Раздел: Дом. Быт. Техника. Строительство. Сельское и приусадебное хозяйство

— земляное сооружение, служащее основанием верхнего строения железнодорожного пути или дорожной одежды автомобильной дороги. Земляное полотно воспринимает нагрузку от рельсошпальной решетки, балласта и подвижного состава (на ж. д.), от дорожной одежды, автомашин и т. п. (на автомобильной дороге), равномерно распределяя эту нагрузку на нижележащий естественный грунт с соответствующим уменьшением передаваемого давления. Земляное полотно является одним из главных элементов дороги, от состояния и целостности к-рого зависит исправность ж.-д. пути и дорожной одежды. Для обеспечения этого земляное полотно должно быть прочным, стабильным, предохранено от деформаций и защищено от разрушительного воздействия природных факторов.

Земляное полотно железных дорог состоит из насыпей и выемок, к-рые сопрягаются между собой нулевыми местами. К земляному полотну относятся водоотводные устройства (кюветы, лотки, нагорные и забанкетные канавы, дренажи и др.)» необходимые для отвода воды от насыпей и из выемок, а также укрепительные и защитные сооружения (подпорные или улавливающие стенки, бермы, контрфорсы и т. п.).

Ширина осн. площадки земляного полотна ж. д. в СССР (на прямых участках пути) принята для линий 1-й и 2-й категорий — 6,5 ж, 3-й категории — 5,8 ж. В скальных, крупнообломочных и песчаных (кроме мелких и пылеватых песков) грунтах ширина уменьшается соответственно до 5,6 и 5,2 ж. При проектировании второго пути расстояние от его оси до бровки 3. п. принимается 3,25 ж.

На кривых участках ширина 3. п. увеличивается в наружную сторону на 0,5— 1 ж в зависимости от радиуса кривой. Поперечное очертание основной площадки однопутного 3. п. проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 ж и высотой 0,15 ж, а двухпутного — в виде треугольника высотой 0,2 ж с основанием, равным полной ширине земляного полотно.

Ширина основной площадки 3. п. автомобильных дорог слагается из ширины проезжей части, двух обочин, разделительной полосы или парапетов, и принимается для дорог 1-й категории — 27,5 и более ж, 2-й и 3-й категорий — 15,12 ж, 4-й и 5-й категорий — 10,8 ж.

Крутизна откосов насыпей и выемок определяется в зависимости от свойств грунтов, геологич., гидрогеологич. и климатич. условий местности, намечаемых способов производства работ, а также от высоты насыпи и глубины выемки. Бровка подтопляемых насыпей должна быть поднята не менее чем на 0,5 ж над наивысшим уровнем воды с учетом высоты подпора и набега волны на откос, а бровка регуляционных незатопляемых сооружений — не менее чем на 0,25 ж. 3. п. в благоприятных инженерно-геологич. условиях при высоте насыпей и глубине выемок до 12 ж проектируется и сооружается по типовым проектам. Во всех остальных случаях разрабатываются индивидуальные проекты.

Для придания устойчивости откосам земляного полотна в зависимости от рода сооружения и скорости движения воды применяются следующие виды укреплений: посевы многолетних трав, одерновка, каменное или плитное мощение, посадка кустарника, фашины, сборный или монолитный бетон и железобетон и др. Для массового укрепления незатопляемых откосов насыпей и выемок рекомендуется широко применять посевы многолетних трав по слою растит, грунта с выполнением этих работ механизированным способом при помощи навесного агрегата ЦНИИС.

Удельное значение земляного полотна при стр-ве ж. д. составляет в среднем по трудоемкости 23% и по стоимости 17%, а при стр-ве автомобильных дорог соответственно 31% и 17%. Сооружение земляного полотна, как правило, осуществляется специальными механизированными колоннами или отрядами, к-рые оснащены землеройной и транспортной техникой: экскаваторами с ковшами емкостью 0,65— 1,25 ле3, автосамосвалами грузоподъемностью 3,5—10 т, прицепными и самоходными скреперами, грейдерами-элеваторами, автогрейдерами, шнековыми планировщиками, кювето- и канавокопателями, машинами для уплотнения грунтов в насыпях и выполнения отделочных работ. Из общего объема работ по сооружению железнодорожного земляного полотна ок. 75% выполняется экскаваторами, 15% — скреперами, 5%— гидромеханизацией и 5% —прочими способами. В дальнейшем, по мере оснащения строит, организаций новыми самоходными скреперами, мощными бульдозерами и землеройными машинами непрерывного действия, приведенное соотношение должно изменяться в сторону сокращения объема экскаваторных работ. При сооружении 3. п. автомобильных дорог экскаваторами выполняется ок. 15— 20%, скреперами—35%, бульдозерами — 25—30%, автогрейдерами и грейдерами-элеваторами — 20—25% общего объема земляных работ.

Лит.: Шахунянц Г.М., Земляное полотно железных дорог, М., 1953; Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна. СН 61—59, М., 1960; Нормы и технические условия проектирования железных дорог колеи 1524 мм общей сети Союза ССР. СН 129—60, М., 1961; Нормы и технические условия проектирования автомобильных дорог. Н и ТУ 128—55, М., 1955.

  Проектирование дорог. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДОРОГИ. ВОДООТВОД ...

  Проектирование автодорог. Источники увлажнения и система водоотвода

  ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ. Элементы поперечного профиля дороги

  Земляные сооружения — это группа инженерных сооружений, которые ...

  НАСЫПЬ. Возведение насыпей из связных грунтов

  Элементы автомобильной дороги. Проезжая часть

  ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА. Конструкции дорожной одежды. Расчет дорожной ...

  Дорожная одежда покрытия верхнего слоя одежды из одного, двух или ...

  ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ. Элементы продольного профиля дороги

  Дороги на строительных площадках. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ