Дороги. Дорожное строительство

Строительство дорог

Раздел: Строительство. Техника

Пересечения являются узловыми пунктами автомобильных дорог, в зоне которых происходит формирование и распределение потоков движения. Пересечения проектируют с учетом перспективных размеров, состава и характера движения, относительного количества автомобилей, изменяющих направление движения с одной из пересекающихся (или соединяющихся) дорог па другую.

В зависимости от расположения сходящихся дорог и организации потоков движения различают собственно пересечения, примыкания или разветвления дорог.

Проектирование пересечений выполняют с учетом требовании СНчП П-Д.5-72 и «Технических указаний по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог» (ВСН 103-74). Пересечения автомобильных дорог I категории с дорогами всех категорий, дорог II категории с дорогами II и III категорий, а также дорог III категории между собой (при перспективной суммарной интенсивности на 20-й год на пересечении более 4000 ивт/сут) следует проектировать в разных уровнях.

Для остальных категорий дорог тип пересечения в одном уровне и условия обеспечения движения могут быть установлены по графику.

На пересечениях дорог в одном уровне должны быть обеспечены зрительная ясность движения, хорошая видимость и при этом соблюдены следующие правила: объезд любого препятствия, расположенного на проезжей части — только справа; предоставление водителю в каждый момент времени не более двух возможностей выбора направления движения; обеспечение преимущества проезда транспортным средствам, движущимся по главной дороге; главная дорога — по возможности прямолинейная; угол, образуемый осями пересекающихся или примыкающих дорог,— близкий к прямому.

Изложенным правилам организации движения на пересечениях в одном уровне отвечают схемы, рекомендованные ВСН 103-74 (Минтрансстрой СССР):

пересечение дорог IV и V категорий. Дороги V категории на протяжении не менее 20 м от кромки пересекаемой дороги должны быть двухполосными. Разметкой выделяют проезжую часть с преимущественным правом проезда;

пересечение дорог III категории с дорогами IV—V категорий при менее 100 выходящих из потока и входящих в него автомобилей в сутки;

пересечения и примыкания дорог II—III категорий при более 100 выходящих из потока автомобилей.

На главных дорогах выделение полос движения или других устройств по организации движения (островки и т. д.) выполняют разметкой соответствующих зон без возвышения их над проезжен частью.

В районах с непродолжительным снеговым покровом для обеспечения более четкой организации движения на пересечениях рекомендуется устройство каплевидных островков и островков-указателей на второстепенных дорогах, возвышающихся на 10—15 см над проезжей частью. Для усиления оптического эффекта бордюр островка должен быть окрашен чередующимися черно-белыми полосами.

Форма каплевидных островков определяется траекториями движения грузовых автомобилей на поворотах. Островок треугольной формы смещают от кромки основной полосы на 1 м, длина его должна быть не менее 5 м. В случае примыкания под острым углом справа (при подъезде по второстепенной дороге) целесообразно устройство островка треугольной формы для выделения автомобилей, поворачивающих направо с второстепенной дороги.

В некоторых случаях вместо пересечения допускается устройство двух смешенных примыканий второстепенной дороги. Смешение примыканий относительно друг друга выполняют в тех случаях, когда необходимо обеспечить пропуск автомобилей по главной дороге при недостаточной видимости и невозможно принять другие решения, обеспечивающие ясность направления движения (например, при расположении пересечения на выпуклой кривой или при впечатлении непрерывности второстепенной дороги).

Смещение примыканий допустимо при отсутствии перспективы реконструкции пересечения, а также, когда пересекающий поток на второстепенной  дороге   или   интенсивность  движения на главной дороге незначительны. Смещение вправо предпочтительнее, чем влево.

Смешение примыканий с расположением левоповоротных полос на главной дороге в один ряд проектируют с учетом размещения полос с отгонами для левого поворота и выполнения разметки между ними. Левоповоротные полосы на главной дороге можно устраивать параллельными между собой, но при этом необходима разметка для разделения встречных потоков.

Когда пересечением соединяется более четырех примыканий дорог, или когда интенсивность движения на пересекающихся дорогах одинакова или отличается не более чем на 20%, а число автомобилей с левоповоротным движением составляет не менее 40% от интенсивности на пересекающихся дорогах, допускается устройство кольцевого пересечения. На магистральных дорогах большого протяжения в загородных условиях кольцевые пересечения не рекомендуются.

При устройстве кольцевых пересечений предусматривается своевременная информация об их наличии, в ночное время — освещение с помощью светильников, установленных против каждого въезда. Диаметр центрального островка принимают не менее 60 м. Кольцевая проезжая часть должна иметь ширину не менее 11 м.

Минимальный радиус сопряжения (по внутренней кромке проезжей части)  на    пересечениях и примыканиях    принимают с учетом категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания в пределах 15—25 м.

Если сопряжение выполняется под тупым углом, рекомендуется увеличение радиусов до 30—50 м. При наличии регулярного движения автопоездов радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м.

Сопряжение пересекающихся дорог должно включать входные и выходные переходные кривые в соответствии с траекторией движения автомобиля.

На   пересечениях    дорог II—III категорий при высокой   интенсивности   левоповоротного      движения     (от 30—40%)    и    при    наличии большого  числа   пешеходов применяется       светофорное регулирование движения. Важнейшим фактором организации движения и его безопасности в зоне регулируемого пересечения или примыкания является обеспечение видимости подъезжающих по главной и второстепенной дороге автомобилей.

Расстояния видимости поверхности дороги LA и £,д должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекаемых дорогах (А—А и Д—Д) и продольным уклонам на подходах. При этом расположение глаз водителя принимают на  расстоянии  1,75 м от кромки   проезжей   части  и на  высоте 1,20 м над проезжей частью. Кроме того, главная дорога при приближении к пересечению должна просматриваться на расстоянии больше приведенного в  18, для своевременной оценки обстановки на главной дороге водителями автомобилем, остановившихся на второстепенной дороге.

Автомобиль, подъезжающий по второстепенной дороге, останавливается в 10 м от кромки проезжей части главной дороги.

Расстояние обзорности /,0бз соответствует расстоянию видимости из условия обгона и принимается не менее 600 м.

На дорогах III—V категорий, если не предполагается в перспективе перевод дороги в более высокую категорию, L063 может быть уменьшено до 400—200 м. В пределах зоны видимости посадка насаждений и застройка не допускаются.

При пересечениях в разных уровнях не допускаются левые повороты на .lopoiax I и II категорий с пересечением в одном уровне основных потоков движения. Должно быть обеспечено безопасное и удобное движение автомобилей с расчетными скоростями на основных направлениях движения и минимальная продолжительность проезда пересечения.

В зависимости от величины, состава и распределения движения по направлениям, а также от местных условий можно применять различные схемы пересечений в разных уровнях.

Пересечение типа «клеверный лист» является наиболее распространенным и сравнительно недорогим. Неполный «клеверный лист» с четырьмя съездами применяется при стадийном строительстве, в ходе которого предполагается дальнейшая достойка левоповоротных съездов, а также при пересечении с второстепенной дорогой. При отсутствии перспективы развития пересечения в полный «клеверный лист» в соответствии с распределением потоков движения и местными условиями может быть принят «ромбовидный» тип пересечения , в котором места примыкания правоповоротных съездов к второстепенной дороге приближаются к путепроводу.

Неполный «клеверный лист» с двумя двухпутными съездами в смежных секторах используется при пересечениях с второстепенной дорогой в стесненных условиях. Пунктиром показан вариант с вытянутыми левоповоротпыми съездами.

«Распределительное кольцо» с пятью путепроводами возможно строить при пересечениях дорог I и II категории с большой интенсивностью движения и значительным удельным весом поворачивающих налево автомобилей, а также в стесненных условиях.

«Распределительное кольцо» с двумя путепроводами устраивают при пересечении дорог I и II категорий с дорогами III—V категорий и при большой интенсивности движения поворачивающих налево автомобилей или в стесненных условиях. Пунктиром показан вариант «вытянутое кольцо».

«Турбинный» тип пересечения имеет более высокую строительную стоимость по сравнению с типом «распределительное кольцо». В зависимости от распределения потоков по направлениям он может быть выполнен с элементами «клеверного листа» (грушевидный тип пересечения).

При пересечении существующей дороги или дорог разных категорий под углом менее 30° применяется линейное пересечение с искривлением трассы одной дороги.

«Направленный» тип пересечения выполняется в четырех уровнях. Строительная стоимость этого пересечения большая, но оно обеспечивает высокие скорости движения и оптимальные транспортно-эксплуатационные показатели.

Пересечение по типу «криволинейного четырехугольника» требует 16 путепроводов, что значительно удорожает строительную стоимость; автомобили при этом типе пересечения осуществляют движение по кратчайшим направлениям.

Примыкания автомобильных дорог могут быть выполнены по одной из пяти схем, приведенных на  59. Выбор схемы осуществляется по условиям перспективы развития и совершенствования пересечения и местных условий.

Минимальные радиусы кривых левоповоротных съездов на пересечениях в разных уровнях по схеме «клеверного листа» и другим аналогичным схемам назначают исходя из условий обеспечения скоростей движения на дорогах I и II категорий 50 км/ч и не менее 75 м на дорогах III категории при скорости движения 40 км/ч (наименьший радиус —60 м).

Радиусы кривых правоповоротных съездов принимают из условия, чтобы в местах въездов на основные дороги и съездов с них были обеспечены расчетные скорости: для дорог I — II категорий— не менее 80 км/ч (наименьший радиус — 250 м), для дорог III категории — не меньше 60 км/ч (наименьший радиус — 125 м)

На однополосных съездах ширину проезжей части назначают не менее 5,5 м при односкатном профиле с поперечным уклоном 20—60°/оо- Ширина внутренней обочины должна быть не менее 1,5 м, а внешней — 3 м.

Продольный уклон на подходах к путепроводу на прямых направлениях дорог и съездах должен быть не более 40%.

На дорогах I, II и III категорий на пересечениях и примыканиях в дополнение к основным полосам проезжей части устраивают персходно-скоростные полосы для торможения и разгона, .позволяющие увеличить пропускную способность, устранить помехи прямому движению, улучшить организацию движения автомобилей, повысить безопасность и удобство движения  .

Длину переходно-скоростных полос назначают в зависимости от категории дороги и продольного уклона на ней.

На переходно-скоростных полосах ширину проезжей части полосы торможения назначают 3,75 м, полосы разгона — 3,5 м. В зоне пересечений в одном уровне полосы торможения и разгона на кривых отделяют от основных полос движения островками или маркированными зонами, форма которых определяется траекторией движения автомобилей и общей планировкой пересечения.

На дорогах II и III категории для выполнения левых поворотов при интенсивном движении выезжающих и въезжающих автомобилей, необходимо устройство полос для торможения и стоянки поворачивающих автомобилей.

Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами в зависимости от интенсивности движения проектируют в одном или в разных уровнях. Пересечение дорог I категории с железными дорогами но всех случаях устраивают в разных уровнях. На Aopoiax П —V катеюрий, когда по существующим" правилам Министерства путей сообщения допускается пересечение в одном уровне, должны быть обеспечены условия безопасности движения. Пересечения устраивают на прямых участках трассы, желательно под прямым углом, но не менее 45°. На пересечении должна быть обеспечена хорошая видимость. Водитель должен за 50 м от переезда видеть приближающийся поезд не менее чем за 400 м, а машинист должен видеть переезд не менее чем за 1 км. Переезды, как правило,    утраивают вне зоны станций и маневрирования поездов.    Переезды    бывают    неохраняемые и охраняемые.

Неохраняемый переезд, как правило, все время открыт для движения. Безопасность движения в таком случае возлагается на водителя. Движение нг- охраняемых переездах регулируется сигналами — световыми, звуковыми и подаваемыми вручную дежурным по переезду. Дорога на переезд обычно преграждается шлагбаумом. Оборудование переездов исполняется согласно требованиям Министерства путей сообщения. На подходах к переезду с обеих сторон устанавливают дорожные знаки.