Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

1.3. Основы техники безопасности при работе с кранами

Работы с кранами относятся к работам повышенной опасности. Для обеспечения соблюдения правил техники безопасности предприятие-владелец кранов назначает ответственных лиц, в число которых входят:

работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин. Его обязанности — надзор за техническим состоянием машин, съемных грузозахватных приспособлений « тары, за состоянием подкрановых путей, за правильностью приемов работ, соблюдением правил личной безопасности, освидетельствование грузоподъемных машин, участие в аттестациях н проверке знаний работников, контроль за выполнением предписаний органов технадзора;

ответственный за исправное состояние грузоподъемных машин, обязанности которого состоят в обеспечении регулярных осмотров и ремонтов оборудования, наблюдении за выполнением машинистами кранов производственных инструкций, хранении технической документации на оборудование;

ответственный за безопасное перемещение грузов кранами (выделяют на каждом участке работ и в каждой смене). В его обязанности входит организация работ по обеспечению правильной установки кранов и допуска к работе персонала соответствующей квалификации,  порядка и габаритов складирования грузов по применению съемных грузозахватных приспособлений соответствующих типов и т. п.

Условия применения кранов должны, как правило, в каждом отдельном случае устанавливаться проектом производства работ (ППР). ППР определяет расположение складов, подъездных путей и производственных участков, пути перемещения и места установки кранов в рабочем положении, конструкцию подкрановых путей и площадок, освещение рабочих мест, схемы строповки грузов и конструкции съемных грузозахватных приспособлений, устройство ограждений и др.

Значительное влияние на условия эксплуатации и безопасную работ\ кранов оказывают конструкция и состояние подкрановых путей. Пути железнодорожных кранов устраивают по нормам МПС, в остальных случаях конструкция путей устанавливается в ППР. В проекте рельсового пути указывают: тип рельсов, тнп и длину шпал, типы скреплений и подкладок и размеры балластного слоя, радиусы кривых, продольные и поперечные уклоны, конструкции тупиковых упоров и заземления пути Безопасную работу кранов на возводимых (пролетные строения) или вспомогательных (подмости, пЛаву-чие средства) сооружениях проверяют расчетом соответствующих конструкций на нагрузки, передающиеся через крановый путь или опорные площадки (выносные опоры) кранов Балластный слой рельсовых путей козловых кранов устраивают из щебня, гравия или песка. Расстояние от края шпалы до бровки балластной призмы принимают равным 200 мм. заложение откосов призмы назначают равным полуторной ее высоте при щебеночном балласте и двойной при песчаном.

Работа крана на насыпных грунтах допускается только после их уплотнения. Плотность грунта в местах перемещения и работы пневмоколесных и гусеничных кранов должна быть достаточной для восприятия опорных давлений колес, аутригеров и гусениц. Особо тщательная подготовка  требуется для грунтовых  площадок под пненмокалесные краны, "язвивающие значительные (до 0,6— о 7 МПа) опорные давления. Для v-меиьшения давлений под аутригеры кланов устраивают площадки из брусьев или шпал. Пути перемещения пневмоколесных кранов в необходимых случаях усиливают путем устройства подсыпки из песка или шлака или посредством применения временных дорог из сборных железобетонных плит. Для предупреждения пони* жения несущей способности грунта при увлажнении площадки под краны должны быть обеспечены надежным водоотводом

Уклоны подкрановых путей и площадок не должны превышать значений, принятых при расчете грузовой и собственной устойчивости и указанных в паспорте крана. Обычно они составляют 2—3°, а для стреловых полноповоротных кранов предельные уклоны иногда уменьшают с увеличением длины стрел. При определении уклонов необходимо учитывать возможные их увеличения вследствие просадок грунта.

При установке кранов, например жестконогих дерриков, их фундаменты рассчитывают на передачу опорных давлений по методике расчета фундаментов мелкого заложения.

По условиям производства мостостроительных работ нередко возникает необходимость установки кранов у откосов котлована Наименьшее допустимое расстояние от основания откоса до ближайшей опоры крана в случае передачи давления на поверхность грунта назначают по табл. 1.1. При несоблюдении этого расстояния котлован должен быть укреплен, а ограждение его рассчитано с учетом горизонтального давления грунта от опорного давления крана.

Рельсовые крановые пути ограждают по концам тупиковыми упорами.

Важнейшее условие безопасной работы кранов — предохранение их от опрокидывания. Для передвижных полноповоротных кранов это обеспечивается строгим соответствием между массами предельных грузов и грузовыми характеристиками кранов с учетом их вылетов и параметров сменного стрелового оборудования. Соответствующие условия должны быть отражены в ППР при назначении мест стоянки кранов в увязке с местами складирования монтируемых элементов и их положениями в сооружении. Допускается подъем только свободных грузов, т. е. таких, которые не создают какого-либо дополнительного (кроме собственного веса) сопротивления подъему. Недопустимо использование кранов для отрыва примерзших или вытаскивания заваленных грузов, а также для заводкн монтажных элементов в проектное положение, если такая заводка связана с дополнительными нагрузками на кран.

Для ряда специализированных и специальных кранов условием обеспечения устойчивости служит надежное заанкеривание их (жестконогие деррик-краны, консольные и шлюзовые краны для навесного монтажа железобетонных мостов) за возводимые конструкции или (жестконогие деррик-краны) за специальные фундаменты. На действие анкерных усилий должны быть рассчитаны также возводимые конструкции или фундаменты. Во всех случаях подъем и перемещение грузоа могут выполняться только прн вертикальном положении грузового полиспаста. Ввиду этого не допускаются использование крана для подтаскивания грузов и оттягивание грузов при их подъеме, так как возможен разворот груза, не связанный с перемещением его центра тяжести. Учитывая возможные неточности в определении массы, грузы, близкие к предельным, поднимают в два этапа На первом этапе груз поднимают на высоту 100 мм и после проверок устойчивости крана, действия тормозов и состояния строповки опускают На втором этапе груз поднимают в заданное положение. Операцией опускания исключают (за счет податливости канатов) резкие динамические воздействия на кран в момент начала подъема висящего груза.

Перемещение стреловых кранов с грузом разрешается, если это предусмотрено инструкцией завода-изготовителя. Как правило, при таком перемещении стрела должна быть расположена вдоль продольном оси крана, а совмещение рабочих операций его не допускается. Такая схема работы -при пневмоколесных кранах ввиду создаваемых ими повышенных давлений на грунт допускается только при налнчнн площадки нли проезда с твердым покрытием.

При перемещении тяжелых мостовых конструкций, в частности при установке пролетных строений, нередко возникает необходимость в одновременной работе двух кранов (обычно стреловых или козловых). Подобного рода операции нужно выполнять в строгом соответствии с требованиями   ППР   или   технологических карт под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами или специально назначенного инженерно-технического работника. В ППР опреде ляются последовательность рабочих операций (подъем, ишенение вылета, поворот) по каждому крану, схемы строповки грузов и траектории нх движения с учетом нагрузок на краны и характеристик грузоподъемности кранов. Для кранов разной грузоподъемности необходимо учитывать различие в скоростях подъема. Особое внимание должно быть обращено на подготовку основания под краны и исключение просадок, приводящих к перераспределению нагрузки между кранами.

Важная задача ППР — учет габаритов кранов, элементов возводимых сооружений и складируемых элементов, а также расположения линий электропередач. Расстояние между поворотной частью стрелового крана (при любом его положении) и неподвижным препятствием толжно быть не меньше 1 м Горизонтальный просвет между конструкциями передвижных кранов других типов, например козловых, и препятствием должен быть не менее 0,7 м на высоте до 2 м и не менее 0,4 м на высоте больше 2 м. Работа стреловых кранов на расстоянии ближе 30 м от воздушных линий электропередач или электрических сетей допускается только по специальному наряду-допуску и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ. Перед горизонтальным перемещением груз необходимо поднять на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов Это условие может определить требуемые параметры крана.

Большое влияние на безопасность (и -производительность) подъемно-транспортных операций оказывает конструкция съемных грузозахватных органов, т. е. строповочных приспособлений— захватов, стропов, траверс. Для повторяющихся однотипных элементов нужно разрабатывать специальные приспособления К числу наиболее надежных конструкций для работы с тяжелыми    железобетонными блоками относятся такие, прн которых блок подхватывается снизу «1И через отверстия в бетоне без применения строповочных петель. Ветви канатных стропов общего назначения должны составлять с вертикалью угол не менее 45°. Не допускается продолжительное нахождение элементов в подвешенном к крану со-стоянин, что вызывает необходимость s приспособлениях для временного закрепления элементов в проектном положении   для их быстрой   расстроповки.

Места подъемно-транспортных операций должны быть освещены для обеспечения хорошей видимости перемещаемого груза и сигналов стропальщика. Места стропов.ки грузов обычно освещаются осветительными установками кранов, а другие места производства работ — стационарными осветительными установками строительной площадки.

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности работающего персонала как во время обслуживания и ремонта машин, так и в период производства работ Основные мероприятия — запрещение нахождения людей под поднимаемым грузом и стрелой крана, а также их нахождение в транспортных средствах (полувагонах, кузовах автомобилей) при погрузке или разгрузке Первое из этих требований необходимо учитывать, в частности, при разработке циклограмм монтажа стальных пролетных строений с ездой понизу, когда монтажный кран устанавливают на верхних поясах главных ферм.

Организацию подъемно-транспортных работ нужно разрабатывать с учетом климатических условий. Краны, а также съемные грузозахватные приспособления, предназначенные для эксплуатации при расчетной температуре воздуха ниже минус 40°, необходимо изготавливать в северном исполнении. Меры личной безопасности работающих в зимних условиях надо разрабатывать с учетом пониженной видимости при снегопадах, ухудшении слышимости звуковых сигналов, стеснен'ии движений в зимней одежде

Применительно к специализированным и специальным кранам в дополнение к общим устанавливают в составе паспортов также и специфические для каждого вида оборудования правила безопасной эксплуатации. Так, например, места стоянок крана при монтаже стальных пролетных строений жестконогими деррик-кранами необходимо назначать с учетом условий подъема монтажных элементов с транспортных средств (см. 6.25). В соответствии с принятым положением крана относительно центров тяжести элементов монтируемой панели назначают параметры крана —его грузоподъемность, грузовые моменты и длины стрел.