Дороги. Дорожное строительство

Строительство дорог

Раздел: Строительство. Техника

Советское государство получило от царской России неблагоустроенною сеть дорог протяжением 1450 тыс. км, из которых всего лишь 24,3 тыс. км имели твердые покрытия — щебеночные, гравийные и булыжные мостовые.

Великая Октябрьская социалистическая революция открыла новый этап дорожного строительства в нашей стране. Начиная с первых лег Советской власти партия и правительство уделяло большое внимание восстановлению и строительству дорог.

После революции дорожное строительство началось не сразу. В период интервенции и гражданской войны дорожные работы носили в основном восстановительный характер. В порядке нового строительства выполнялись работы главным образом по постройке мостов. Включая капитальную перестройку существующих мостов, за эти годы было построено 143 тыс. пог. м мостов. В значительных размерах проводились дорожно-ремонтые работы. Уже в 1920 г. дорожно-ремонтиыми работами было охвачено 98,5 тыс. км дорог. До первой пятилетки продолжалось в основном восстановление сети существующих дорог. Однако и в этот период (с 1922—1923 по 1927—1928 г.) было nocipoeHo и переустроено свыше 3,8тыс. км дорог; из них более 50% — с каменным покрытием.

Развитие народного хозяйства за годы довоенных пятилеток, а также увеличение количества автомобилей для перевозки грузов промышленности и сельского хозяйства настоятельно требовали одновременного развития и улучшения состояния сети автомобильных дорог. В первую пятилетку (1928—1932 гг.) было построено 90 тыс. км дорог, из которых 12,5 тыс. км— с твердым покрытием. За годы второй пятилетки протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась на 39,4 тыс. км. Темпы дорожного строительства с каждым годом возрастали. К началу Великой Отечественной войны за три года третьей пятилетки было построено еще 59,5 тыс. км дорог с твердым покрытием. Особое внимание уделялось строительству дорог с усовершенствованными асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями, протяженность которых к 1941 г. составляла более 7 тыс. км. В этот период были построены такие важные   дороги,   как   Москва — Минск, Амуро-Якутская магистраль, Чунский и Усинский тракты, Горький — Муром — Кулебаки, Горький — Арзамас и др.

Строительство автомобильных дорог не прекращалось и в годы Великой Отечественной войны. Созданные для обслуживания нужд фронта дорожные организации успешно выполняли задания командования по дорожному обеспечению операций Советской Армии.

В период Великой Отечественной воины дорожные войска Советской Армии восстановили, построили и отремонтировали свыше 1 млн. ног. м мостов, проложили более 5 тыс. км доро! с твердым покрытием и уложили в залесенных и заболоченных районах свыше 10 тыс. км деревянных колейных дорог.

В послевоенной четвертой пятилетке наряду с восстановлением дорог проводились работы по новому строительству. Сеть дорог с усовершенствованным покрытием в сравнении с довоенным периодом к 1950 г. увеличилась в 2,5 раза.

В сравнении с 1940 г. общее протяжение автомобильных дорог, капитально отремонтированных в 1950 г., увеличилось в 1,8 раза. В 1950 г . введена в эксплутацию автомагистраль Москва — Симферополь.

Развитие дорожного машиностроения в годы четвертой пятилетки позволило применять более про1рессивиые способы производства работ и повысить уровень их механизации.

В пятой пятилетке (1951 —1955 гг.) в основном строились дороги с жестким покрытием. За этот период было построено дорог с твердым покрытием 29, 5 тыс. км, капитально было отремонтировано свыше 429 тыс. км. Большое внимание было уделено развитию сети дорог в районах Закавказья и Прибалтики.

В годы пятой пятилетки введены в эксплуатацию автомагистрали. Киев — Харьков — Ростов, Ростов — Минеральные Воды — Орджоникидзе, Минск — Брест и др. Первостепенное значение приобрело строительство дорог в районах целинных и залежных земель. Были начаты работы по реконструкции магистрали Москва — Ленинград, Рязань— Пенза, Горький — Казань и ряд других. Развернутое строительство дорог высокой технической категории с новейшими средствами для обслуживания движения авюмобнлей и пассажиров вызвало необходимость дальнейшего совершенствования способов работ, повышения качества и уменьшения их стоимости. Значительное внимание было уделено изысканию новых строительных материалов, совершенствованию дорожной техники, максимальной индустриализации и механизации. Наряду с этим совершенствовались методы ремонта и содержания дорог, обеспечивающие в течение круглого года бесперебойную работу транспорта.

Партией и правительством перед дорожным хозяйством были поставлены серьезные задачи в отношении упорядочения планирования, укрепления хозяйственного расчета, финансовой дисциплины, дальнейшего развития производства строительных материалов, конструкций и деталей и улучшения снабжения ими строек, а также в отношении развшия и улучшения производства дорожных машин, более полного использования их но объектах, создания постоянных кадров строителей и улучшения их культурно-бытового обслуживания.

Для улучшения низовой сети дорог, связывающих колхозы и ремонтно-технпческие станции (РТС) между собой и с важнейшими пунктами производственного и транспортного тяготения, а также с дорожной сетью общего пользования, имели большое значение решения Пленума ЦК КПСС и мартовской сессии Верховною Совета СССР3 (1958 г.) по дальнейшему развитию колхозного строя и реорганизации машинно-тракторных ciaimnfl. Согласно этому решению высокопроизводительная техника в колхозах и РТС стала использоваться при содействии дорожных организаций на строительстве и ремонте дорог мест HOI о значения. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 ноября 1958 г. «Об участии колхозов и совхозов, промышленных, транспортных, строительных и других предприятий и хозяйственных организаций в строительстве и ремонте автомобильных дорог» были определены пути развития сети местных дорог. При этом особое значение придавалось строительству дорог методом народных строек.

Программа КПСС, принятая на XXII съезде, предопределила роль транспорта в создании материально-технической базы коммунизма и необходимость ускорения развития всех видов гран-спорта.

За годы восьмой пятилетки большое внимание было уделено развитию трапепортно-дорожного строительства . В августе 1968 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление «О дальнейшем развинти дорожного строительства в СССР», селлаено которому разрабатываются генеральные схемы развития сети автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения по СССР в целом и схемы развития автомобильных дорог местного значения (включая областные) по союзным республикам.

Протяженность дорог с твердым покрытием по одной Российской Федерации увеличилась за пять лет па 53,4 тыс. км, в том числе протяжение усовершенствованных покрытий на магистральных дорогах республиканского и общегосударственного значения увеличилось за пятилетие па 9,3 тыс. км. Важным итогом восьмой пятилетки явилось расширение строительства местных дорог, обслуживающих сельскохозяйственное производство и нужды населения сел и деревень.

Решением, принятым на XXIV съезде КПСС, предусматрива.-лось дальнейшее развитие всех видов транспорта, в том числе транспортпо-дорожного строительства. За годы девятой пятилетки было построено около 110 тыс. км дорог с твердым покрытием.  Большое  внимание  было   уделено   повышению   качества строительства, улучшению содержания существующих дорог и культуре обслуживания транспорта. В строй действующих вошли важнейшие магистрали: Ростов — Ставрополь, Ставрополь— Элиста, Пенза — Тамбов, Челябинск — Магнитогорск, Куйбышев— Уфа — Челябинск, Саранск—Рязань и многие другие.

Решения XXV съезда КПСС являются выдающимся программным документом для трудящихся советской страны в борьбе за дальнейшее повышение эффективности нашей экономики, в борьбе за новый подъем материального благосостояния и культурного уровня народа.

Дальнейшее развитие транспорта тесно связано с решением задачи размещения производства, ибо достижение наибольшего экономического эффекта при наименьших затратах общественного труда суммарно на производство и транспорт является критерием эффективности той или иной схемы территориального размещения производства. Интересы народного хозяйства требуют создания разветвленной сети благоустроенных дорог, обеспечивающих движение современных грузовых и легковых автомобилей с большими скоростями вне зависимости от времени года и погодных условий.

За годы десятой пятилетки намечено построить и реконструировать не менее 65 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, в юм числе примерно 15 тыс. километров дорог общегосударственного и республиканского значения. Участвуя в решении поставленной партией задачи комплексного преобразования Нечерноземья и освоения природных богатств Сибири и Дальнего Востока дорожники России именно в этих районах будут вести наиболее интенсивное строительство.

Выполнение громадного объема работ по строительству доро! возможно лишь при резком повышении технического уровня строительства, зависящего в свою очередь от создания соответствующей индустриальной базы, комплексной механизации и автоматизации дорожностроительных работ, внедрения новых, более прогрессивных методов строительства, повышения производительности труда, снижения себестоимости работ.

Главнейшими задачами по техническому прогрессу в области строительства автомобильных дорог являются: дальнейшее улучшение качества строительства дорог и особенно дорожных покрытий путем разработки и осуществления мероприятий по повышению устойчивости земляного полотна, прочности и долговечности покрытий, улучшению технологии дорожностроительных работ; преодоление сезонности строительства на основе внедрения прогрессивных сборных конструкций для искусственных сооружений и дорожных покрытий, а также разработки и применения комплексов машин и механизмов для производства всех основных работ в зимнее время; более широкое использование местных материалов для усфойства дорожных оснований и покрытий.

Значительное развитие автомобильного движения при росте величины нагрузок на ось, возросшие интенсивность н скорость движения предъявляют более высокие, чем прежде, требования к» всем параметрам дороги п особенно к прочности дорожных одежд и шероховатости покрытий для обеспечения безопасности движения и удлинения срока службы автомобильной дороги