Автомобили: Детская энциклопедия

Я познаю мир. Автомобили

Популярность модель «Эсприт» завоевала в 1977 г. с выходом на экран очередного приключенческого фильма о Джеймсе Бонде, где агент 007 (Роджер Мур) использовал «Эсприт» в качестве автомобиля-амфибии, напичканного современным оружием. Второе пришествие «Лотуса» на экраны в «бондиане» произошло в 1981 г, когда все тот же агент разъезжал уже на более «крутом» из «Эсприт», снабженным турбодвигателем.

МНОГОЛИКАЯ «АЛЬФА РОМЕО»

История итальянской фирмы «Альфа Ромео» началась с общества «Societa Italiana Automobili», основанного в 1906 г. Общество намеревалось производить недорогие автомобили, но столкнулось с трудностями на стремительно развивающемся автомобильном рынке, и в 1910 г. ему пришлось продать свой единственный завод компании A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili) из города Портелло.

С 1910 г. эмблема «Альфа Ромео» содержала два символа: красный крест на белом фоне (эмблема города Милана) и геральдический знак благородного семейства Висконти (извивавющаяся на голубом фоне змея). Эмблема имела надпись «ALFA-MILANO» на синем фоне, расположенную по окружности.

На первый автомобиль, произведенный компанией в количестве 300 экземпляров, был установлен двигатель, разработанный Джузеппе Мерози в 1911 г., который развивал мощность 15 л.с. Однако свой спортивный характер двигатели Мерози проявили в «Альфе» 1913 г., достигнув уже 40-60 л.с. В 1920—1921 гг. «Альфа» с этим двигателем неоднократно побеждала в гонках «Mugello», развивая максимальную скорость 147 км/ч.

Символика фирмы «Альфа Ромео». 1910 г.

С 1915 г, с момента перехода компании в руки Николо Ромео, на эмблеме к надписи вокруг щита появилась имя владельца: «ALFA-ROMEO M1IANO».

«Альфа Ромео Тип 8С-2300». 1932 г. Его 8-цилиндровый двигатель, снабженный компрессором, считался шедевром конструкторской мысли.

Примерно в это лее время управление компанией «Альфа» взял в свои руки неаполитанский предприниматель Никколо Ромео, с появлением которого автомобили «Альфа» получили новый 4-цилиндровый двигатель объемом 4250 см3 и мощностью 67 л.с, а компания стала называться «Альфа Ромео». Приняв управление компанией, Никколо Ромео ясно дал понять, что не собирается производить грузовые автомобили.

Послевоенный экономический спад тяжело отразился на мировой автомобильной промышленности, но Ромео справился с трудностями, привлекая государственные субсидии. В последующие годы, все дальше отходя от военного производства, «Альфа Ромео» постепенно сосредоточила свои силы на легковых автомобилях, сделав ставку на спортивные машины.

С общего согласия наиболее удачным спортивным автомобилем первой половины 30-х гг. была признана модель фирмы «Альфа Ромео» — «Тип 8С-2300» 1932—1934 гг. Модель «Альфа Ромео 8С-2300» уверенно лидировала как в качестве спортивной, так и на автостраде.

Следом за «Тип 8С-2300» родилась «Тип 8С-2900», сразу получившая восторженный прием у автомобилистов. Эта модель стала сплавом технологий обычного и гоночного автомобилей, так как была ориентирована на использование оставшихся запасов компрессорных двигателей.

В 1933 г. было принято историческое решение изменить статус компании: управлением фирмы должен был заниматься комитет, избираемый по принципу «50 на 50» из акционеров и служащих компании. Главная задача комитета, названного «IRI», состояла в том, чтобы сделать «Альфа Ромео» конкурентоспособной фирмой в ряду крупнейших производителей автомобилей.

К концу второй мировой войны главная проблема компании состояла в создании новой рыночной ниши для своих моделей и сдерживании засилья европейского рынка американскими автомобилями. При этом необходимо было восстанавливать то, что было разрушено во время войны.

Удачным было решение вернуться к «Альфа Ромео 6С Голден Эрроу», последней довоенной модели компании, вновь запущенной в производство в 1947 г. Благодаря этой модели завод восстановили в короткие сроки, была проведена его реконструкция, запланированная еще до войны.

В 1948 г. «Файнмеханика» — дочернее предприятие «Альфа Ромео», выпускавшее в годы войны авиа- и судовые двигатели, стало заниматься сборкой автомобилей. К 1952 г. заводы «Альфа Ромео» выпускали около 1900 автомобилей в год.

Спортивная история «Альфа Ромео» богата автомобилями-чемпионами. Пожалуй, самые выдающиеся из них — «Р2» и «РЗ», созданные талантливым конструктором Витторио Джано и блиставшие на гоночных трассах в 20-е и 30-е гг.: «Р2» впервые завоевал мировое первенство в 1924 г.; в 1932 г. Витторио Джано создал «Альфа Ромео Тип В», более известный как «РЗ», в 1935 г. он завоевал очередную победу в мировом чемпионате, в 1938 г. была одержана еще одна победа на мировом первенстве.

После войны главным спортивным козырем компании стал «Альфа Ромео 158» с полуторалитровым 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 360 л.с, возглавивший гонки Формулы-1 в 1950 г. А в 1951 г. его успех повторил новый «Альфа Ромео 159», с двигателем мощностью 425 л.с.

«Альфа Ромео Тип 8С-2900» объединила тщательно продуманное шасси и обтекаемый кузов работы «Тьюринг». Мощный и вместе с тем изящный, этот автомобиль не имел себе равных: доказательство тому — три победы в гонках «МШе Miglia» и бесспорное лидерство в гонке «24 часа Ле Мана» 1938 г.

Автомобиль «Альфа Ромео Тип 8С-2900».

«Альфа Ромео Тип 6С-1750» 1930 г. — самая известная модель итальянской конструкторской школы.

Символика фирмы «Альфа Ромео». 1972 г.

Символика фирмы «Феррари».

60-е и 70-е годы для спортивных автомобилей «Альфа Ромео» также были довольно удачными: модель «33S» доминировала на спортивных состязаниях с 1967 по 1977 г. Автомобиль

«Альфа Ромео 33.2» с двухлитровым двигателем V8 мощностью 270 л.с. одержал первую победу в 1967 г. на гонке «Fleron» в Бельгии. В 1968 г. — следующая победа в знаменитой 24-часовой гонке в Дэйтоне; автомобиль развил тогда 300 км/ч.

1970 г. принес «Альфа Ромео» успех в гонке «24 часа Ле Мана» — модель «33.3» с новым трехлитровым двигателем, титановыми элементами кузова, алюминиевой коробкой передач и максимальной скоростью 330 км/ч оставила позади самые известные марки машин.

Из последних разработок «Альфа Ромео» особенно ярко выделяется функциональная модель «Альфа Спайдер». Эта машина показала, насколько плодотворным может быть сплав таланта конструкторской мысли с гением промышленного дизайна. Над ее созданием трудились инженеры «Альфа Ромео» и дизайнеры «Пининфарина». Плавные обтекаемые линии, хищный нос и клинообразная задняя часть создают неповторимый облик «Слайдера»; экономичный, подчеркнуто спортивный и элегантный салон выполнен в традиционном для «Альфа Ромео» стиле.

ГЕРОЙ СПОРТИВНЫХ ТРАСС — «ФЕРРАРИ»

Навевающий воспоминания о довоенном «Бугатти», «Феррари» также создавался как гоночный, даже его дизайн был подчинен гоночной идее — такова была причуда хозяина компании. Он хотел «скрестить» обыкновенный дорожный автомобиль с гоночным. Эта мечта воплотилась в вьщающихся спортивных моделях, появившихся после второй мировой войны.

«Феррари» сегодня — это символ автоспорта и предмет поклонения сотен тысяч болельщиков. А начиналось все достаточно прозаично.

Энцо Феррари родился в 1898 г. в Модене (Италия) в семье владельца мастерской по ремонту паровозов. О чем мечтал Энцо в детстве, сказать трудно, но доподлинно известно, что после того как мальчик впервые попал в 1908 г. на автогонки в Болонью, жизнь его круто изменилась. Такое зрелище, как мчащиеся по трассе спортивные машины, навечно запало в душу юного Феррари и предопределило его будущее.

Однако судьба не очень баловала Энцо. Несколько раз он пытался устроиться на работу в автомобильные компании, но отсутствие специального образования делало эти попытки напрасными. В 1919 г. Феррари устроился водителем в небольшую фирму в Турине, а позже стал водителем-испытателем в аналогичной компании в Милане. Здесь Энцо впервые участвовал в автогонках «Тарга Флорио».

Старание и способности юноши вскоре были замечены, и в 1920 г. Феррари приняли на работу в спортивную команду «Альфа Ромео», самую знаменитую в то время. В том же году на гонках «Тарга Флорио» Энцо занял второе место. С 1920 по 1932 г. Феррари участвовал более чем в 40 гонках и показал неплохие результаты. Однако все это не удовлетворяло гонщика. Сидя за рулем спортивного авто, Энцо мечтал о создании собственной гоночной машины. В 1929 г. эти мечты стали воплощаться в жизнь. Собрав собственную команду, Энцо и его единомышленники начали переделывать автомобили «Альфа». Они назвали свое предприятие «Конюшня Феррари». Энцо Феррари повезло: бок о бок с ним работали талантливые и одержимые люди, предопределившие успех компании. Одним из них был Витторио Джано, бывший конструктор фирмы ФИАТ, автор ряда знаменитых гоночных машин, принесших славу выступавшим на них спортсменам. Сразу после войны в компанию «Феррари» пришел работать еще один талантливый инженер — Джокино Коломбо.

Автомобили «Феррари», несмотря на высокую стоимость, с удовольствием приобретали частные лица. Каждая модель изготавливалась в небольших качествах, причем все машины хоть чем-то отличались друг от друга. Самым популярным и покупаемым был «Феррари 250». Такой автомобиль был даже в гараже иранского шаха.

Первый чистокровный «Феррари» — модель 125. 1947 г.

«Феррари 212». 1950 г.

По самой высокой цене -6,4 млн. фунтов стерлингов — в мае 1990 г. был продан с аукциона в Монте-Карло автомобиль «Феррари 250 ПО» 1962 г. выпуска.

Дата рождения фирмы «Феррари» — май 1947 г., когда появилась его первая модель «Феррари 125». Начинка ее была довольно внушительной: 12-цилиндровый алюминиевый двигатель рабочим объемом 1497 см3 с семиопорным коленчатым валом, два верхних распределительных вала, приводимых в действие цепью со сдвоенной системой батарейного зажигания; простая, но жесткая рама была сварена из овальных стальных труб.

К концу 1947 г. существовали уже две модификации двигателя «Феррари», а его рабочий объем вырос у модели «166» до 1995 см3. Следующий год для «Феррари» был ознаменован первыми победами в гонках «МШе Miglia» и «Тарга Флорио», причем они не были случайными: 1949 г. — новый триумф в тех же соревнованиях, чуть позже — победа в престижной гонке «24 часа Ле Мана».

К началу 1954 г. Энцо Феррари выпустил около 200 машин «Феррари» для повседневного пользования и 250 экземпляров гоночных моделей, получив, таким образом, полное право называться производителем гоночных автомобилей. Его легковые автомобили для туризма неизменно получали кузова от лучших итальянских фирм, обязательно разных. Это обеспечивало высокое качество изделий. Однако, начиная с модели «250 GT» 1954 г., Феррари стал отдавать предпочтение фирме «Пининфарина», поставлявшей кузова купе для этих прочных и быстроходных автомобилей с новым коротко базным шасси.

В 1958 г. к купе «250 GT» добавился кабриолет, а в 1959 г. — «250 GT Калифорния», ярко выраженная открытая модель спортивного типа, производившаяся только на заказ. В 1958 г. «Пининфарина» предложила клиентам новинку — угловатые формы кузова для классических купе и кабриолета модели «250 GT». Начался выпуск серийных автомобилей, сконструированных на базе 12-цилиндрового двигателя, пленяющих своим дизайном, высокой чувствительностью, органично увязанных с огромной мощностью.

Для особо взыскательных клиентов, желающих получить самое лучшее, фирма продолжала выпускать массивные, внушительные модели: «375 Америка» и сменившую ее в 1956 г. «410 Супер Америка». Таких машин было всего 14, а среди заказчиков можно назвать шаха Ирана и императора Индокитая.

Завораживающе прекрасной была «Берлинетта Луссо» 1962 г. с короткобазным шасси «250 GT», с великолепными плавными линиями кузова «Пининфарины», легко развивающая скорость свыше 225 км/ч. До сих пор эта модель считается у «Феррари» непревзойденной.

«Феррари 250GT Берлинетта Луссо» стала точной копией спортивной модели «GTO». Это, пожалуй, самая запоминающаяся работа «Пининфарины» для фирмы из города Маранелло.

В 1968 г. «Феррари» достигла пика популярности, выпустив легендарную «Дайтону», или «365 GTB/4», с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с, развивающую скорость 282 км/ч. «Дайтона» стала самой скоростной в мире машиной, оставаясь сдержанной и очень функциональной. Разрекламированная как величайший автомобиль всех времен, она по всем показателям отвечала подобному определению, по сей день такая оценка не кажется преувеличенной.

«Феррари 166» имела колеса, отлитые из алюминиевого сплава, и кузов дизайнерской фирмы «Stabilimente Farina», возглавляемой Баттисто Фарина по прозвищу Пинин (отсюда и название фирмы «Пини нфарина»).

Одна из первых моделей «Феррари 166», тщательно выполненная и сбалансированная.

Великолепная «500Суперфэст», самая невероятная машина своего времени

Сравниться с «Дайтоной» могли разве что машины с поистине великолепным кузовом работы «Пининфарины», получившим название «аэродинамическое купе». Взяв за основу выставочную модель 1960 г., эти автомобили достигли своего пика в модели «500 Суперфэст» 1964 г. с 400-сильным пятилитровым двигателем, рессорным задним мостом. «500 Суперфэст» характеризовался уверенным поведением на дороге и для своего времени был суперавтомобилем, пределом мечтаний автомобилистов.

На фоне такого великолепия модель «365GT4», или «Берлинетта Боксер», фирмы «Феррари», дебютировавшая в 1971 г., производила неблагоприятное впечатление, однако по техническим характеристикам она ничуть не уступала модели «500».

В середине 70-х о «Феррари» вновь заговорили как о спортивном лидере, а произошло это благодаря победе Н. Лауды на чемпионате мира в Формуле-1. Победы Лауде принес автомобиль «Феррари 312 Т-2» с мотором мощностью 500 л.с.

80-е гг. были очень тяжелыми для фирмы «Феррари»: произошел значительный спад в производстве, спортивная команда терпела неудачу за неудачей. Но новые модели

«Феррари 340». 1953 г.

 Лебединая песня Энцо Феррари — модель «F40», духовный преемник «Феррари» 50-х гг. Великолепная дорожная машина, вполне способная удачно участвовать в гонках.

все же появлялись. Чтобы как-то укрепить свои позиции и поправить дело, Энцо пригласил на работу нового конструктора Д. Барнарда, благодаря которому увидела свет такая модель, как «Феррари F40».

В 1987 г. фирма «Феррари» сделала подарок спортсменам, предложив их вниманию автомобиль, выполненный в своих лучших традициях, — неподражаемый «F40». Энцо Феррари, возглавивший содружество конструкторов, работающих над созданием этой модели, хотел создать «автомобиль, который вызовет воспоминания о великих победах в гонках «24 часа Ле Мана», когда вы могли и кататься на нем по городу, и участвовать в гонках». Впервые представляя «F40», он назвал эту машину «суммой усилий «Феррари» за многие годы».

Модель «F40» ведет свое начало от «GTO» 1984 г. и, на первый взгляд, имеет много общего с «Феррари 308GTB», однако существенные технические нововведения (турбонад-дув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара, мощность 478 л.с.) говорят о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой красавицы выполнен из углево-локна и кевлара, а ее тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений.

Поразительные технические характеристики и никакого комфорта — вот девиз 1118-килограммовой «Феррари F40»: жесткая подвеска не поглощает дорожных неровностей, руль откликается на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрирует бесконечную мощь. Требующий постоянного внимания, напористый и привлекательный — таким был последний автомобиль Энцо Феррари.

После смерти Энцо Феррари летом 1988 г. фирма практически перешла в собственность ФИАТа. Однако и сейчас в Маранелло, родине первых «Ферра-pWj продолжается производство знаменитых машин, а на трассах Формулы-1 то и дело выигрывают алые красавцы знаменитой марки.

Символика фирмы «Мазерати».

Интересные разработки 80-х гг. — «Турбо» с двумя нагнетателями — быстро нашли поклонников. Позабыв о V-образных 8-цилиндро-вых двигателях, «Мазерати» напомнил о себе моделью «Битурбо» 1982 г. До сих пор основная продукция фирмы — разновидности V-образной «шестерки» с двойным турбонаддувом, с разными кузовами, в том числе с четырехдверным седаном.

НЕПОВТОРИМЫЙ «МАЗЕРАТИ»

В производстве спортивных машин фирма «Мазерати» уступала «Феррари». Однако ее небольшие по размеру модели 1947—1957 гг. заслужили хорошие отзывы, особенно модель 1954 г., получившая V-образный двигатель. Но настоящая известность пришла с выходом в свет в 1957 г. модели «3500GT» и последующей, более редкой, «5000GT» с 8-ци-линдровым двигателем. Всего машин «Мазерати 5000GT» было сделано 32, и все — для клиентов, принадлежавших к высшим слоям общества. Первая из них была изготовлена по заказу иранского шаха, причем неприлично высокая цена не отпугивала состоятельных заказчиков.

«Мазерати» демонстрировала утонченный дизайн и европейский подход в создании скоростных автомобилей, отвечающий требованиям самых взыскательных клиентов, а в 60-е гг. компания, выпускавшая безукоризненные в техническом отношении «шестерки» и V-образные «восьмерки», достигла своего апогея. Типичные для «Мазерати» модификации «3500» с трубчатым шасси и делавшийся на заказ оригинальный «5000GT» с V-образным восьмицилиндровым двигателем выпускались до 1964 г.

В 1963 г. появились две новые модели, не уступавшие в изысканности своим предшественницам: «Мистрэл» с кузовом от «Фруа» и сменившая «3500GT» модель «Сэбрин» с кузовом 242, изготовленным фирмой «Вижнэл». Параллельно «Мазерати» представила на суд общественности четырехдверный седан, названный «Кватропорт», машину с двигателем рабочим объемом 4135 см3, с двумя распределительными валами в каждой головке, целиком изготовленными из алюминиевого сплава. А поклонникам скоростного 8-цилиндрового «Мазерати» в 1966 г. было представлено купе «Мехико».

«Мазерати 3500GT» с кузовом работы «Фруа».

В 1966 г. фирма создала модель нового поколения — автомобиль «Хибли», экстравагантный, с широким кузовом, сильно отличающийся от прежних моделей «Мазерати». Несколько позднее (в 1969 г.) к нему присоединился четырехместный «Инди» с V-об-разным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 4134 см3.

Несомненно, интересные купе и модели с матерчатым верхом, выпускаемые «Мазерати», портила незамысловатая подвеска задних колес на листовых рессорах. А после появления модификаций с усилителем руля и автоматической трансмиссией «Мазерати» вообще перестали котироваться как гоночные и стали скорее машинами для предпринимателей, желающих почувствовать себя спортсменами, хотя преимущества мощного V-образного 8-цилиндрового двигателя с двумя распределительными валами в каждой из головок цилиндров были очевидны. В 60-е гг. «Мазерати» перестала производить модели спортивных машин.

Выпущенная в начале 70-х гг. «Бора» фирмы «Мазерати» использовала узлы «Ситроена», после того как в 1968 г. французы взяли ее под свое крыло: V-образный 8-цилинд-ровый двигатель рабочим объемом 4,7 л, развивающий скорость 275 км/ч, расположенный посредине. Эта машина стала образцом автомобиля класса «гран туризмо» с хорошими скоростными показателями и великолепной устойчивостью. Несколько упрощенной его модификацией стала модель «Мерак» с V-образ-ной «шестеркой». Дизайн кузова был разработан Джуджаро и во многом копировал «Бора».

Всего машин «Мазерати 5000GT» было сделано 32: первая — по заказу иранского шаха, все остальные — для клиентов, принадлеясавших к «сливкам» общества.