Строительство и стройматериалы

При переводе башенных кранов на близко расположенные строительные объекты нецелесообразно производить. демонтаж, перевозку и монтаж кранов на новом месте, так как это требует значительных затрат времени и рабочей силы.

В этом случае следует пользоваться способом перевода кранов без монтажа, разработанным инженерами Ф. И. Малиной и Р. К. Карпызовым.

При прямолинейном направлении перехода башенного крана передвижка происходит в следующем порядке.

Кран устанавливается на последнем звене и укрепляется захватами; освободившееся звено подкранового пути разбирается, переносится в сторону движения крана и укладывается на тщательно спланированном полотне.

 Это звено скрепляется со звеном, находящимся под краном, после чего кран передвигается на вновь уложенное звено.

После передвижки крана на вновь уложенное звено и тщательного укрепления его освободившееся звено переносится вперед и цикл повторяется. Таким образом, передвижка по прямой осуществляется минимум на двух звеньях.

При перемещении башенного крана по криволинейному пути с поворотом на 90° передвижка производится в следующем порядке.

Кран устанавливается на последнем звене использовавшегося ранее пути / и укрепляется на нем захватами, свободное звено разбирается и переносится вперед, где укладывается со сдвижкой на 15 — 17° в сторону поворота; уложенный путь. тщательно подбивается и укрепляется, после чего кран передвигается на вновь уложенное звено 2.

Освободившееся   звено   сдвигается   также   на   15—17° в сторону, противоположную сдвижке первого звена; после его укладки кран передвигается на уложенное звено 3 и укрепляется.

Далее передвижка  звеньев  и крана в описанной/ последовательности   осуществляется  2  раза и 5, в резулыате   чего   кран   получает   необходимое   направление и  устанавливается   у нового   объекта, расположенного под углом 90° к предыдущему.

Передвижка кранов по описанному способу требует соблюдения следующих основных правил:

1)         Укладку временных подкрановых путей производить на прочном, хорошо спланированном основании, с тщательным креплением рельсов, подбивкой шпал и засыпкой ящиков между шпалами песком.

2)         Изгибы рельсов производить строго по шаблону, при этом обязательно обеспечить на всех участках пути нормальную ширину колеи.

3)         Во избежание ухода крана за черту, на концах рельсов укладывать башмаки.

4)         Передвижение крана поручать опытному крановщику при обязательном наблюдении механика.

Кроме описанного способа, для перевода кранов может применяться универсальная траверсная платформа, сконструированная инженерами А. С. Мервис и М. С. Спиваковым