Дороги. Дорожное строительство

Строительство дорог

Раздел: Строительство. Техника

В темное время суток происходит до 50% всех дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в ми часы не превышает 10—15% от среднесуточной. Средние скорости движения автомобилей в ночное время снижаются на 5—7 км/ч.

К мероприятиям, повышающим безопасность движения в ночное время, относятся: реконструкция дорог в плане и профиле для улучшения видимости в ночное время; устройство стационарного освещения; применение светлых дорожных покрытий; маркировка проезжей части; установка протнвоослепляющих щитов, направляющих устройств и озеленение дороги, способствующих ориентированию водителя в направлении дороги в ночное время; установка дорожных знаков с рефлектирующей поверхностью или специальной подсветкой.

Наиболее опасными местами, где следует осуществлять указанные мероприятия, являются населенные пункты; пересечения автомобильных дорог, мосты; путепроводы; железнодорожные переезды и тоннели; кривые малых радиусов; }частки, проходящие по пониженной местности, где часто возникают туманы; остановочные пункты и пешеходные переходы.

На дорогах, не имеющих осветительных устройств, видимость ночью обеспечивается светом фар автомобиля. При движении по кривой пучок света фар направлен по касательной. Если учесть, что фара освещает дорогу на 100 м и угол раствора пучка света фар составляет 2°, то понятно, что на кривой условия видимости в этом случае значительно ухудшаются. Практически для обеспечения видимости в ночное время радиус закругления должен быть не менее 1500 м.

Освещение существующих двухполосных дорог на всем протяжении целесообразно при интенсивности движения более 10 000 авт./сут. На дорогах I и II категорий стационарное освещение необходимо устраивать на сложных транспортных развязках, в местах, где близко расположены опасные участки, и в населенных пунктах.

На перегонах дорог III категории искусственное освещение устраивают в местах, где нет возможности обеспечить безопасные условия движения в ночное время другими средствами.

На пересечениях освещают, в первую очередь, зоны пересечения транспортных потоков, пешеходные переходы и переходно-скоростные полосы. Размещение светильников должно способствовав ориентированию водителей и привлечению их внимания к опасным зонам.

Средняя яркость тротуаров, примыкающих к проезжей части, должна быть не менее половины средней яркости проезжей части. Уровень яркости покрытия в пределах железнодорожного переезда не должен быть меньше уровня яркости покрытия на подходах к нему. Переход от освещенного места дороги к темноте должен осуществляться постепенно. Для этого устраивают переходную зону равномерного уменьшения освещенности. Длину этой зоны принимают не менее 50 м.

Весьма целесообразно применение осветленных покрытий на доро1ах I и II категорий для выделения пешеходных переходов, автобусных остановок, велосипедных дорожек, переходно-скоростных полос и других опасных мест. На неосвещаемых дорогах не следует осветлять всю проезжую часть: на прямолинейных участках доро1, на горизонтальных кривых радиусом более 1U00 м, на вертикальных вогнутых кривых и спусках, при прямолинейном плане дороги, т. е. на тех участках, где препятствия •видны на фоне дорожного покрытия.