Книги по строительству и ремонту

Гаражи. Проектирование и строительство

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Определяющими показателями при выборе типа гаража являются:

длина, конфигурация, площадь и рельеф земельного участка

возможность размещения въездов и выездов и накопительных площадок;

требуемая вместимость (число машино-мест);

назначение, т. е. функции гаража по удовлетворению требований клиентов кратковременного и длительного хранения, а также постоянных съемщиков;

экономические показатели, в особенности уровень рентабельности, рассчитанный на основе ожидаемой стоимости строительства, оборудования, ремонта и эксплуатации;

способ возведения сооружения.

С учетом размеров и профиля земельного участка и заданных функций сооружения необходимо прежде всего установить, какой тип гаража позволяет обеспечить требуемую вместимость. При этом исходя из форпроектов различных архитектурных решений принимают принципиальное решение о типе гаража — с рампами или с механической транспортировкой автомобилей. При выборе типа сооружения важную роль играет установленный режим эксплуатации, который должен удовлетворять запросам пользователей и отвечать существующим и будущим транспортным условиям на прилегающих улицах. При выборе следует также иметь в виду, что внешний вид гаража должен вписываться в архитектурный облик города.

Взаимосвязь между вместимостью гаража и его использованием для кратковременного и длительного хранения, а также постоянными съемщиками может быть представлена в виде диаграммы использования. С помощью простых расчетов можно также определить среднюю длительность хранения и частоту использования мест стоянок в день. Наконец, по числу ожидаемых автомобилей и средней длительности хранения определяется требуемая вместимость сооружения.

Если приходится считаться с повышенным удельным весом длительного хранения и наличием постоянных съемщиков или учитывать эксплуатационные пики утром, после обеда, а также в другое время, то, в принципе, предпочтение отдают гаражу с рампами, поскольку рампы имеют высокую производительность в единицу времени и, следовательно, более высокую пропускную способность, что позволяет предотвратить скопление автомобилей на дорогах. Стоимость строительства и эксплуатации рамповых сооружений, приходящаяся на одно машино-место, обычно ниже, чем гаражей аналогичной вместимости с механическими транспортирующими устройствами.

При выборе типа гаража, который должен быть построен на небольшом или очень дорогостоящем земельном участке, многое говорит в пользу применения механических транспортирующих устройств, так как такое решение позволяет наиболее интенсивно использовать площадь участка. Дорогостоящий участок часто удобно располагается в торговом районе, где необходимо учитывать многочисленных пользователей мест кратковременной стоянки, готовых вносить высокую плату. Исходя из таких предпосылок, механическая система может оказаться более экономичной, чем рампы, несмотря на высокие капиталовложения и значительные текущие затраты.

При сравнении необходимых затрат, зависящих от принятого типа гаража, целесообразно учесть стоимость земельного участка, приходящуюся на одно машино-место; это позволит определить интенсивность использования площади участка. Стоимость строительства многоэтажных гаражей, выраженная затратами на одно место хранения, зависит от многочисленных факторов. Стоимость мест хранения в гаражах с рампами в среднем ниже, чем в подземных сооружениях и гаражах с механическим транспортирующим оборудованием.

На выбор типа гаража влияют градостроительные соображения, связанные с ограничением числа этажей и формой фасадов (открытые стены или закрытая конструкция, горизонтальные или наклонные этажи).

По американскому выражению, многоэтажный гараж является -«единственным типом здания, где один этаж имеется в наличии еще до того, как начато строительство». Отсюда возникло мнение, что с точки зрения рентабельности оправдано строительство любых гаражей, когда твердо установлено, что вместимость свободной площадки, используемой прежде как место стоянки автомобилей, больше не соответствует спросу и новые этажи запроектированы так, что могут быть покрыты проценты и текущие платежи с капитала, а также затраты на оборудование, модернизацию и эксплуатацию сооружения. В некоторых случаях рекомендуется наращивать этажи гаража постепенно в соответствии с ростом потребности в местах хранения. При этом может оказаться целесообразным вертикальное членение строительных зон, что не исключает возможность дальнейшего расширения рампового сооружения или гаража с механическим транспортирующим оборудованием путем надстройки.

Ниже приведены некоторые характеристики подземных и наземных гаражей с рампами или механическим транспортирующим оборудованием, которые имеют важное значение при выборе типа зданий.

Места стоянок и проезды должны располагаться на этажах гаража в соответствии с размерами участка, особенно его шириной, типом и положением рамп. Автомобили обычно устанавливают перпендикулярно к горизонтальному проезду с обеих сторон, чаще всего в четыре, а иногда в шесть рядов. В обоих случаях возможно устройство ступенчатых этажей и использование полурамп. При «нависании» одного этажа над другим ширина гаража такого типа может быть значительно снижена. Для размещения мест стоянок перпендикулярно к проездам или под углом к ним, конечно, требуются площадки различной ширины. Рамповое сооружение с хранением автомобилей в четыре ряда в нормальном случае может разместиться на участке шириной 34—36 м. Если технологические этажи при необходимости разделены на два уровня, которые на половине высоты этажа смещены в плане и надвинуты один на другой  (125, а), достаточен участок шириной 32 м.

Земельные участки, имеющие форму, близкую к квадратной с длиной стороны около 35 м, чаще всего используются для размещения гаражей с наклонными полами, уклон которых не должен превышать 3—4 %. При такой системе несмотря на компактность участка возникают относительно длинные проезды. Поэтому вместимость таких гаражей должна ограничиваться 200—300 автомобилями. При использовании квадратных участков размерами 35X35 м для строительства 5—7-этажных гаражей вместимость сооружения всегда    будет находиться в установленных   пределах.

Для многоэтажных гаражей, расположенных на прямоугольных участках шириной 35—40 м, при длине, превышающей ширину в два-три раза, можно применять различные системы рамп. Располагать рампы целесообразно так, чтобы въезжающие автомобили двигались по этажам гаража по одной полосе до свободной ячейки для стоянки. В средних и крупных гаражах для выезда автомобилей в основном служат специальные выездные рампы, непосредственно не связанные с местами стоянок (рампы быстрого выезда); эти рампы могут быть более крутыми, чем въездные. В крупных гаражах, а с развитием технического прогресса также и в гаражах средней вместимости, часто используют «свободностоящие» рампы, например, одноходовые винтовые, которые служат только для въезда или выезда или имеют две полосы для движения в обоих направлениях, реже — двухходовые или «вставленные одна в другую» встречные винтовые рампы для однополосного движения, что позволяет осуществлять надежную и беспрепятственную эксплуатацию гаража; такие конструкции рамп рекомендуются во многих случаях.

Въезд и выезд с двух или даже трех этажей гаража может осуществляться непосредственно на прилегающие улицы с плавным нарастанием уклона. В этом случае отпадает необходимость в сооружении рамп. В США на относительно длинных площадках строятся гаражи с так называемыми этажными рампами  (наклонными полами), в которых проезды на двух или трех технологических этажах имеют уклоны и соединяются с почти горизонтальными прилегающими улицами. При высоте этажа около 3 м и уклоне этажных рамп 4 % расстояние между въездом и выездом на прилегающую горизонтальную улицу составляет около 75 м, а при уклоне 3 % — 100 м.

Для оценки экономичности проекта рампового гаража представляет интерес уровень потребности в площади брутто на одно машино-место, включающей площадь, непосредственно занятую автомобилем, а также удельную площадь проездов и рамп. В многоэтажных гаражах, предназначенных для хранения автомобилей наиболее распространенных в ФРГ марок, площадь брутто на одно машино-место в среднем составляет около 30 м2. Этот показатель может служить для оценки вместимости рампового сооружения при заданных размерах земельного участка. Например, для земельного участка площадью 36X100 = 3600 м2 вместимость сооружения с пятью наземными этажами и использованием покрытия в качестве шестого этажа составит 3600 : 30x6 = 720 мест.

С учетом размещения эксплуатационного оборудования на первом этаже (заправочные колонки и резервуары, мастерские по техническому обслуживанию автомобилей, комнаты ожидания клиентов, помещения обслуживающего персонала, прочие производственные помещения) и размеров накопительной площадки число мест хранения на первом этаже можно принять равным Уз от числа мест хранения на стандартном этаже. Вместимость подвала, где, как правило, также размещаются производственные помещения, не превышает % вместимости обычного этажа и, следовательно, первый и подвальный этаж вместе могут иметь 3600:30=120 машино-мест, а общая вместимость гаража в целом оценивается примерно в 840 машино-мест. Точное число мест в гараже может быть определено лишь после разработки проекта.

В США бытует мнение, что рамповые гаражи не должны иметь более пяти ярусов, независимо от того, находятся ли они полностью или частично выше или ниже уровня земли. При этом, правда, значительную роль играют большие затраты времени и высокие расходы на содержание обслуживающего персонала при распространенном в США режиме эксплуатации гаражей, где возникает очередь автомобилей, въезжающих в многоэтажные рамповые сооружения по длинным транспортным участкам. Большинство новых рамповых гаражей в США рассчитаны и спроектированы так, что клиенты сами могут поставить свой автомобиль на стоянку. Самостоятельная установка автомобилей стала популярной также и потому, что все большее число американских автомобилей оборудуется автоматическим сцеплением и переключением передач, облегчающим въезд по рампам.

В ФРГ и в прилегающих к ней странах рамповые гаражи в основном имеют от пяти до семи наземных этажей, включая подвал и технологический этаж, т. е. от семи до девяти ярусов хранения. При решении   вопроса о наиболее   целесообразной    конструкции

многоярусного гаража стремление к получению возможно большего числа машино-мест с минимальными затратами не должно ставиться во главу угла. Степень эксплуатационной пригодности сооружения, уровень его использования потребителями и, следовательно, успешное решение совокупности транспортных и экономических задач определяются не столько размерами гаража, сколько его технической оснащенностью и, прежде всего, степенью соответствия потребностям клиентов. На результат влияют уклоны рамп„ радиусы поворотов, обзор на проездах и их длина, затраты времени на движение от въезда до наиболее удаленных мест хранения,, оборудование лифтами и эскалаторами и т. д. При назначении числа этажей следует принять во внимание возможность использования мест на пятом, шестом и даже седьмом этажах не для кратковременного, а для длительного хранения или сдачи постоянным! съемщикам.

Особые задачи возлагаются на систему П+П. Часто сооружения системы П+П возникают вблизи станций на прилегающих участках, где вначале ав/гомобили размещались вблизи тротуаров прямо на улицах, а затем после получения официального разрешения на занятой площади сооружается автостоянка системы П+П. Поскольку вблизи станций очень мало свободных участков и стоят они весьма дорого, при росте потребности в местах хранения в сооружениях системы П+П приходится возводить второй, а в исключительных случаях — третий или даже четвертый ярус. Гаражи системы П+П должны быть унифицированы в большей степени,, чем обычные сооружения для хранения автомобилей, т. е. обладать максимально возможным коэффициентом сборности и одинаковыми конструкциями рамп, чтобы обеспечить высокую мобильность в случае их переноса в другое место.

Стандартизация и применение унифицированных строительных конструкций, особенно стальных, позволяют удовлетворить спрос в местах хранения системы П+П. Обычно приходится расширять существующие сооружения, однако при изменении прогноза потребности в местах хранения или снижения текущего спроса возникает необходимость в демонтаже таких гаражей и использовании стандартных строительных элементов для возведения зданий в; других местах.

В тех случаях, когда городские скоростные железные дороги заглублены по отношению к прилегающей территории и в распоряжении строителей нет свободных площадок, для строительства сооружений П + П может использоваться свободное пространство, над железнодорожным полотном. Например, устройство над откосами двухсторонних платформ из сборных элементов не вызывает никаких технических трудностей и при относительно невысоких затратах способствует размещению значительного числа автомобилей вне площади улиц вблизи станций скоростных железных дорог.

Подземные гаражи позволяют сохранить существующую застройку земельного участка или придать ему требуемый архитектурный облик. В то же время они являются сложными и дорогостоящими инженерными сооружениями.

Подземные гаражи должны выдерживать давление грунта, а в большинстве случаев и напор грунтовых вод и иметь надежную гидроизоляцию. Для отвода воды, образующейся в гараже при оттаивании снега и льда, занесенного автомобилями в зимнее время, часто приходится предусматривать систему механического отвода воды из гаража в расположенную выше канализационную сеть. Возможность строительства гаражей в городских центрах часто ограничивается высокой стоимостью переноса подземных коммуникаций и техническими трудностями. При тяжелых грунтовых условиях подземные гаражи в ряде случаев выполняются в виде составного элемента фундамента наземного сооружения по методу опускного колодца. В связи с этим стоимость одного машино-места в подземном гараже достаточно высока и часто превышает стоимость машино-места в наземном гараже примерно в два раза. Поэтому строительство подземных гаражей оправдано лишь на тех участках, которые в связи с их особой ценностью должны застраиваться с максимальной плотностью или не могут быть использованы для возведения наземных сооружений.

На достаточно больших и пригодных по профилю участках чаще всего строятся подземные гаражи с двумя или тремя подземными этажами в виде рампового сооружения. В зависимости от размеров здания и членения этажей могут оказаться целесообразными прямые или винтовые рампы. Въездные рампы в подземных гаражах должны быть более пологими, чем выездные.

Требования к конструкциям, гидроизоляции, вентиляции, надежности могут быть снижены, если ярусы для хранения автомобилей расположены в цокольной части многоэтажного здания, полностью или частично выступающей над уровнем земли. При последовательном продолжении такого принципа можно прийти к заключению, что самым простым и дешевым «подземным гаражом» является первый этаж таких зданий. Однако до настоящего времени в городах ФРГ и других западноевропейских стран хранение автомобилей под зданиями башенного типа встречается лишь в отдельных случаях. В то же время интересные градостроительные решения могут быть получены при новом строительстве, например при возведении торговых центров [6.1].

6.3.      Гаражи с механической транспортировкой автомобилей

В течение последних десятилетий возведены различные типы таких гаражей. В качестве важнейших транспортирующих устройств можно назвать (см. 125, б):

установки с передвижными   транспортными   башнями, в которых автомобили перемещаются в вертикальном направлении и затем подаются в продольном направлении к местам стоянок, расположенным в один или два ряда с обеих сторон транспортной башни (автосилос);

установки с лифтами, в которых автомобили располагаются поперек направления движения и после вертикального перемещения в том же положении, подаются к местам стоянок, расположенным в один или два ряда с обеих сторон лифтовой шахты;

патерностеры и аналогичные системы, где автомобили движутся в вертикальном или горизонтальном направлении.

Соотношение между площадью, занятой местами стоянок, и площадью проездов в гаражах с механическими транспортирующими устройствами обычно значительно благоприятнее, чем в рампо-вых сооружениях. В гаражах с рампами отношение площади, занятой непосредственно местами хранения, к требуемой площади проездов (проезды на этажах и рампы) редко превышает 1:1. В сооружениях с транспортными башнями и продольным перемещением (силосы) это же соотношение может составлять уже 2:1, а при размещении мест хранения в два ряда с обеих сторон транспортной башни даже 4:1. Аналогичные соотношения сохраняются для сооружений с лифтами и поперечным перемещением автомобилей. Еще более благоприятные показатели могут быть получены при использовании патерностеров. С учетом подъездов и накопительных площадок, которые в сооружениях с механическими транспортирующими устройствами должны быть несколько большими, чем в гаражах с рампами, рассматриваемый показатель заметно снизится.

Значительное влияние на использование площади, стоимость строительства и рентабельность гаража с механическими транспортирующими устройствами оказывает расчетное количество этих устройств. Если заполненный гараж с механическими транспортирующими устройствами должен быть освобожден от автомобилей в течение 1 ч и каждое транспортирующее устройство может доставить от места стоянки к выезду в среднем один автомобиль в 1 мин, то на 60 автомобилей должно приходиться одно транспортирующее устройство. Новейшие исследования [6.2] показали, что при эксплуатации патерностеров и силосов на транспортировку каждого автомобиля практически тратится более 80 с (см. разд. 3.3.5).

В США принято считать, что для строительства силосов и сооружений с лифтами и поперечным перемещением автомобилей наиболее подходят угловые земельные участки. Однако при этом автомобили, въезжающие в транспортную башню сооружения силосного типа, пересекают тротуар по всей длине сооружения. В ФРГ такой проблемы обычно не возникает, так как с учетом безопасности пешеходов предусматривается въезд и выезд из гаража по стандартным переездам через тротуары. В этом случае с двух сторон транспортной башни предусматривается площадка шириной около 12 м, включающая места стоянок у края колеи транспортной башни и проезд шириной 6—7 м, по которому могут

подъехать автомобили и развернуться под прямым углом (рис.. 125,6). В сооружениях с лифтами и поперечным перемещением автомобилей нужны площадки меньших размеров, поскольку рядом с лифтом автомобили стоят по направлению движения. Автомобиль может маневрировать рядом с лифтом, и въезд в кабину осуществляется быстро и легко; однако и здесь нужен свободный проезд рядом с лифтами шириной 6 м.

В США построены гаражи по типу силоса и гаражи с лифтами: и поперечным перемещением, в которых места стоянок расположены в два ряда с каждой стороны лифтовой установки. При этом исходили из предпосылки, что «задние» машино-места по мере надобности будут использоваться для длительного хранения или сдаваться постоянным съемщикам. Опыт показал, что эти клиенты при получении своего автомобиля в гараже готовы ждать дольше, чем нуждающиеся в кратковременной стоянке. В некоторых случаях такие сооружения имеют несимметричную планировку: с одной стороны транспортирующего устройства места хранения: расположены в один ряд, а с другой — в два.

В сооружениях с механическими транспортирующими устройствами всегда больше этажей, чем в гаражах с рампами. Правда, высота в свету «непроходного» этажа в механизированных сооружениях всегда меньше, чем в гаражах с рампами. В США сооружения с механическими транспортирующими устройствами наиболее часто имеют 10—12 этажей, а в отдельных случаях — еще больше.

Подземные гаражи с механическими транспортирующими устройствами строятся прежде всего на небольших участках и имеют большое число этажей — обычно 10—12. При этом чаще всего речь идет о силосе или о сооружении с простыми лифтами или скоростными гидравлическими подъемниками. Здесь не возникает проблем,, связанных с освещением или вентиляцией, так как в таком гараже автомобилям не приходится   передвигаться на собственном   ходу.

6.4. Выводы

Для хранения автомобилей рекомендуется использовать сооружения следующих типов:

А. Многоэтажные наземные гаражи с рампами, если:

в наличии имеется удобный земельный участок, по возможности прямоугольной формы;

требуемая вместимость составляет 500—1000 автомобилей. Гаражи с рампами наиболее пригодны для вместимости 200—300 ав-томбилей. При более крупных гаражах рекомендуются скоростные рампы;

приходится считаться с пиковыми нагрузками.

Б. Многоэтажные подземные гаражи с рампами, если:

нельзя построить наземные гаражи (например на площади, ко-торая должна оставаться свободной от застройки, или на участке, предназначенном для иных целей);

форма и размеры земельного участка подходят для рампового гаража;

гидрогеологические условия находятся в пределах норм;

приходится считаться с пиковыми нагрузками.

В.. Гаражи с механическими транспортирующими устройствами, если:

необходимо использовать дорогостоящий участок, размеры которого не позволяют построить гараж с рампами;

требуется гараж небольшой или средней вместимости;

приходится считаться с большим числом кратковременно хранящихся автомобилей, а не с пиковыми нагрузками;

гараж предназначен для клиентов универмага, банка и т. п. и можно отказаться от непосредственных доходов. Это относится прежде всего к подземным гаражам с механическими транспортирующими устройствами, где к относительно высокой стоимости здания добавляются затраты на приобретение механического оборудования, его эксплуатацию и техническое обслуживание;

по градостроительным соображениям допустимы лишь здания со сплошными ограждающими конструкциями, где применение механических транспортирующих устройств позволяет обойтись без вентиляционного оборудования.