Книги по строительству и ремонту

Строительные машины

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

ОБОРУДОВАНИЕ   СКЛАДОВ ЗАПОЛНИТЕЛЕЙ

Склад заполнителей с разгрузочно-штабелировочной машиной для выгрузки заполнителей из железнодорожных полувагонов и складирования выгруженного материала в прирельсовые штабели показан на 249. В оборудование входят разгрузочно-штабелировочная машина ТР-2 (С-492), пути с колеей 5000 мм для разгрузочно-штабелнровочной машины, стационарное маневровое устройство для передвижения вагонов во время выгрузки, оборудование для восстановления сыпучести смерзшихся материалов и система ленточных конвейеров для транспортирования заполнителей в   бетоносмесительный   цех.

Маневровая лебедка ТЛ-8 (250) предназначена для передвижения железнодорожных вагонов на погрузочно-разгрузочных участках прирельсовых складов. Лебедка состоит из рамы, главного и вспомогательного барабанов, двух редукторов, электродвигателя, ленточного тормоза и пусковой аппаратуры.

Рама представляет собой сварную конструкцию, на которой смонтированы все узлы лебедки. В нижних полках продольных швеллеров рамы имеется шесть отверстий для крепления лебедки к фундаментным болтам. На поперечном швеллере, со стороны главного барабана, установлен ролик, предохраняющий канат от трения при навивке. Свободные концы канатов — главный и вспомогательный — соединяются между собой.

Главный барабан одним концом установлен на валу редуктора, другим опирается цапфой на радиальный сферический подшипник, заключенный в корпусе. К барабану канат крепится клином. Вспомогательный барабан крепится на радиальных шарикоподшипниках,   расположенных   в   корпусах.

Редукторы лебедки цилиндрические, двухступенчатые, с горизонтальным разъемом. Редуктор приводится во вращение от электродвигателя через упругую муфту; на выходных концах тихоходного вала редуктора жестко насажены две шестерни. В зацеплении с одной шестерней находится шестерня-полумуфта обгонной муфты, а с другой шестерней — шестерня-полумуфта кулачковой   муфты.   Обгонная  муфта   насажена на вал вспомогательного барабана, а кулачковая муфта — на входной конец быстроходного   вала    редуктора    главного    барабана.

При вращении вала электродвигателя против часовой стрелки под действием усилия электромагнита включается кулачковая муфта, которая передает крутящий момент на главный барабан. В это время обгонная муфта расклинивается и вспомогательный барабан вращается независимо от привода. Осуществляется рабочий цикл — подтягивание   вагонов.

При вращении вала электродвигателя по часовой стрелке включается обгонная муфта (ролики заклиниваются) и крутящий момент передается на вспомогательный барабан. Кулачковая муфта выходит из зацепления, а главный барабан вращается независимо от привода. Осуществляется вспомогательный цикл — канат главного барабана подтягивается  в  исходное  положение.

Виброразгрузчик смерзшихся материалов ДП-6С (251) предназначен для выгрузки сыпучих материалов средней степени смер-заемости или железнодорожных полувагонов в условиях низких температур. Он состоит из рабочего органа (вибровозбудителя и рабочей рамы со штырями), пригрузочной массы, тросовой подвески с обоймой и упругими элементами, направляющей рамы, электрооборудования и пульта управления.

Двухвальный вибровозбудитель направленного действия заключен в стальной литой корпус с ребрами, выполненными по наружной поверхности. В два отверстия корпуса встроены статоры виброудароустойчивых электродвигателей, предназначенных для работы при  низких температурах.  Валы  роторов электродвигателей устанавливаются в двух подшипниках и фиксируются в корпусе при помощи опор. Уплотнения, предусмотренные на опоре, защищают полость электродвигателя от попадания смазки. Подшипники   работают   на   зимней   смазке.

На каждом валу между дебалансом и опорой размещаются шестерни, входящие в зацепление одна с другой через две промежуточные шестерни, установленные на осях, запрессованных в торец корпуса вибровозбудителя. Эти шестерни обеспечивают синхронное противофазное вращение деба-лансных валов.

Рабочая рама представляет собой сварную конструкцию прямоугольной формы. Внутри рамы укреплен вибровозбудитель. Вибрацию, передаваемую вагону, уменьшают опорные лапы с резиновыми амортизаторами, расположенные на узких сторонах рамы. Снизу рамы приварены штыри с рабочими наконечниками.

Для повышения эффекта внедрения штырей в материал на раме укреплена на пружинах пригрузочная масса в форме монолитной плиты с отверстием для вибровозбудителя, не участвующая в вибрации и передающая только статическое давление. К четырем проушинам пригрузочной массы крепится подвеска на четырех тросах, концы которых соединены в обойме с упругими элементами, что исключает передачу вибрации на грузоподъемное устройство.

Направляющая рама с опорными балками служит для установки виброразгрузчика в полувагоне. Пульт управления виброразгрузчика снабжен пусковым устройством, амперметром и вольтметром. В конструкции пульта, рлеммных панелей и кабельных вводов   применены   уплотнения,   предотвращающие попадание влаги и пыли. Резиновые изделия и детали изготовлены из морозостойкой резины.

Виброразгрузчик работает так. Подвешенный на крюке универсального серийного крана грузоподъемностью 10 т виброразгрузчик устанавливается поперек вагона над двумя открытыми смежными люками и после включения опускается на смерзшийся материал. По мере Енедрения штырей рабочего органа в материал происходит обрушение и выгрузка через люки основной массы разрыхленного материала, после чего машина зависает лапами-ограничителями на обвязке кузова и очищает борта и днище вагона  от  остатков  материала.

(252) предназначена для рыхления смерзшихся нерудных строительных материалов в полувагонах и платформах. Установка состоит из бурорыхлительной машины, металлического портала машины, подвески машины   и   кабины   оператора.

На сварной раме бурорыхлительной машины смонтированы индивидуальные приводы и бурофрезерные рабочие органы. Привод состоит из мотор-редуктора, который посредством кулачковой муфты соединяется с валом рабочего   органа.

Бурофрезерный рабочий орган ганекового типа состоит из фрезы и бурорыхлительной головки. В качестве режущего инструмента бурофреза используются легкосъемные резцы, армированные пластинками твердого сплава. Рама бурорыхлителыюй машины имеет на-правдяющнг ролики, которыми опирается на вертикальные направляющие рельсы портала.

Через систему полиспастных блоков буро-рыхлительная машина на канатах подвешена к порталу и может передвигаться по направляющим рельсам вверх и вниз с помощью лебедки   подъема   ТЛ-7.

Кабина оператора расположена выше вагона, рядом с порталом, со стороны, куда надвигаются вагоны. В кабине расположен пульт  управления.

Лебедка ТЛ-7 с тяговым усилием 5 т применена для подъема бурорыхлительной машины. Лебедка состоит из рамы, барабана, редуктора, электродвигателя, пускорегули-рующего электрооборудования и колодочного тормоза. Рама сварной конструкции выполнена из листового и профильного проката.

Барабан опирается через двухрядные ра-диально-сферические шарикоподшипники на выходной конец вала редуктора и на выносную опору. Крутящий момент от редуктора к барабану передается зубчатой муфтой, венец которой жестко скреплен со стенкой барабана.

Электродвигатель с редуктором соединяются втулочно-пальцевой упругой муфтой, Для торможения вала электродвигателя установлен колодочный тормоз с гидротолкателем.

В исходном'положении бурорыхлительная машина находится выше габарита приближения подвижного состава и держится на щеколдах. Чтобы опустить машину для работы, щеколды приподнимают электромагнитами и машину выводят в стартовое положение. Вагон со смерзшимся материалом подается под буры машины, при этом у вагона открываются люки. Включается механизм вращения бурофрез, машина опускается и бурит смерзшийся материал до дна вагона. Через открытые люки разрыхленный материал высыпается. Буры приподнимаются, и вагон со смерзшимся материалом надвигается на вращающиеся рабочие органы. Производится   боковое   фрезерование.

Разгрузочно-штабелировочная машина ТР-2

(С-492) (253) имеет самоходный портал, на котором подвешена передвижная рама с двумя ковшовыми элеваторами и передаточным ленточным конвейером.

Подъем и опускание рамы с элеваторами и передаточным конвейером осуществляются лебедкой через систему полиспастов и ограничиваются конечными выключателями. Ковшовый элеватор перемещается вместе с передаточным конвейером, что обеспечивает непрерывную  выгрузку   материала.

Машина оборудована отвальным ленточным конвейером, который одним концом подвешен на двух траверсах к порталу, другим шарнирно крепится к стойке портала. Отвальный конвейер поднимают и опускают при помощи лебедки с электроприводом. Максимальный угол подъема конвейера 18°. Машина оснащена бункером и плужком для   сбрасывания   материала.

Машина передвигается по рельсовому пути шириной 5 м, внутри которого проходит железнодорожный путь. Конструкция портала обеспечивает прохождение под ним железнодорожного вагона. Для передвижения разгружаемых вагонов устанавливается стационарное маневровое устройство. Управление   машиной   производится   из кабины.

Для предотвращения повреждений ков-пювого элеватора и железнодорожных полувагонов при разгрузке на машине установлен автоматический ограничитель хода портала   разгрузчика.

После разгрузки в полувагоне остается до 5%, а на платформе до 3% материала, который   выгружается   вручную.

В зимнее время машину следует эксплуатировать совместно с бурорыхлительной- установкой для разрыхления смерзшихся сыпучих материалов. Машина выгружает материалы на расстояние 20—25 м от оси разгружаемого вагона; при этом вдоль фронта разгрузки образуются штабели высотой 8— 9  м.