окленд» вошла в состав «Дженерал моторе». В 1912 г. «Кадиллак» выпустил автомобиль модели «30». Это был первый в мире автомобиль, оснащенный электростартером. Королевский автомобильный клуб Великобритании провел летом 1912 г. серьезные испытания это серийной машины: выдержит ли она 1000 запусков с помощью стартера? «Кадиллак» выдержал. После этого производителям был вручен специальный приз — «Девар Трофи». Мощность 4-цилиндрово-го мотора сначала составляла 30 л. с. (отсюда и название модели), а к 1913 г. достигла 48,7 л.с.

В 1927 г. из цехов завода фирмы «Кадиллак» вышла новая модель «Ла Сале Конвертейбл Купе». Это был первый автомобиль, над обликом которого работал не просто инженер, а художник-стилист — Харли Эрл. Машина получила неофициальное название «младший Кадиллак». В 1931 г. на рынках США появился первый в мире легковой автомобиль «Кадиллак» с 16-цилиндровым V-образным мотором — «V16 Спорт Фаэтон». Особое внимание было уделено пассажирам, находящимся на заднем сиденье. В их распоряжении было отдельное ветровое стекло и дополнительный спидометр, дублирующий показания водительского прибора. Две фары из четырех с помощью тяг были связаны с рулевым механизмом, и при повороте руля световой пучок направлялся в ту же сторону, чтобы водитель имел возможность лучше рассмотреть поворот.

Вначале мало кто из покупателей хотел связываться с этой необузданной мощью, все еще памятуя об экономической депрессии, крахе на Уолл-стрит и цены на бензин. В результате объем реализации автомобилей, оснащенных 16-цилиндровым мотором, резко снизился до 50 единиц в год.

Модель автомобиля с 16-цилиндровым, более легким и простым двигателем с плоской головкой, появившаяся в 1937 г., оказалась более удачной: за три сезона продали более 500 машин. В 30-е гг. направленность самых престижных компаний в большинстве стран мира определяли дорогостоящие 12-цилиндровые автомобили, сменившие только появившиеся, но не нашедшие сбыта 16-цилиндровые. Даже «Кадиллак» поддался этой тенденции и предложил автомобиль с 12-цилиндровым мотором, на 3/4 представляющий собой прежний 16-цилиндровый. Не имея в своей производственной программе автомобилей, оснащенных 12- и 8-ци-линдровыми двигателями, «Кадиллаку» вряд ли удалось бы выжить. С 1931 по 1937 г. был продан 10 821 автомобиль с шестилитровым двигателем. Причем по мощности этот 8-ци-линдровый «Кадиллак» после ряда технических усовершенствований мог конкурировать с 12-цилиндровым, в результате чего последний был снят с производства в 1937 г.

Автомобиль «Кадиллак» — «Ла Сале Конвертейбл Купе». 1927 г.

Меньше повезло американской фирме «Мэрмон», которая в 1931 г. попыталась внедрить 16-цилиндровый двигатель рабочим объемом 8,1 л, развивавший колоссальную мощность, одновременно выпуская и 8-цилиндровые моторы. Однако, не располагая достаточными финансовыми средствами для подобных «излишеств», в 1933 г. «Мэрмон» была вынуждена сдаться.

1948 г. был отмечен выпуском очередного автомобиля «Кадиллак» — «Сиксти Спешл». Его хвостовое оперение было сделано по мотивам двухфюзеляжного истребителя «Локхид Р-38» и оставалось характерной стилистической чертой «Кадиллаков» до 1964 г. включительно.

В 1953 г. был выпущен автомобиль «Эльдорадо», который открыл новую серию «Кадиллаков». Автомобиль был выпущен ограниченной партией — 532 экземпляра, причем один из них был преподнесен президенту США Эйзенхауэру. Впервые лобовое стекло было выполнено не просто гнутым, а «панорамным».

В 1957 г. серию «Эльдорадо» продолжила новая модель — «Эльдорадо Брогам». Крыша автомобиля была выполнена из нержавеющей стали, а его конструкцию дополняли пневматическая подвеска, кондиционер, низкопрофильные шины, автоматически открывающаяся и закрывающаяся крышка багажника. Средние стойки крыши отсутствовали, а задняя дверь открывалась против хода. Такие машины изготавливались только на заказ, всего их было выпущено 745.

В 1959 г. с конвейера заводов «Кадиллак» впервые сошла новая модель из серии «Эльдорадо» — «Конвертейбл». Хвостовое оперение этого автомобиля достигло апогея. После выпуска этой модели автомобили марки «Кадиллак» уже невозможно было спутать с другими машинами. Специалисты считают, что именно «Эльдорадо Конвертейбл» стала самой яркой визитной карточкой десятилетия.

В 1967 г. фирма «Кадиллак» выпустила модифицированный автомобиль «Эльдорадо». На этот раз с приводом на передние колеса. А в 1976 г. изменения претерпел «Эльдорадо Конвертейбл». Именно этот автомобиль стал последним серийным кабриолетом, выпущенным в США. В продажу эта машина не пошла, а прямо с конвейера была препровождена в автомобильный музей фирмы.

В XXI е. «Кадиллак ДеВилл» впервые вмире будет оснащен системой ночного видения, основной частью которой является инфракрасный радар, встроенный в бампер, на значительном расстоянии выявляющий по разности температур с окружающей средой препятствия на дороге. «Картинка» в виде черно-белого негатива проецируется примерно }ш срез капота, так что водитель от дороги не отвлекается. Изображение появляется только в случае обнаружения помех движению. Систему «Найт Вижн» разработала «Рэйтон Системе Компани», а апробирована она была летчиками во время боевых действий в Персидском заливе. Известный во всем мире научно- популярн ый журнал «Popular Science» присудил новой системе большой приз в ежегодном конкурсе «Лучшая новинка», назвав «Найт Вижн» наиболее полезным и оригинальным приспособлением в автомобилестроении из 100 отобранных номинантов.

Модель «Сиксти Спешл». 1948 г.

В 1964 г. в автомобилях «Кадиллак» была впервые введена система климат-контроля в салоне.

Начиная с 1987 г. фирма временно (до 1992 г.) прекратила выпуск автомобилей серии «Эльдорадо». С конвейера начал сходить «Кадиллак Эллент». Отличительной чертой этого автомобиля стало то, что его кузов изготавливали совместно со знаменитой фирмой «Пининфарина» в Турине. Оттуда машины перевозили в Детройт, где они «доукомплектовывались» подвесками, силовым агрегатом и прочими механизмами.

В 1992 г. компания вновь вернулась к серии автомобилей «Эльдорадо» и выпустила новую модель «Тьюринг Купе». В настоящий момент эта модель выпускается совместно с «Кадиллак Севил STS». Многие системы и механизмы, используемые компанией «Кадиллак», устанавливаются как на одну, так и на вторую модель.

Автомобиль «Эльдорадо Конвертейбл». 1959 г.

Автомобиль получил свое название от испанского слова «Эльдорадо» — «Страна золота».

Особого внимания заслуживает салон «Эльдорадо». Не стоит обращать внимание на валики по бокам сидений — это не более чем условность. Зато девять регулировок сервоприводами конфигурации сиденья позволят разместиться на рабочем месте с максимальным комфортом. Сидишь, как в любимом домашнем кресле. Костюм не мнется, информация с приборов считывается мгновенно. Примерно те же ощущения испытывают пассажиры и на заднем сиденье, доступ на которое по сравнению с европейскими аналогами на порядок удобнее.

«Эльдорадо Конвертейбл» образца 1976 г.

Более восьми лет на конвейере — очень большой срок, даже для автомобилей высшего класса, которые считаются долгожителями. «Эльдорадо» пережил почти всех ровесников своего ранга и уверенно движется в будущее. Секрет многолетнего успеха — в идеальном соответствии этой модели представлениям американцев о том, каким должен быть настоящий автомобиль. А видится он не просто машиной, а неким символом, обладание которым олицетворяет благосостояние, хороший вкус и гарантированно выгодное вложение денег. В принципе, любой «Кадиллак» в полной мере обладает этими качествами, но у разных возрастных категорий мнение по отдельным пунктам предназначения автомобиля тоже разное. «Эльдорадо» рассчитан на состоятельных людей активного возраста, поэтому этот автомобиль не отличается излишней помпезностью, сгубившей недавно его предшественников — «Флитвуда» и «Сикси Спешл». Установленный под длинным покатым капотом V-образный 8-ци-линдровый мотор «Нортстар» по своим характеристикам вполне способен соревноваться с силовыми агрегатами БМВ, считающимися эталоном.

ДОЛГОЖИТЕЛЬ «ШЕВРОЛЕ»

Самый большой интерес на автомобильной выставке, проходившей в Детройте (США) в 1999 г., вызвала машина «Шевроле Импала». Первый автомобиль этой модели был выпущен еще в 1959 г. Несмотря на такую рекордную для автомобиля продолжительность жизни, «Импала» остается самым популярным полноразмерным седаном Америки. За эти годы было продано более 13 млн. машин. Даже отдаленно приблизиться к этой астрономической цифре конкуренты не могут.

6 ноября 1911 г. была учреждена «Шевроле Моторс К° сразу же вошедшая в состав «Дженерал Моторс». Луи Жо-зеф Шевроле родился в 1878 г. в Швейцарии. Его первое знакомство с автомобилями произошло во Франции в фирме «Морс». Затем он уехал в Америку и работал в отделении ФИАТа по доводке гоночных машин, где заработал авторитет хорошего гонщика и механика. В 1908 г. основатель «Дженерал Моторс» Уильям Дюрант пригласил Шевроле в гоночную команду фирмы «Бьюик». Одновременно Луи принимал активное участие в создании нового легкового автомобиля, который Дюрант собирался выпускать под маркой «Шевроле». Сам Шевроле не очень обольщался ролью автомобильного бизнесмена и через некоторое время ушел из фирмы, оставив Дюранту все права на автомобиль и использование своего имени в качестве автомобильной марки, ставшей основой концерна «Дженерал Моторс».

«Шевроле Импала» 70-х гг.

«Шевроле Импала» XXI в.

В конце 50-х США переживали невиданный автомобильный бум — личный парк всего за десять лет (с 1950 по 1960 г.) возрос на 62%. На рынке лидировала фирма «Шевроле», выпускавшая ежегодно свыше 1,5 млн. легковых машин, но следом шел «Форд», не позволяя ни на секунду расслабиться. Прекрасный «Шевроле Бел Эйр» начал терять покупателеи, однако все еще неплохо продавалась самая дорогая модификация — «Импала». Поэтому это имя было решено присвоить новой модели, кстати, последней, которую разработал легендарный Харли Эрл. Став новинкой 1959 г., машина произвела настоящий фурор. Уж на что «детройтский дизайн» приучил американцев ничему не удивляться, но этот 2- или 4-дверный седан своими формами и более чем выразительной внешностью затмил даже «Крайслер Империал». Укажем также еще на ряд отличий новой модели: пружинная подвеска (передняя независимая), возможность выбора мотора из 5 V-образных «восьмерок» рабочим объемом 3,9— 5,7 л и мощностью 135—315 л.с, 3- или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, тканево-виниловая отделка салона и вполне сносная цена для автомобиля класса «люкс» — 2780 долларов. В результате в первый лее год было продано невиданное для марки количество машин — 473 000.

Сменивший Эрла в кресле вице-президента по дизайну Билл Митчел исповедовал несколько иную стилистическую концепцию. По инициативе нового шефа дизайнеров, который, как и его предшественник, являлся большим поклонником «дорожных великанов», «Импала» постепенно лишилась вычурных форм, что пошло машине на пользу, поскольку в моду входили строгие и чистые линии. Однако веяния времени не затронули двигателей: при рабочем объеме до 6,7 л мощность достигала 425 л.с. Цена при этом не повысилась. В результате абсолютно новая модель 1965 г. в первый же год выпуска разошлась в количестве 1 млн штук. И это в то время, когда общий объем производства легковых «Шевроле» составил 1 647 600 штук. Очередную полномасштабную модернизацию «Импала» претерпела в 1971 г., а в следующем году был выпущен 10-миллионный экземпляр. Ближайший преследователь в классе автомобилей «люкс» — «Форд Галакси» — отставал почти вдвое. Самая большая и солидная за свою историю модель в наиболее дорогом исполнении (3787 долларов) имела кондиционер, стереомагнитолу и центральный замок, а двигатели развивали 175—350 л.с. Спрос на автомобиль, казалось бы, был гарантирован, но беда пришла, откуда не ждали: в 1973 г. разразился энергетический кризис.

Проблема заключалась даже не в том, что бензин сильно подорожал, — его просто не стало. Муниципальные службы (а «Импалы» составляли больше половины полицейского парка) еще как-то выкручивались, но частные владельцы попали в безвыходное положение. Знаменитые V-образные «восьмерки» поглощали драгоценное топливо в ужасных количествах, до 26 л/100 км.

Дефицит топлива, возникший в начале 70-х гг., вызвал катастрофическое падение спроса на «Импалы». В дополнение к этому в 1975 г. в США был принят закон, устанавливавший для производителей нормы среднего расхода топлива для автомобилей. В результате производство многолитровых двигателей, сжиравших львиную долю квоты ежегодного объема топлива, условно выделяемого на каждую фирму, оказалось экономически нецелесообразным.

Однако «Импале» удалось сохраниться в производственной программе «Шевроле», в 1977 г. она стала «Автомобилем года». Тогда же был выпущен и 12-миллионный экземпляр. Но о прежнем величии говорить уже не приходилось, и в 1986 г. от модели вообще отказались. В год своего 40-летия «Импала» вернулась на мировую сцену. На сей раз за основу была взята «Шевроле Люмина», но визуально признать родоначальницу стало невозможно. У автомобиля был совершенно другой кузов, в котором прослеживаются мотивы старых бестселлеров. Машина массой 1538 кг имеет передний привод, автоматическую коробку передач, на выбор два двигателя (3,4 л, 180 л.с. и 3,8 л, 200 л.с). Подвески типа «МакФерсон» спереди и сзади, все тормоза дисковые с 4-ка-нальной АБС. Что касается оснащенности, то «Импала» очень близка к европейскому бизнес-классу. Тем не менее, в ближайшее время экспорт в Европу этого автомобиля не планируется — сначала нужно насытить обширный рынок Америки.