Книги по строительству и ремонту

Краны для строительства мостов

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

9.5. Схема работы консольных и шлюзовых кранов

Кран ГЭК-80 транспортируется по схеме, приведенной на 9 9 Кран приводится в рабочее положение по возможности вблизи моста, если там имеется свободный т>пик или второй п\ть со съездом на первый Для поворотных кранов сьечд не требуется При наличии > моста только одного пути в рабочее положение кран приводится на ближайшем остановочном пункте, имеющем путевое развитие В этом случае путь на всем протяжении должен удовлетворять требовани ям, приведенным в табл   9 2 или 9 3

Снижение (при необходимости) нагрузки на ось до 250 кН у кранов ГЭПК 130 17,5 и ГЭПК-130У в рабочем положении производится следующим образом В рабочем положении с подвесным противовесом на под-консольной платформе кран без груза имеет нагрузку иа одну ось опорной платформы 280 кН Чтобы снизить эту нагрузку до 250 кН, необходимо заднюю продольную стропо вочн\ю балку опустить на подкон-сольную платформу, а переднюю строповочную балку на блок пролетного строения, погруженный на специальные тележки н размещенный под передней консолью В таком по ложенни строповочные балки надо надежно закрепить, а тросам по-лнспастов дать слабину. Перевозка кранов в таком положении разрешается на прямых участках пути и на кривых 1000 м со скоростью не более 3 км/ч

Разгрузка блоков пролетных строений иа станции с платформ и установки на специальные тележки может производиться консольным краном, если станционные пути имеют мощность, соответствующую требованиям табл 9 2 Если мощность станционных путей недостаточна, то перегрузка блока на специальные тележки производится при помощи домкратов  или другими средствами.

После подготовки пути в рабочей зоне и составления акта до подъема груза необходимо произвести контрольный пропуск крана Контрольный пропуск перед работой крана с нагрузкой на ось до 320 кН осуществляется его проездом без груза в нижнем рабочем положении с противовесами, обеспечивающими нагрузки на осях передней опорной платформы, равные предстоящим рабочим нагрузкам

Контрольный пропуск перед работой крана с нагрузками на ось до 420 кН производится в два этапа Вначале пропхскается кран в нижнем рабочем положении с нагрузкой на оси передней опорной платформы, равной 320 кН При втором пропуске крана нагрузка на оси передней опорной платформы должна быть равна предстоящей рабочей нагрузке В обоих случаях необходимая нагрузка достигается за счет соответствующего положения противовесов крана После контрольного пропуска крана должно быть проверено состояние пути н устранены обнаруженные де фекты

При установке железнодорожных балок кранами во избежание недоиу стимых растягивающих напряжений в их верхних поясах расстояние от концов блоков до грузовых полиспас тов не должно превышать определен ных пределов Для выполнения этого условия блоки стропуют при помощи специальных траверс Для уменьшения нагрузки на оси опорных платформ крана блоки пролетных строений надо поднимать при минимальных возможных расстояниях от центра тяжести блока до крана, причем наименьшее расстояние от оси автосцепки опорной платформы до начала блока можно принять равным 25 см

Балки (блоки) пролетных строе ний к кранам ГЭК-80 и ГЭПК-130 стропуют комплектами унифицированных строповочных приспособлений, запроектированными Ленгипро-трансмостом Эти комплекты даны также для сборно-разборного крана СРК-50 и стреловых железнодорожных кранов общего назначения Для создания единых инвентарных комплектов строповочиых  приспособлений к различным грузоподъемным кранам с января 1974 г. унифицировано расположение строповочных отверстий (или петель) в плитных, ребристых и предна пряженных железобетонных типовых пролетных строениях в продольном и поперечном направлениях. Принятое расположение строповочных отверстий и петель в типовых пролетных строениях обеспечивает строповку любым из перечисленных выше инвентарных комплектов при условии, что это расположение выдержано на заводе ЖБК. в пределах допусков, указанных в типовом проекте.

Во всех инвентарных комплектах унифицированы способы строповки, продольные и поперечные расстояния в строповочных балках для прикрепления стропов, диаметры и длины универсальных стропов, конструкция вспомогательных элементов — прокладки, огклоинтелн, соединительные шенья.

Особенности комплектов определены особенностями конструкции и грузоподъемностью кранов, для которых они созданы (табл. 9.6 и табл. 9.7). Комплект приспособлений к крану ГЭК-80    предназначен для строповки железобетонных строений пролетом до 27 м и массой до ПО т, а также металлических {в том числе с ездой понизу) длиной до 33 м и массой до 100 т. Комплект приспособлений к крану ГЭПК-130 предназначен для строповки железобетонных цельнопе-ревозимых и блочных пролетных строений длиной до 34,2 м и массой до 130 т, а также металлических (в том числе с ездой понизу) длиной до 45 м и массой до 126 т.

Входящие в каждый из комплектов продольные строповочные балки, подвешиваемые к полиспастам (или крюку) крана, обеспечивают возможность строповки железобетонных пролетных строений разной длины, а поперечные строповочные балки, подвешиваемые к продольной балке или непосредственно к полиспастам крана,— возможность строповки пролетных строений разной ширины.

Для плавного перегиба тросовых стропов предусмотрены уголковые прокладки двух типоразмеров 200Х Х200 мм для передачи давления от стропов на пролетные строения железобетонные и 100X100 на металлические. В строповочные отверстия (трубки)   в   железобетонных   пролетных строениях вставляют отклоиите-ли, предназначенные для предохранения края отверстий от разрушения при некоторых перегибах стропов на выходе из отверстия.

Специальные строповочные балки в комплектах к кранам ГЭК-80 и ГЭПК-130 предназначены для строповки металлических пролетных строений с ездой понизу. Все соединения тросовых стропов со строповочными балками выполнены в виде закладных осей, имеющих страховочные устройства против самопроизвольного выдвижения. Закладные оси устанавливают в отверстия в вертикальных стенках балки.

Несущие элементы комплектов для уменьшения их массы выполнены из низколегированной стали с учетом требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Тросовые универсальные стропы, заплетенные в петлю, имеют шестикратный запас при монтажной нагрузке (9.10). При строповке пролетного строения длиной 23,6 м Для подъема крана ГЭК-80 на главный полиспаст    крана    подвешивают за середину продольную строповоч-ную балку, а на вспомогательный полиспаст поперечную. Вспомогательный полиспаст крана должен быть установлен на расстоянии 12,4 м от главного. Стропы заводят под нижний пояс блока, а концы их продевают через строповочные отверстия в плнте блока. На продольной стропо-вочной балке петлевые концы стропов закрепляют на трубчатых осях, а на поперечной их заводят между вертикалями и закрепляют закладными осями. Под стропы на углы нижнего пояса блока устанавливают прокладки. При избыточной длине стропа на поперечную строповочную балку устанавливают дополнительные опоры.

Железобетонные и металлические пролетные строения длиной не менее 20 м стропуют без использования продольной балки. При этом на главный и вспомогательный полиспасты подвешивают поперечные балки, расстояние между которыми можно менять за счет подвески верхней обоймы вспомогательного полиспаста в одном из трех возможных положений по длине балкн крана.

При   строповке   блока    железобетонного пролетного строения   длиной 34,2 м   (9.11), массой 130 т для подъема   крана    ГЭПК-130    вначале под блок, имеющий две пары    стро-ПОБОЧНЫХ       отверстий       диаметром 150 мм    с продольным    расстоянием между ними 20,8 м, подводят балки-подхваты,  затем  через строповочные отверстия   продевают   штанги,   чтобы нижние кулачки    их вошли в гнезда балок-подхватов,  а   проушины  штанг после  нх  поворота  на  90°  были  бы одеты  и закреплены    на    траверсах продольной балки. Продольная балка имеет    по    длние    такое количество пар  траверс,    которое    обеспечивает строповку типовых блоков железобетонных пролетных    строений различной длины. Продольную    балку прикрепляют к нижним    обоймам грузоподъемных полиспастов крана при помощи закладной осн. При необходимости ее можно отсоединить Штанги при строповке железобетонных и металлических пролетных строений можно заменить глубокими петлевыми универсальными стропами, входящими в комплект стропо-вочных приспособлений.

ГЭПК-130^17,5 или ГЭПК-130У металлическое пролетное строение длиной 45,5 м с ездой понизу (рис 9.12) устанавливают без рельсов и мостовых брусьев. На ближайшей к кран> половине пролетного строения укладывают элементы мостового полотна массой 3,3 т, смотровые приспособления массой 2,2 т и опорные части массой 2 т. На дальнем конце пролетного строения подвешивают только верхние балансиры опорных частей массой 1 т. При гаком распределении массы пролетного строения контргруз не требуется и можно поднять пролетное строение массой 125,3 т. Прн этом нагрузка на дополнительный полиспаст 473 кН, на основной 780 кН, статический изгибающий момент в опорном сечении главной балки крана 36 200 кН-м, что примерно соответствует допускаемому моменту 36 000 кН-м.

Пролетное строение, погруженное на сцеп из трех платформ, подают локомотивом к мосту и устанавливают на шиальные клетки четырьмя гидравлическими домкратами грузоподъемностью 100 т Затем убирают платформы, подают кран в IV рабочем положении и стропуют пролетное строение Краном приподнимают пролетное строение над клетками, разбирают их до высоты 10—15 см над головками рельсов н на них \с-танавлнвают пролетные строения После этого кран переводят во II рабочее положение и устанавливают пролетное строение на опоры моста Для строповки стрелу крана заводят в пролетное строение и подвешивают его к крану на основном и дополнительном  полиспастах.

Пролетное строение канатом дополнительного полиспаста стропуется яа пояса (9 13), а канатом основного полиспаста — за продольные балки (9 14), что обеспечивает устойчивую подвеску пролетного строения за трн точки

Для контроля за усилением в системе подвески на дополнительные полиспасты устанавливаются два динамометра. Вначале включается в работу дополнительный полиспаст, и усилие в нем доводится до расчетного, ^атем в работу включается основной полиспаст. При включении основного полиспаста усилие на дополнительном уменьшается. Его доводят до расчетного.

Блоки пролетных строений подаются под кран на специальных железнодорожных тележках с пониженной до 640 км высотой погрузки, Передний конец блока заводится в шлюз крана и стропуется к траверсе передней грузовой тележкн главной балки крана. Конец блока приподнимают над железнодорожной тележкой. Весь блок подается в пролет моста. При этом его передний конец подвешен на грузовой тележке, перемещающейся по главной балке крана, а задний остается иа железнодорожной тележке н вместе с ней перемещается по железнодорожному пути. Перемещение блока продолжается до тех пор, пока задний его конец не подойдет к шлюзу крана настолько, чтобы его можно было застроповать на траверсу задней грузовой тележки главной балкн крана. После строповки задний конец блока приподнимается над железнодорожной тележкой и блок, подвешенный на двух грузовых тележках, подается в пролет моста вдоль главной балки до места установки.

Затем выполняется поперечное перемещение блока на траверсах грузовых тележек, и блок устанавливается в проектное положение на опоры моста. Второй блок устанавливается так же, как и первый.

После укладки на установленном пролетном строении временного железнодорожного нутн кран перемещается в следующий пролет.

Перестановка крана ЖШ-ПО нз пролета в пролет строящегося моста может быть выполнена двумя способами.

Одни нз способов заключается в том. что под кран подаются его опорная и протнвовесная платформы, главная балка крана переводится в транспортное положение, кран устанавливается на своп транспортные единицы и подается вперед до следующей стоянки. При этом передняя опора базового строения не приводится в транспортное положение, а приподнимается над рельсами вместе с поперечной балкой. На новом месте кран приводится в рабочее положение.

Если кран работает на мосту, расположенном на прямой, его перестановка может выполняться также способом «шагания» без помощи транспортных единиц, которые в случае отсутствия на предмостовой строительной площадке тупиков или разъезда могут быть отогнаны от строительной площадки на большое расстояние (до 75 км). Шагание выполняется с помощью опор, специально предусмотренных на главной балке н базовом строении крана. Это — задняя опора базового строения и задняя опора главной балки.

Процесс перехода крана нз пролета в пролет происходит следующим образом.

После окончания работ в пролете моста на путь устанавливается задняя опора главной    балкн н приподнимается передняя опора базового строения. В таком положении кран опирается на мостовые опоры чере* главную балку. И базовое строение, если закрепить за него грузовые тележки, может перемещаться по главной балке приводами перемещения тележек. Таким образом, базовое строение передвигается вперед, гг его передняя опора устанавливается на конце вновь установленного пролетного строения так же, как и была до этого установлена на конце предыдущего пролетного строения. Задняя опора базового строения опирается на основание, приподнимается передняя опора главной балкн н убирается ее задняя опора. Задний конец базового строения заанкеривается за противовес (следующий блок пролетного строения, любую платформу нли установленное пролетное строение), способный обеспечить усилие до 100 кН, и главная балка выдвигается в пролет на полный вылет. Далее устанавливается на опоре моста передняя опора главной балки, и убирается задняя опора базового строения. Кран подготовлен к установке след> ющего блока.

Особенностью крана является его несимметричность. Несимметричный кран может прибыть на базу строительства рабочей консолью назад и в этом случае потребуется его разворот. Разворот крана может быть выполнен на треугольнике путей или на центральной опоре. Для разворота на центральной опоре требуется место на станции нли на перегоне, достаточное для разворота верхнего строения крана при радиусе разворота 26,6 м.