|
|
Техника в ее историческом развитии |
|
|
К началу XX в. капитализм уже окончательно вступил в стадию империализма. Конкуренция между крупными промышленными объединениями и колониальные устремления многих государств создали объективные предпосылки для разработки принципиально новых средств транспорта, которые смогли бы успешно конкурировать с железнодорожными и морскими путями сообщения. Развитие авиации вступало в свой качественно новый этап. Для этого складывались благоприятные условия. Возникла возможность создания легких бензиновых двигателей, были получены важные экспериментальные данные в области решения задачи устойчивого и управляемого планирующего полета и, наконец, достигнут высокий уровень авиационного конструкторского мышления. Все это привело к созданию первых практических летательных аппаратов тяжелее воздуха. В декабре 1903 г. совершил первый полет самолет, построенный американцами братьями Райт — Вилбуром и Орвиллом. Их успеху способствовало, по-видимому, то, что в США к этому времени сложилась хорошо развитая экспериментально-теоретическая школа Лэнгли — Шанюта. Именно с изучения их достижений (а также результатов Лилиенталя) самоучки братья Райт начали свою деятельность в авиации. Конструкторская деятельность братьев началась в 1899 г. с постройки планера по схеме Шанюта — биплана с добавлением Спереди руля высоты. Поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыльев — отклонением задних правого и левого полукрыльев в разные стороны. Позже был добавлен также руль поворота. Пилот впервые располагался в планере лежа на животе (Лилиенталь применял вертикальное положение), что значительно уменьшало сопротивление воздуха. После многократных взлетов (всего около 1000), тщательных наземных экспериментальных исследований, в том числе с помощью аэродинамической трубы, а также консультаций с Шанютом к осени 1902 г. Райтам удалось добиться весьма устойчивого и надежного полета даже в сильный ветер. Решив установить на планер бензиновый мотор и не найдя подходящего автомобильного, братья сами рассчитали, сконструировали и построили двигатель мощностью 12 л. е., а также воздушные винты: их было установлено два позади крыла [5. с. 95, 99]. 17 декабря 1903 г. Орвилл Райт впервые взлетел в воздух на самолете— биплане, названном «Флайер», с площадью крыла 46 м2 и размахом крыльев 12 м. Всего в этот день было совершено четыре моторных полета продолжительностью от 12 до 59 с. В 1904 г. Райты построили второй самолет той же схемы с 16-сильным мотором и совершили полеты по замкнутому кругу продолжительностью до 5 мин. Для пилота впервые установили сиденье. Особые успехи были достигнуты в 1905 г. самолетом «Флайер-3», Длительность полета которого возросла до 38 мин при скорости более 60 км/ч [20, с. 115]. Несмотря на выдающиеся достижения, Райтам не удалось заинтересовать своим изобретением правительство США и выгодно продать патент. Длительное время переговоры о продаже патента велись также в Англии и Франции. В связи с этим братья Райт более чем на 2,5 года прекратили полеты и возобновили их только в 1908 г. одновременно в США и во Франции [7, с. 354]. В начале XX в. первые самолеты появились и в Европе.|[Ранее говорилось о попытках взлететь в Австрии и Германии. Но наиболее широко работы развернулись во Франции — признанном к этому времени лидере в области авиации и воздухоплавания. После проникновения во Францию сведений о работах Шанюта и Райтов начали полеты на планерах в июле 1902 г. Ф. Фарбер, в 1904 г.— Э. Аршадакон и впервые применивший для управления элероны Р. Эсно-Пельтри (впоследствии один из выдающихся пионеров теоретической космонавтики), в 1905 г.—Г. Вуазен [5, с. 107, 108]. Все они испытывали планеры-бипланы схемы братьев Райт и отчасти аппараты коробчатого типа (схема Харгрева). Первым в Европе совершил полет на самолете собственной конструкции знаменитый воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон, 23 октября 1906 г. он в присутствии официальных лиц покрыл расстояние 60 м на самолете коробчатой конструкции схемы «утка» — с вынесенным вперед хвостовым оперением и двигателем мощностью 50 л. с. В ноябре Сантос-Дюмон за 21 с пролетел дистанцию 220 м [5, с. 120]. Следует отметить, что во Франции с первых же лет развитие авиационной техники приобрело спортивный характер — устанавливали разнообразные призы и регистрировали рекорды. Это в немалой степени способствовало на том этапе быстрому прогрессу авиационных средств и привлечению к их созданию многих энтузиастов. Тем не менее долгое время европейские авиаторы даже не приближались к достижениям братьев Райт, хотя число построенных самолетов и попыток полета на них быстро росло. Государственные ведомства и крупные промышленные фирмы еще долгое время стояли в стороне от этого процесса. В 1906 г. было построено 5 самолетов, которые совершили 17 попыток полетов, в 1907 г.— соответственно 13 и 75, в 1908 г.— несколько десятков образцов и несколько сотен попыток. В ноябре 1907 г. А. Фарман на биплане «Вуазен—Фарман» впервые в Европе пролетел более 1 км, находясь в воздухе 1 мин 14 с. В апреле 1908 г. JI. Делагранж на биплане «Вуазен — Делагранж» летал 6,5 мин и покрыл расстояние около 4 км, а в июне того же года — 18,5 мин (14,5 км). В то же время В. Райт осенью 1908 г. во Франции летал на своем самолете более 1,5 ч, а в декабре 2 ч 20 мин [5], Несмотря на успехи братьев Райт и популярность предложенной ими конструкции, уже в первые годы развития самолетов появляется много других решений. Так, в 1907—1908 гг. применяли следующие основные компоновочные схемы: биплан с толкающими винтами и передним расположением рулей высоты (самолеты Райтов, Вуазена, Фармана и др.); моноплан с тянущим винтом (самолеты Вуйя, Блерио, Эсно-Пельтри, авиетка Сантос-Дюмона и др.). Схема моноплан-тандем (Лэнгли) не привилась, хотя попытки применить ее были (самолет «Блерио-6»), Пробовали также создать более сложные несущие системы — триплан, полиплан и т. п., но успеха они не имели. В то же время уже в 1907 г. были испытаны первые пилотируемые вертолеты (Бреге, Корню) [2, с. 301]. Бипланы строили открытой схемы и коробчатые. Монопланы были в основном расчалочного типа, хотя уже в 1907 г. Блерио и Эсно-Пельтри испытывали аппараты консольной схемы [5, с. 122]. Рули высоты и поворота выносили в основном на открытой рамной конструкции и лишь в редких случаях — на фюзеляжных. Для достижения поперечной устойчивости самолетов применяли в основном перекашивание крыла, а также подвижные открылки и элероны (впервые на самолете Блерио в 1908 г. [2, с. 308]). Если братья Райт использовали на своих самолетах полозко- вые шасси и катапультный старт, то в Европе сразу же распространились более эффективное колесное шасси и моторный разгон. В 1908 г. развилось также специальное авиационное двигателестроение. Особенно распространенной была конструкция Левавассера «Антуанетт» с водяным охлаждением, мощностью до 50 л. с. при удельном весе 2 кг/л. с. Братья Райт в это время применяли более тяжелый двигатель (3,6 кг/л. с. при мощности 24 л. с.) [16, с. 20]. В 1906—1908 гг. самолеты еще не имели никакого практического применения, полеты совершали лишь для демонстрации их осуществимости и качественного уровня. К этому времени относятся первые полеты с пассажирами. Большинство полетов проходило на высоте нескольких метров, но в конце 1908 г. Фарман поднялся па высоту 25 м, а затем братья Райт достигли высоты более 100 м. Скорость полета в эти годы еще не замеряли, но по подсчетам она была около 60 км/ч [5, с. 137, 245]. После братьев Райт и французских авиаторов первые полеты осуществили авиаторы в Дании (1907 г.), в Англии и Германии (1908 г.), в России и н екоторых других странах (1909 г.). Интересно отметить, что еще в 1908 г. были совершены первые попытки дальних, межгороДских перелетов протяженностью до 30 км, но начало практической авиации обычно связывают с перелетом Блерио на моноплане «Блерио-XI» через пролив Ла-Манш 25 июля 1909 г. [7, с. 375], а также с первым международным авиационным конгрессом в Реймсе в августе 1909 г. В том же 1909 г. были достигнуты существенные результаты в стабилизации самолета и управлении им по все.м трем осям, в результате самолеты стали обладать маневренностью, достаточной для совершения разворотов и описания плоских фигур в полете. В связи с этим возникло понятие техники пилотирования, и среди большой массы пилотов некоторые стали выделяться своим мастерством (например, X. Латам, Г. Леганье, позже А. Пегу, П. Н. Нестеров). В 1909—1910 гг., несмотря на успех моноплана Блерио, большинство конструкторов отдавали предпочтение схеме биплана вследствие его лучшей устойчивости и маневренности, а также большей длительности полетов, что и демонстрировалось братьями Райт. В этот период схема Райтов— Фармапа (открытый многостоечный бпплан с вынесенным далеко вперед рулем высоты и задним расположением стабилизатора с рулем поворота) становится классической. Кресло пилота и двигатель с задним толкающим винтом в целях безопасности располагали между крыльями, колесное шасси имело противокапотажный полоз. Подобную схему применяли также Вуазен, Кертис в США и др. [8, с. 54]. Биплан с тянущим винтом был распространен меньше, удачные конструкции создали А. Гупи в Италии, Л. Бреге во Франции, Я. М. Гаккель в России, самолет которого, построенный в 1910 г., одним из первых среди бипланов имел закрытый фюзеляж. Основным материалом при постройке самолетов с самого начала служило дерево, крыло обшивали полотном. Фанерную обшивку впервые в мире применил в 1911 г. русский конструктор И. И. Стеглау [21, с. 79]. В 1909 г. стали использовать металл, главным образом для каркасов фюзеляжа. В этот период основным тормозом в развитии авиационной техники было низкое качество (особенно маломощность и недостаточная надежность) моторов. Обычные двигатели водяного охлаждения оказались слишком тяжелыми. В то же время скорость полета самолетов оставалась еще малой для эффективного воздушного охлаждения безжидкостных моторов. В 1909 г. в двигателестроении появилось принципиальное новшество — звездообразный мотор воздушного охлаждения ротативного типа. Двигатель «Гном» (Франция) имел мощность 80 л. с. (в дальнейшем — до 150 л. с.) при очень небольшом удельном весе 1,5 кг/л. с. Двигатель обладал сравнительно высокой надежностью и безотказностью, но был неэкономичным — расходовал много горючего и масла [16, с. 24].
«ДИВО» русская книга рекордов и достижений. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА: Воздухоплавание и авиация: Самолеты и вертолеты. Самолеты и вертолеты. Полет первого в мире самолета.
Первые самолеты. СОЗДАНИЕ САМОЛЕТА В годы создания первого самолета в технике машиностроения произошли важные события. … Самолеты и вертолеты. Полет первого в мире самолета. 20 июля 1882 года в Красном Селе под Петербургом в воздух поднялся первый в мире самолет...
Воздухоплавание и авиация. Дирижабли, самолеты, бипланы... Первый полет был неудачным: самолет оторвался от земли, но не смог удержаться в горизонтальном полете и налетел на забор. … Создание подобных самолетов продолжалось и во время первой мировой войны.
Самолётостроение. История создания самолёта Ту-154 История создания самолёта Ту-154. Самолёт Ту-154 начал выпускаться с 1966 года и заменил собой модели Ту-104 и Ил-18. … С 1970 года, по прошествии двух лет с момента первого полёта опытного образца самолёта Ту-154А, в Куйбышеве развернулся массовый выпуск самолёта...
—грузоподъемности — 600 тонн. ПЕРВАЯ АВИАПАССАЖИРКА. 30 июля 1910 года на аэродроме Еханисталь в Берлине впервые совершила полет-пробу на самолете конструкции Фармана женщина — русская певица Софья Эммануиловна Майкапар...
Блеск и нищета первого ракетного чудовища. Реактивные самолеты... Министерство авиации поспешило сообщить, что создание аппаратов этого типа — пустая … Мне сказали, что я вошла в историю как первая женщина, летавшая на самолете с ЖРД, и этого довольно...» … Пальмер, который должен был после обеда совершить полет, остался у самолета.
Первый исторический полет состоялся в пять утра в воскресенье, 27 августа 1939 г. Он был засекречен настолько, что итальянцы, подняв в воздух в августе 1940 г. реактивный самолет "Капрони-Кампини", громко заявили о своем приоритете в создании реактивной авиации на весь...
Авиация. Изобретение самолета. Первые самолеты Сначала усилия изобретателей были направлены на создание летательных аппаратов машущего полета с мускульным источником … В 1843 г. англичанин В. Хенсон получил патент (заявка была подана на год раньше) на первый в истории проект самолета с двигательной...
Самолет Святогор. Конструктор Святогора Слесарев. С. М. Яковлев Мысль о том, что путь к созданию летательных машин должен лежать через изучение полета летающих существ, высказал еще … Испытания «Святогора» начались в марте 1916 года. При первой же 200-метровой пробежке самолета по аэродрому правый мотор вышел из строя.
По всей стране проходит сбор средств на создание Красного воздушного флота, организуется Российское общество добровольного воздушного флота … В 1923 г. в КБ А. Н. Туполева был сконструирован первый самолет-м о н о п л а н АНТ-1, у которого было только одно крыло.
Авиамоделизм. Модели узлы моделей самолетов Другая разновидность нелетающих моделей — музейные модели. В них с большой точностью воспроизводят не только внешние формы самолетов-прототипов, но и многочисленные внутренние устройства и механизмы. Летающие модели по принципу полета, габаритным...
Модели самолетов и гидросамолетов. Регулировка модели самолета Первые запуски модели самолета проводятся на планирование. … Полет модели самолета может совершаться как против ветра, так и по ветру, но ни в коем случае нельзя запускать модель при боковом ветре, так как она может опрокинуться, удариться о землю и поломаться.
СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ИЛЬЮШИН. Биография самолеты Ильюшина Вскоре после создания бомбардировщика С. В. Ильюшин создал самолет, который наши солдаты назвали «летающий танк», а фашисты —«черная смерть». … 4 июля 1957 г. совершил свой первый полет пассажирский самолет Ил-18.
Профессор Сергей Белоцерковский много лет занимался расследованием обстоятельств гибели Гагарина, и его выводы об обстоятельствах смерти первого космонавта представляются … Контроль за высотой полетов самолетов осуществлялся лишь но докладам экипажа.
Падения и необычные полеты - без парашюта, на крыле... Самый длительный полет самолета без летчика состоялся 4 июня 1989 года. Пилот МиГ-23 летчик первого класса полковник Николай Скуридин должен был выполнить тренировочное задание в воздушном пространстве Польши.
Астрофизические исследования с воздушных шаров, самолетов... Первый. … спектров планет и звезд. Подобные телескопы управляются в полете с Земли по. радио. … телескопов на самолетах. Самолетные летающие обсерватории не могут подниматься.
УИЛБЕР РАЙТ ОРВИЛЛ РАЙТ. Братья Райт изобретатели самолета ...и летчики Уилбер и Орвилл Райт вошли в историю авиации как братья Райт — братья, первыми совершившие полет на построенном ими же самолете. … Много трудов пришлось положить на создание воздушного винта: ведь его теория была разработана Н. Е. Жуковским лишь...
...Базовые аэродромы служат для постоянного базирования самолетов... На конечном аэродроме самолет заканчивает полет по заданному маршруту; производятся полная разгрузка, послеполетное и предполетное обслуживание и загрузка для возвращения на базовый аэродром.
Проектирование летающих моделей планера. Авиамоделизм Модели самолетов с механическими двигателями строятся двух типов и назначений. Во-первых, парящие модели, использующие при … Основная трудность в создании моделей этого типа — это обеспечить модели устойчивость во время моторного . полета, происходящего под...
Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функ¬ции. Это, например, Транссибирская авиамагистраль, по которой регулярно совершают полеты самолеты … В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль … Среди предложений заслуживает внимания создание транспортного коридора Балтика... |
К содержанию книги: Техника в ее историческом развитии
Последние добавления:
Лесопильные станки и линии Оборудование и инструмент деревообрабатывающих предприятий
Разрезка материалов "Энциклопедия техники" Прокатное производство