Старинные автомобили

Юрай Поразик, 1981

АДЛЕР «АВТОБАН» 1939

Изготовитель: Адлерверк Ворм X. Клейер А.Г., Франкфурт-на-Майне, Германия

Фирма «Адлер» известна в автомобилестроении с 1902 года. Она дала о себе знать прогрессивным решением ходовой части и аэродинамичным кузовом.

В 1936 году «Адлер» представил на Берлинском автосалоне новое спортивное «купе», которое отличалось многими техническими новинками. Алюминиевый кузов аэродинамической формы был укреплен на трубчатых профилях, жестко соединенных с рамой. Двигатель был позаимствован из апробированной концепции 1,7-литрового двигателя «Триумф», который показал себя с лучшей стороны в автоспорте. Это был рядный четырехцилиндровый двигатель SV, объемом 1645 см3 и мощностью 33 кВт (45 л.с.) при 4000 об/мин.

После успеха в гонках «24 часа Ле-Ман» «Адлер» переориентировался на шестицилиндровый двигатель, и модель «Автобан» стала применима и для шоссейного движения. С объемом двигателя 2494 см3, который имел мощность 42,6 кВт при 3800 об/мин, автомобиль мог достичь скорости в 125 км/ч. В спортивной версии с двигателем мощностью 58,8 кВт (80 л.с.) модель легко достигала скорости в 150 км/ч. Клапанное распределение SV было безупречно до набора двигателем максимальных оборотов — 4200 об/мин. В отличие от других моделей «Адлера», автомобиль имел ведущую заднюю ось. Вероятно, утверждения «знатоков», что автомобиль имеет передний привод, исходили из того, что рычаг хода выступал над приборной панелью по аналогии с известными типами «Ситроен» и «ДЮ/У». Два, а позже три горизонтальных карбюратора с регистром от фирмы «Солекс» смогли удовлетвориться 17 литрами топлива на сто км, что для этого быстрого и большого автомобиля, массой 1310 кг, является умеренным потреблением.

Хорошим ходовым качествам способствовали обе разрезные оси. Передние колеса были подвешены на плечах рычажных амортизаторов и поперечных четвертьэллиптических рессорах. Само собой, имелись гидравлические компенсаторы гибких деформаций и гидравлические тормоза на всех четырех колесах.

Фирма представляла средний класс и не сумела войти в класс «великих», какими были «Хорх» или «Майбах». Скорее всего, это был не вопрос качества, просто модели ее были недостаточно дорогими.

Название «Автобан» модель получила по опытным и рекордным заездам на берлинском «Авусе», которые нераздельно были связаны с модой 30-х годов.

Связанные ссылки:

"Автомобиль за 100 лет"

"Советы владельцу автомобиля"

История автомобиля