Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Кабельный край — одни из эффективных грузоподъемно-транспортных механизмов,    успешно    применяемых при   восстановлении   и   строительстве больших и внеклассных мостов.

Основное преимущество кабельных кранов — выполнение с их помощью грузоподъемных и транспортных операций на большем по протяженности участке моста почти независимо от климатических и гидрогеологических условий при паводке и ледоходе, в горных условиях. Сейчас имеются кабельные краны грузоподъемностью до 50 т, что позволяет транспортировать и монтировать сборные железобетонные и металлические конструкции мостов.

Применение поперечно-перемещающихся жестких башен или качающихся мачт дает возможность охвата всей ширины строящегося моста.

Кабельные краны могут применяться в мостостроении: для подачи и установки свай, оболочек, шпуита, сваебойного и бурового оборудования; подачи и установки элементов временных опор и подмостей, элементов арматурных каркасов и опалубки; для подачи и укладки бетонной смеси и элементов (блоков) сборных железобетонных и металлических конструкций.

Особенно рационально применение кабельных кранов при строительстве виадуков и мостов в горных районах.

Мобильный кабельный край МКК-6-250 грузоподъемностью 6,3 т при пролете 250 м. Ленгипротрансмост разработал конструкцию крана МКК-6-250 (7.1) для сооружения высоких опор мостов в горной местности. Кран может быть использован для строительства мостов, путепроводов и других сооружений. а также на разработке каменных карьеров и на лесных складах. С его помощью можно переправлять грузы через ущелья и реки шириной до 320 м. Кран — сборно-разборный, приспособлен для частых перевозок по автомобильной и железной дорогам.

Кран имеет следующие основные части (): Две сборные секционные решетчатые мачты с расчалками, два основания мачт, установленных на рельсах, несущий, подъемный   и   тяговый   канаты,   подлески, грузовую тележку, полиснастную подвеску с крюком, машинное помещение с подъемной и тяговой лебедкой, павильон управления, смонтированный в автофургоне 2Пм-4. Питание крана — от промышленной сети или от передвижной электростанции мощностью 75 кВт.

Кабельный край грузоподъемностью 15 т при пролете до 390 м. Сборно-разборный кран разработан Союзпроммеханизацией (7.2) и приспособлен для перевозки по железной дороге. Кран имеет следующие основные части: две сборных треугольных в плане и по фасаду опоры, опирающиеся на три тележки; несущий, подъемный и тяговый канаты; грузовую тележку; полиспаст-ную подвеску с крюком; машинное помещение и помещение для электроаппаратуры. Питание крана предусмотрено от промышленной сети.

Самомонтирующийся кабельный кран грузоподъемностью 10 т. Кран (7.3) предназначен для комплексной механизации сооружения опор, а также для монтажа пролетных строений и внутрипостроечных пассажирских перевозок.

Для разработки конструкции крана предусмотрены следующие основные положения. Конструкция мачт (башен) крана должна позволять их самомонтаж. Изменение высоты мачт достигается аа счет вставных секций. Все приводное и электрическое оборудование крана  размещается в машинном помещении и представляет одну отправочную монтажную марку. Для конструкции крана применяют легкие сплавы. Для случаев работы кранов как передвижных нужно предусмотреть укомплектование их самоходными тележками.

Техническое задание имеет ориентировочную схему кабельного крана, разработанную по типу крана Союзпроммеханизации. Имеется в виду возможность применения спаренных кранов грузоподъемностью 2X10 т.

Кабельный кран грузоподъемностью 50 т при пролете 934 м. Кран (7.4) применен при строительстве ГЭС Ингури в горных условиях без устройства машен.