Строительные технологии

ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

§ 3. Транспортные средства

Автомобильный транспорт наиболее распространен в строительстве. Различают технологический транспорт, работающий по  часовому графику, согласованному с графиком монтажно-укладочных строительных процессов, и общестроительный, работающий по графику центральной диспетчерской строительства.

К автотранспорту общего назначения относятся автомобили с кузовом в виде открытой платформы с бортами, автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и автомобили-тягачи, оборудованные сцепными седельными устройствами для работы с прицепами, полуприцепами и роспусками. Наибольший угол подъема для указанных машин — 20—30 %. Самосвалы имеют кузов корытообразной, полуовальной или другой удобной для разгрузки ковшовой формы. Они разгружаются в большинстве случаев назад с помощью гидроцилиндров, но есть конструкции с разгрузкой на три стороны. Кузов может обогреваться выхлопными газами. Наибольший преодолеваемый угол подъема дороги — от 14 до 26 %.

Специализированный автомобильный транспорт включает автобетоновозы, автобетоносмесители, автоизвестковозы, автоцементовозы. Для специальных перевозок используются прицепные и полуприцепные средства. Прицепы-шасси одно-, двух-, и трехосные предназначены гаража и обратно), полезная грузоподъемность машин (тоннаж машин, умноженный на коэффициент использования по грузоподъемности).

При монтаже с транспортных средств применяется челночная перевозка, когда один седельный тягач работает последовательно с тремя полуприцепами. При этом исключается простой под погрузкой и разгрузкой и затрачивается только время (5—7 мин) на прицепку и отцепку полуприцепов. Цикл автомобильного тягача определяют по формуле

            Железнодорожный транспорт применяют для внешних и внутренних перевозок. Желательно так организовать работы, чтобы груженые вагоны подавались прямо под крюк монтажного крана.

Погруженные на подвижной состав элементы конструкций с учетом упаковки и крепления не должны выходить за пределы габаритов погрузки. Конструкции, выходящие за пределы погрузки, считаются негабаритными грузами с подразделением на пять степеней негабаритов. Перевозка грузов высших степеней негабаритности связана со значительными трудностями, высокой стоимостью и допускается только в исключительных случаях. Длинномерные элементы перевозят на сцепах из двух-трех платформ с опиранием груза соответственно на две или одну платформу.

Для перевозок используют железнодорожные платформы и полувагоны со следующими характеристиками: грузоподъемность  четырехосных   открытых платформ —62...63 т, внутренние размеры — 12 874 и 13 300 мм, ширина 2770 мм, длина погружаемого груза — 14 200 и 13 744 мм. Грузоподъемность полувагонов — от 63 до 125 т, внутренние размеры — 12 004, 14 338 и 18 690, ширина 2864 и 2960 мм, максимальная длина погружаемого груза до 18 000 мм.

            Широко применяются также специальные вагоны: цистерны, цементовозы, самоопрокидные думпкары, саморазгружающиеся вагоны (хоперы и гондолы), многоосные вагоны для перевозки длинномерных и тяжелых грузов и т. п.

 Размещение транспортных средств ...

 Для перевозки стеновых панелей и крупных блоков. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ...

 НАЛОГ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА...

 Транспортные средства

 виды транспорта в строительстве: горизонтальный — рельсовый и ...

 Транспорт в строительстве. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ДОРОГ В ...

 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ И ВИДЫ ...