|
Юрай Поразик, 1981 |
От Куньо до Фольксвагена
|
СИТРОЕН-11 1934
Изготовитель: АО Андре Ситроен, Париж, Франция «Ситроен» был первым переднеприводным автомобилем во Франции, производимым большими сериями. Прототип Ситроена «Траксьон Авант», впервые представленный общественности под типовым обозначением «7», имел двигатель объемом 1 300 см . Автомобиль с цельнометаллическим аэродинамичным кузовом, предложенный американскими инженерами, не был похож ни на одну из существующих тогда моделей. Первый автомобиль «без традиционных подножек» вызвал сильное волнение в автомобильном мире. Несмотря на хороший сбыт типа 7, Андре Ситроен обратился к конструкторам с новыми требованиями: «Разрежьте «семерку» вдоль и расширьте ее на 12 см. Через два месяца я хочу видеть прототип». И действительно, в июне 1936 года с автозавода выехала новая модель «11». В первой серии еще стоял двигатель с объемом 1 300 см , мощность которого достигала всего лишь 23,5 кВт (32 л.с), что для лимузина массой 1000 кг было явно недостаточно. Поэтому осенью была запущена новая серия с двигателем объемом 1623 см и мощностью 26,5 кВт (36 л.с), а вслед за ней — третья, с объемом двигателя 191 1 см3 и мощностью 34 кВт (46 л.с). Только эта версия принесла фирме успех, который длился непрерывно до 1957 года, когда был изготовлен последний экземпляр. В конструкции автомобиля использовался ряд прогрессивных технических решений, достойных упоминания. Целый агрегат: двигатель — сцепление — коробка передач можно было легко демонтировать, что сильно облегчало ремонтные работы. Агрегат крепился к раме длинными винтами. Плоскостная рама была жестко соединена с кузовом. Подвеска обеспечивалась системой торсионов, запатентованной Ф. Порше. Имелась независимая подвеска передних колес. Автомобиль удлиненной формы с низкорасположенным центром тяжести сохранял отличную устойчивость на трассе. Благодаря своим исключительным ходовым качествам «Ситроен» пользовался популярностью среди гангстеров и даже получил прозвище «гангстерского лимузина». Это представление оказалось настолько прочным, что название «гангстерский лимузин» со временем отодвинуло официальное типовое определение на второй план. «Ситроен-11 » производился почти исключительно как четырехдверный лимузин, хотя существовало несколько исполнений «родстер» и «купе», которые до сих пор представляют немалую ценность для коллекционеров. |
<<< Содержание книги "Старинные автомобили" Следующая глава >>>
|
Связанные ссылки:
|