Строительные технологии

Наладка и регулирование систем вентиляции и кондиционирования воздуха

Раздел: Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Измерение вибрации

Измерение вибрации следует производить на основной и промежуточных скоростях вращения муфты в трех направлениях: вертикальном (вертикальная вибрация); продольном (продольная вибрация); поперечном (поперечная вибрация).

При измерении вибрации площадки необходимо следить за тем, чтобы приборы плотно прилегали к ней. Неустойчивое положение прибора искажает замеры,   показывает   неправильные   результаты.

Вибрации измеряют на верхних крышках подшипников со стороны ведомого и ведущего валов.

Вертикальные вибрации измеряют, упирая штифт виброметра в верх крышки подшипника, при этом ось штифта должна быть перпендикулярна оси вала. Для измерения поперечных вибраций штифт виброметра упирают в корпус верхней крышки подшипника вблизи линии разъема. Ось штифта устанавливают перпендикулярно оси вала. При измерении продольной вибрации штифт упирают в торец крышки подшипника, а ось штифта устанавливают параллельно оси вала.

Фактическая величина двойной амплитуды вибраций не должна превышать приведенных ниже допустимых значений.

Если вибрация превышает установленные пределы, следует выяснить причину ее возникновения.

Причины возникновения вибрации бывают механические и электромагнитные.

К числу основных механических причин вибрации относятся:

1.         Неуравновешенность вращающихся частей: якоря, индуктора, подшипниковых щитов и соединительных муфт.

2.         Недостаточно точная центровка линий валов двигателя и муфты скольжения.

3.         Изогнутость валов.

4.         Ослабление болтовых соединений креплений и посадок отдельных частей муфты — крепления подшипниковых крышек, щитов, ослабление болтов муфт, соединяющих двигатель с индукторной муфтой.

5.         Осадки или трещины фундамента, ослабление фундаментных болтов.

Вибрации электромагнитного характера возникают из-за несимметрии воздушного зазора индукторной муфты, эксцентриситета индуктора и якоря либо искажения формы расточки якоря или индуктора. Причины возникновения вибрации выясняются методом последовательного исключения.

Сначала осматривают фундамент и крепление иа нем всего агрегата. Как правило, фундаменты для электроприводов выполняют из монолитного бетона, и во избежание неодинаковой просадки сопрягаемых частей агрегата фундаменты возводят общими под весь агрегат. В эксплуатации монолитность фундамента может быть нарушена в результате разрушения бетона. По этой же причине может оказаться ослабленным крепление фундаментных болтов, а следовательно, и агрегата.

В эксплуатации часто нарушается крепление агрегата к фундаменту из-за большого числа подкладок, подложенных под рамы в процессе установки или центровки агрегата. В период работы эти подкладки уплотняются, расшатываются и даже выпадают, что повышает вибрацию всего агрегата. Чтобы этого избежать, следует при окончательном закреплении агрегата временные подкладки заменить постоянными, не более двух-трех, со строганой поверхностью и подобранными по толщине соответственно общей толщине временных подкладок.

После осмотра состояния фундамента и крепления установленных на нем машин проверяют соединение индукторной муфты с двигателем. Сначала проверяют плотность посадки соединительных полумуфт на концах валов двигателя и индукторной муфты скольжения. Посадка полумуфт должна быть тугой, без всякой слабины. Затем следует проверить величину биения торцевых поверхностей полумуфт, значение которой не должно превышать 0,02—0,03 мм. В противном случае торцевые поверхности муфты необходимо заново проточить. Для правильной работы соединительных муфт необходимо, чтобы отверстия в полумуфтах строго совпадали между собой, а во избежание дебаланса болты с закрепляющими гайками должны иметь одинаковый вес и быть замаркированы так, чтобы каждый болт всегда ставился в одно и то же отверстие полумуфт.

После проверки и центровки муфтового соединения вновь измеряют вибрацию. В том случае, если вибрация превышает установленные пределы, продолжают поиск ее причины. Для этого измеряют вибрацию муфты при отключенной обмотке возбуждения, предварительно разогнав муфту до максимальной скорости. Исчезновение вибраций в этом случае укажет на ее электромагнитный характер. Если вибрация агрегата вызвана неуравновешенностью вращающихся частей или носит электромагнитный характер, составляется акт о непригодности муфты к эксплуатации. Если вибрация муфты не превышает допустимых пределов, на вал индуктора насаживается шкив и измеряется вибрация агрегата при номинальной частоте вращения муфты. Повышенная вибрация при этом является следствием плохой балансировки шкива. Только после полного устранения повышенной вибрации проверяется работа муфты на холостом ходу.