Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

3.6. Пневмоколесные краны

Пневмоколесный кран КС-4371 грузоподъемностью 16 т. Он предназначен для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на строительстве водопропускных труб и малых мостов (3.20; 3.21, табл. 3.7). Представляет собой самоходную полноповоротную машину с дизель-электрическим приводом. Состоит из неповоротной (ходовой) и поворотной частей, стрелового и грузозахватного оборудования.

На кране применен многомоторный дизель-электрический привод рабочих механизмов. Питание приводных электродвигателей возможно как от автономной, имеющейся на поворотной части крана дизель-генераторной установки, так и от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В.

Силовая установка состоит из дизеля СМД-14А мощностью 55 кВт, промежуточного понижающего редуктора и генератора переменного тока мощностью 50 кВт.

Ведущий задний мост жестко крепится к ходовой раме. Внутри моста установлены главная передача с дифференциалом, полуоси н тормоза от автомобиля КрАЗ-222. Крепление ходовых колес крана бездисковое.

Передний, рулевой мост имеет балансирную подвеску. Внутренние колеса переднего моста - ведущие. Наружные колеса установлены на ступицах, которые свободно вращаются на ступицах внутренних колес. Это улучшает условия поворота крана. В тяжелых дорожных условиях для улучшения сцепления с грунтом наружные колеса могут блокироваться с внутренними. В ходовой раме установлены стабилизаторы для выключения балансира переднего моста при работе крана без выносных опор.

Привод   механизма   передвижения электромагнитной муфты скольжения и редуктора. Поворот рулевых колес производится двумя гидроцилиндрами без системы следящего привода. Подача рабочей жидкости в гидроцилиндры осуществляется шестеренным насосом НШ-32Л. В комплект стрелового оборудования крана входят: основная решетчатая стрела длиной 12,5 м, две вставки длиной по 5 м, одна вставка длиной 2,5 м, гусек длиной 4 м. Кран может быть также оснащен башенно-стреловым оборудованием (высота башни П,6 или 16,6 м, длина стрелы 10 м).

Пневмоколесные краиы КС-4361 я £С-4361С грузоподъемностью 16 т. ^Раи КС-4361 предназначен для СтРоительно-монтажных    и  погрузочно-разгрузочных работ (3.22; 3.23, табл. 3.8). Ои является самоходной полноповоротиой машиной с дизельным одномоторным приводом. Кран оборудован двумя крюковыми обоймами — главной грузоподъемностью 16 т и вспомогательной грузоподъемностью 3 т.

Он может работать с главной крюковой обоймой при стрелах длиной 10, 15, 20 и 23 м, а также с вспомогательной крюковой обоймой при стрелах той же длины с гуськом длиной 6 м.  При стрелах длиной  10

и 15 м кран может работать с двух-канатиым грейфером вместимостью до 1 м3. Грузы массой до 9 т поднимаются  краном  без  выносных    опор.

Для больших грузов он должен устанавливаться  на  выносных опорах.

Наличие в приводе крана турботрансформатора, соединенного с двигателем эластичной муфтой и снабженного тормозом для затормаживания трансмиссии, позволяет бесступенчато регулировать скорости всех механизмов от нуля до максимальной.

Поворотная часть крана установлена на шариковом опорно-поворотном устройстве с зубчатым веицом внутреннего зацепления. На ней установлены дизель с турботрансформатором и все основные механизмы, необходимые для работы крана, а также кабина с пультом управления.

Ходовая  часть  крана   представляет собой сварную раму, опирающуюся на два ведущих моста, нз которых передний   является    также   рулевым На  поперечных  балках   рамы  распо ложены четыре    аутригера.    В сред ней части рамы установлена коробка перемены   передач,    которая   кардан ными валами связана с передним    и задними мостами.

Управление механизмами крана осуществляется от пневматической л гидравлической систем посредством пневмокамер и гидроцилиндров.

Кинематическая схема краиа позволяет совмещать при работе следующие операции; подъем (опускание) груза крюком главного подъема и вращение поворотной платформы; подъем (опускание) груза одновременно двумя крюками; подъем (опускание) груза крюком вспомогательно-го подъема и вращение поворотной платформы; подъем (опускание) стрелы и вращение поворотной платформы; подъем груза и подъем стрелы; передвижение крана и подъем {опускание) стрелы без груза; передвижеиие краиа и подъем (опуска-1Ие) крюка без груза.

Силовая установка состоит из дизеля СМД-14А мощностью 55 кВт, двухскоростной коробки перемены передач, гидронасоса, турботрансфор-магора, компрессора и пневмокамер-ных муфт.

Кран может передвигаться самоходом с основной стрелой в транспортном положении, а также на буксире к тягачу и по железной дороге. В последнем случае он без разборки вписывается в габарит.

Кран КС-4361С выполнен в специальном северном исполнении иа базе крана КС-4361 и предназначен для работы прн температурах до минус 60 °С. По основным параметрам и конструкции он ие отличается о г базовой модели. Силовая установка этого крана оборудована предпусковым подогревателем, позволяющим в течение 40 мин подготовить двигатель к работе после суточной стоянки при температуре минус 50 °С Пневмогндравличеекое управление рабочими механизмами сосредоточено в отапливаемой и вентилируемой кабине машиниста.

В отличне от базового крана кабина крана КС-4361С утеплена, введен обдув стекол, пневмогидравлическая система управления снабжена устройством, предотвращающим замерзание конденсата. Все ответственные металлоконструкции крана выполнены из низколегированных сталей, а пневмошины и резиноуплотнительные изделия — из морозостойкой резины.

Краны имеют дизель-электрический многомоторный привод всех механизмов. Питание электродвигателей может быть осуществлено также от внешней сети переменного тока напряжением 380 В.

Силовая установка состоит из дизеля ЯАЗ-М204А, двух генераторов постоянного тока напряжением 230 В и электродвигателя переменного тока. В качестве основного генератора, питающего электродвигатели лебедок и механизма передвижения, используют электродвигатель ДК-309Б мощностью 50 кВт. Дизель и главный генератор соединены центробежной муфтой скольжения. Для питания электродвигателя механизма поворота и цепей управления применяется генератор П-62 мощностью 11,5 кВт.

В ходовую часть входят два ведущих моста автомобильного типа. Передний мост имеет балансирную подвеску. Ведущими в нем являют ся внутренние колеса, которые в тяжелых дорожных условиях могут блокироваться с наружными. Тяговый электродвигатель с двухскорост-ной коробкой передач обеспечиваем плавное трогание и широкий диапа-юп регулирования скоростей пере движения крана.

Поворотная часть крана устаноа лена на двухрядном шариковом опор но-поворотном  устройстве.

Для увеличения опорной базы прн работе крана служат аутригеры.

Основная стрела решетчатой конструкции длиной 15 м может быть удлинена с помощью секций до 20, 25 или 30 м. Соединение всех секций стрелы быстроразъемное, пальцевое. Для увеличения маневренности кра на при передвижении предусмотрено складывание стрелы в транспортное положение.

На удлиненных стрелах может быть установлен управляемый или неподвижно укрепленный гусек длиной 10 м. С основной стрелой кран может работать с двухканатным грейфером.

Со стрелами длиной 15 и 20 м лри их расположении вдоль продольной оси ходовой части кран с грузом на крюке может передвигаться по ровной площадке с уклоном не более 3°.

Кран может иметь также сменное башенное оборудование, в которое входит башня высотой 15, 20 и 25 м со стрелами длиной 10, 15 н 20 м. Схемы запасовок грузовых канатов н стрелового полиспаста позволяют при изменении вылета стрелы перемещать груз по траектории, близкой к горизонтальной.

Кинематическая схема крана позволяет совмещать следующие операции:  подъем или опускание грузов на крюке главного подъема н пово рот крана; подъем или опускание стрелы и подъем или опускание гр} за; подъем нли опускание гручл крюком вспомогательного подъема " поворот крана.

ней дополнительно установлены нагревательные приборы и очистители стекол.

Край оборудован приборами безопасности: концевыми выключателями ограничения подъема основного и вспомогательного крюков и подъема стрелы; ограничителем грузоподъемности ОГП-l; упором стрелы; указателями вылета стрелы и гуська, угла поворота при передвижении, наклона крана, световыми и звуковыми сигналами.

Управление крановыми операциями осуществляется из кабины с помощью кнопок и двух командокон-троллеров.

Все несущие элементы металлоконструкций крана К.С-5363ХЛ изготовлены из сталей с гарантированной ударной вязкостью при температуре минус 70 СС. Основные несущие элементы механизмов подвергнуты улучшению и отличаются повышенной надежностью. Система запуска Дизеля оборудована дополнительными аккумуляторами, расположенными в Утепленном отсеке рамы.

Пневмоколесные краны КС-6362 и КС-6362ХЛ грузоподъемностью 40 т. Кран КС-6362 (3.26, 3.27, табл. 3.10) предназначен для строн-тельно-монтажиых работ в мостостроении. Он также может быть нс-пользован для погрузочно-разгрузоч-"ь*х работ на складах, полигонах K и строительных площадках, рн КС-6362ХЛ создан иа базе Рана КС-6362, имеет с ним одинаковые параметры  и  предназначен    для работы при температуре окружающего воздуха до минус 60 °С.

Эти краны самоходные, полноповоротные с дизель-электрическим многомоторным приводом механизмов. Кран может работать как от собственной силовой установки, состоящей из дизеля ЯМЗ-236 мощностью 135 кВт при 2100 об/мин, основного и вспомогательного генераторов, так и от внешней промышленной сети напряжением 380 В. Все механизмы крана приводятся электродвигателями постоянного тока напряжением 220 В, получающими питание от главного и вспомогательного генераторов.

Кран состоит из ходовой и поворотной частей и стрелового оборудования. В ходовою часть входят; неповоротная сварная рама, установленная на заднюю тележку, включающую задний и средний мосты и передний мост; механизм передвижения с раздаточной коробкой, понижающим редуктором и карданными валами; стояночные тормоза; выносные опоры с гидроцилиндрами.

Трансмиссия ходовой части в основном выполнена из агрегатов автомобиля КрАЗ. Все три моста ведущие. Передний мост может автоматически отключаться на II передаче и включаться на I, что обеспечивает высокую проходимость краиа. Равномерное распределение нагрузки между осями и колесами обеспечивается балансирами.

Для торможения крана используются колесные колодочные тормоза и стояночный нормально замкнутый ленточный тормоз. Управление тор-чгозами пневматическое от установленного иа кране компрессора. При таиспортировании краиа на буксире эти тормоза подключаются к тормозной системе тягача и управляются одновременно с ним.

Рама неповоротной части крана также сварной конструкции. Устанавливается иа роликовое однорядное опорно-поворотное устройство закрытого типа с перекрещивающимися ро-лнками.

Кран работает с основной крюковой обоймой на решетчатых стрелах длиной 15, 20, 25, 30 и 35 м, а также с вспомогательной крюковой обоймой при оснащении гуськом.

Неуправляемый гусек длиной 8 м может устанавливаться на всех стрелах; гусек длиной 12 м на стрелах длиной 25, 30 н 35 м; управляемые гуськи длиной 16 и 20 м на стрелах длиной 25, 30 н 35 м.

Все стрелы сварены из низколегированных труб. Кран снабжен конечными выключателями, ограничителями грузоподъемности и указателями вылета стрелы и гуська. Управление рабочими механизмами — контроллерное, при котором обеспечивается совмещение следующих операций: подъем и опускание груза с вращением поворотной части; подъем и опускание стрелы с вращением поворотной части; подъем и опускание крюка с подъемом и опусканием гуська; подъем и опускание главного крюка с подъемом и опусканием вспомогательного крюка; подъем и опускание стрелы с подъемом и опусканием крюка; подъем и опускание гуська с вращением поворотной части.

Конструкция опорных домкратов позволяет обойтись при работе бел необходимости выкладывания шпаль-ных клеток.

Возможность складывания стрелы ь транспортное положение обеслечн-вает достаточную маневренность крана в стесненных условиях.

Тормозная пневмосистема крана в северном исполнении оборудована влагомаслоотделителем с автоматическим сбросом конденсата и адсорбционным блоком осушки воздуха. Двухместная кабина управления изолирована от машинного отделения, утеплена и облнцонана автомобильным водонепроницаемым картоном. Обогрев кабины осуществляется электропечами, а также воздушным ото-пителем независимого действия. Для предотвращения обмерзания стекол предусмотрены двойное остекление и электрический их обогрев.

Конструкции главной  и  вспомога тельной      лебедок       унифицированы между собой   Каждая   из  них  снаб жена   двумя  стандартными   колодоч ными нормально   замкнутыми тормо зами,   оснащенными    автоматическим устройством,   отключающим   лебедки при  износе  накладок  выше  доп\сти мого

Механизм поворота   блочной кон струкции состоит   из электродвигате ля,    цилиндрического     редуктора     и нормально    замкнутого    колодочною тормоза

Кабина машиниста—двухместная изолирована   от  машинного    отделе ния и благодаря   большой    площади застекления   имеет    хорошую   обзор ность    Она    снабжена    вентиляцией отоплением н имеет    термо   и звуко изоляцию   

Ходовая часть крана иятиосная с колесной формулой 5x2, три оси \правляемые В конструкции шасси ось с рессорной подвеской в сочетании с жесткой и балансирной подвеской обеспечивают хорошчю проходимость крана в плохих дорожных \с-ловпях

МАЗ-537 Г (или аналогичным с тяговым    усилием    на    крюке    150 кН} При  этом  управление  поворотом  хо довых  колес  и  ходовыми  тормозами осуществляется  от тягача.

При  перебазировании    на    значи гельные расстояния с крана снимается  ряд узлов:  стреловое    оборудова ние,  противовес,   выносные опоры    и канаты  грузовых лебедок.

Основные узлы крана KC-83(i2 полностью унифицированы с узлами 63-юнного пневмоколесного крана что обеспечивает взаимозаменяемость всех механизмов и агрегатов кранов КС-8362 и КС-7362.