Дороги. Дорожное строительство

Строительство дорог

Раздел: Строительство. Техника

Наиболее безопасными для движения являются автомобильные дороги, у которых обеспечены плавные сопряжения элементов трассы и гармоничность сочетания дороги с окружающим ландшафтом.

Для создания лучших условий эксплуатации автомобилей необходимо, чтобы трасса дороги позволяла автомобилям двигаться с постоянными высокими скоростями, не утомляла водителей и пассажиров и способствовала сохранению цельности и живописности ландшафта, лучшему раскрытию особенностей местности для едущих по дороге.

При трассировании автомобильных дорог необходимо предусмотреть обеспечение ясности в направлении дороги на достаточно больших расстояниях за пределами непосредственной видимости, устранить оптические искажения отдельных участков в перспективе, влияющие на психологическое восприятие трассы дороги.

При проектировании плана трассы избегают резкого перехода от кривых большою радиуса к кривым малого радиуса. Радиусы сопрягающихся или расположенных недалеко друг от друга кривых не должны различаться более чем в 1,3 раза, что необходимо для плавного изменения расчетных скоростей движения на смежных участках дороги (не более чем на 10—15%).

Недопустимы сочетания элементов дорог, требующие резкого снижения скорости, к которому водитель не подготовлен предшествующими участками доро1и. Примерами могут служить устройство кривых малого радиуса в конце затяжных спусков или расположение кривой очень малого радиуса среди группы кривых, обеспечивающих движение с большими скоростями. Такие места всегда характеризуются большим числом дорожно-транспортных происшествий.

В этом случае обеспечивается хорошая обзорность впереди лежащего участка дороги.

Графическое построение перспективы сложного участка дороги позволяет проверить правильность выбранных радиусов кривых.

Для обеспечения на дороге видимости на большом расстоянии следует избегать сочетаний элементов трассы создающих впечатление провалов в результате устройства коротких вогнутых участков или крутых выпуклостей 8 продольном профиле.

Увеличение радиусов вертикальных кривых в этом случае создает лучший перспективный вид дороги.

Устройство частых переломов трассы в продольном профиле и излишней извилистости трассы в плане также ухудшают условия видимости впереди лежащего участка дороги на большом расстоянии, что создает повышенную опасность дорожно-транспортных происшествий. В процессе проектирования эти недостатки могут быть исключены уравнением количества поворотов в плане и переломов в продольном профиле, а также спрямлением трассы и применением кривых больших радиусов.

Значительно искажают перспективу и плавность трассы короткие кривые в плане, расположенные между длинными прямыми.

Короткие кривые кажутся издалека водителю резким переломом дороги, повороты автомобильной дороги при малых углах должны смягчаться вписыванием кривых больших радиусов.

Устройство прямых вставок между кривыми, направленными в одну сторону, а также между обратными кривыми воспринимается водителем как неприятный излом дороги, нарушающий ее плавность.

Наиболее целесообразно заменять такие вставки кривыми больших радиусов, проектируя подобные участки как трехзвенные коробовые кривые.

В настоящее время при выборе трассы дороги, последующем проектировании озеленительных посадок и обустройстве дороги уделяется много внимания соблюдению принципов оптического трассирования— созданию при трассировании и озеленении дорог комплекса опорных точек для взгляда водителя, помогающих ориентированию в направлении дороги по сравнительно большом расстоянии.

Средствами оптического трассирования являются:

ориентировка дороги в однообразной местности на отдаленные возвышающиеся предметы. Появляющийся на го-ризоше контур ориентира, вначале трудноразличимый, заинтересовывает водителя и, сосредоточивая на себя его внимание, устраняет усыпляющее влияние однообразия придорожной обстановки;

устройство указательных столбиков, боковых ограждений барьерною типа, которые, сливаясь в перспективе, создают цепь опорных точек, помогающую водителю оценивать общее направление дороги;

устройство разметки проезжей части, краевых полос с цветным выделением их;

посадка высоких деревьев, вершины которых, возвышаясь за переломом продольного профиля, хорошо видны издалека и делают понятным направление дороги. Ряды деревьев с внешней стороны кривой подчеркивают поворот дороги;

на примыканиях второстепенных дорог к дорогам более высокой категории посадка группы деревьев позволяет подчеркнуть наличие примыкания.

Для наглядного представления о дороге и ее увязке с местностью прибегают к изготовлению моделей наиболее сложных участков, которые позволяют оценить плавность дороги при взгляде на нее с различных точек.