Строительство и ремонт

Технология и организация сельского строительства

А.А. Алексеев

§ 45. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

В сельской местности доставка строительных материалов, конструкций, полуфабрикатов и деталей производится автотранспортными хозяйствами сельских строительных организаций, состоящих из автотранспортных трестов, действующих на правах самостоятельных организаций, которые имеют в своем составе автокомбинаты с количеством автоединиц до 1000 и более или автобазы с парком машин 200—500 единиц. Автобазы состоят из автоколонн и ремонтных подразделений, действуют на правах первичных хозяйственных предприятий. Автоколонны рассредоточены в пределах района деятельности автобазы.

Организационная форма управления транспортом в сельском строительстве зависит от объема и характера строительства, территориального размещения строительных объектов и условий производства работ. Существует несколько форм организации управления транспортом: средства автотранспорта находятся в хозрасчетных автохозяйствах и структурно подчинены строительным трестам или областным (краевым) производственным управлениям сельского строительства; средства автотранспорта находятся в подчинении первичных строительно-монтажных организаций (ПМК. СМУ). Структура управления автомобильным транспортом в Мннсельстрое СССР представлена на рис. 11.29.

В областных (краевых) межколхозных строительных организациях также созданы автобазы или автотранспортные конторы. Значительная доля автотранспортных средств все еще находится в мелких автохозяйствах, подчиненных МСО. Мелкие автохозяйства в большинстве своем не рентабельны, так как не позволяют полностью использовать имеющийся в их распоряжении парк машин, не располагают необходимой ремонтной базой, требуют большого количества грузчиков и подсобных рабочих. Централизованные автохозяйства могут выполнять все виды транспортного обслуживания строительных организаций.

Сосредоточение автотранспорта в крупных предприятиях позволяет повысить степень использования транспорта и снизить себестоимость перевозки грузов. Этому способствует специализация транспортных средств, организация централизованных перевозок и улучшение технического обслуживания машин.

Взаимоотношения автохозяйств со строительными организациями основаны на договорных началах.

Доставка грузов на строительные площадки производится строго по технологическому графику производства работ. При этом различают два основных вида маршрутов движения (рис. 11.30); маятниковый (рис. 11.30, а) и кольцевой (рис. 11.30, б).

При маятниковом маршруте движения автомобилей между пунктами отправления и прибытия многократно повторяются, при этом маршруты могут быть: радиальные, веерные и односторонние. Движение автомобилей по маршруту бывает с обратным негруженым пробегом, с обратным не полностью груженным и груженым пробегом в обоих направлениях движения.

При кольцевом маршруте движение автомобилей происходит по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В сельском строительстве кольцевой метод применяют редко. (См. «Определение потребности в транспортных средствах», ч. II, гл. VII § 27. Пример разработки календарного плана строительства отдельного сельского здания в составе ППР. Автомобильный транспорт.)