Дороги. Дорожное строительство

Строительство дорог

Раздел: Строительство. Техника

Трассу дороги следует прокладывать как плавную линию в пространстве. С этой целью недопустимо проектировать проекции трассы дороги в плане, продольном и поперечном профилях независимо друг от друга без учета их взаимного влияния, создаваемых условий движения и зрительного восприятия дороги.

Нанесение проектной линии представляет собой сложную комплексную задачу, при решении которой должны быть обеспечены (см. СНиП П-Д.5-72):

возможно меньшие продольные уклоны, хорошая видимость и плавность пути, позволяющие автомобилям развивать высокие скорости;

отвод воды от земляного полотна;

увязка проектной линии с контрольными точками, имеющими заданные отметки: настилы мостов, примыкания существующих дорог, пересечения с другими автомобильными и железными дорогами в одном и разных уровнях;

лучшие эксплуатационные показатели в зимний период времени;

снижение стоимости сооружения и удобство механизированного производства работ.

В отдельных случаях равнинного и слабохолмистого рельефа проектную линию можно нанести по обертывающей относительно поверхности земли в небольшой насыпи. Сочетая проектную линию с элементами плана и вписывая ее в рельеф местности, можно получить хорошо осушаемое земляное полотно. В этом случае можно также добиться меньшей снегозаносимости дороги.

В условиях холмистой местности нанесение проектной линии, точно следующей очертанию форм поверхности земли, нерационально, поскольку при этом создается волнистый профиль дороги, неэкономичный для движения автомобилей, трудно обеспечивается надлежащая видимость, а в ряде случаев невозможно выдержать рекомендуемые нормативы для проектирования. Чаще всего в холмистой местности проектную линию наносят по секущим, что вызывается необходимостью устройства насыпей и выемок.

Однако во всех случаях сохраняется принцип ландшафтного проектирования, устранения высоких насыпей и глубоких выемок. Проектная линия современных дорог характеризуется широким применением вертикальных кривых больших радиусов, обеспечивающих большую плавность движения без резких переломов при сопряжении прямолинейных участков.

Плавность продольного профиля предпочтительнее всего обеспечивать сочетанием вогнутых и выпуклых кривых, непосредственно сопрягающихся друг с другом, без промежуточных прямых вставок. Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых назначают исходя из расчетных скоростей движения .

На выпуклых кривых должна быть обеспечена надлежащая видимость и плавность, гарантирующие безопасность движения. При вписывании кривых малого радиуса создается ряд неудобств для движения: на выпуклых переломах ухудшается видимость, от действия центробежной силы происходит разгрузка передних колес, что создает ухудшение управляемости; на вогнутых переломах, наоборот, при хороших условиях видимости теряется плавность движения, влияющая на самочувствие пассажиров, и возникает перегрузка    передней    оси    автомобиля от действия центробежной силы, которая может привести к поломке рессор. Поэтому целесообразно применять вертикальные кривые возможно больших радиусов.

Для выбора радиусов вертикальных кривых при проектировании проектной линии пользуются шаблонами, выполненными в масштабе профиля. Прикладывая шаблоны относительно линии поверхности земли выбирают лучший вариант радиуса кривой, сочетающейся хорошо с линией трассы в плане. Зафиксировав положение шаблона, наносят кривую, затем, пользуясь таблицами для разбивки вертикальных кривых, вычисляют проектные отметки в пределах закругления, которые заносят в графу 8 сетки продольного профиля, а в графе 7 условными обозначениями показывают уклоны проектной линии, вертикальные кривые и их основные элементы.