Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Карданная передача обеспечивает кинематическую и силовую связь между коробкой передач, закрепленной жестко  на  раме,  и задним мостом, эластично подвешенным на рессорах и поэтому перемещающимся относительно рамы, а следовательно, и коробки.

Устройство

Конструктивно карданные передачи всех модификаций автомобилей МАЗ выполнены по единой схеме.

Небольшие базы этих автомобилей   позволили   осуществить   одно-карданную схему.

У автомобилей МАЗ-5335 и МАЗ-516Б карданные валы длиннее, чем у других модификаций. Карданные соединения всех карданных передач автомобилей МАЗ полностью унифицированы.

Карданная передача ( 59) состоит из карданного вала и двух карданных шарниров.

Карданный вал 3 изготавливается из тонкостенной стальной электросварной трубы. К заднему концу трубы после напрессовки приваривается вилка шарнира, а к переднему концу — наконечник со шлицами.

На шлицы этого наконечника надета скользящая вилка 7 карданного вала, длина шлицевой части которой больше длины шлицев наконечника. Наличие шлицевого соединения в карданном валу обеспечивает возможность изменения его длины (расстояния между шарнирами) при прогибе рессор, который вызывает некоторое продольное перемещение заднего моста. В этом случае шлицевой конец вала перемещается в скользящей вилке настолько, насколько это необходимо вследствие изменения расстояния между карданами.

Для предохранения шлицевого соединения от повышенного износа из-за загрязнения и потери смазки к скользящей вилке с одной стороны приварена металлическая заглушка, а с другой стороны шлицевого соединения имеется резиновое уплотнение, представляющее собой кольцо 4, повторяющее профиль шлицев наконечника карданного вала и смонтированное в металлической обойме 6 в виде колпачковой гайки, прижимающей сальник 5 к торцу скользящей вилки при навертывании на ее резьбовой конец.

Смазка в шлицевое соединение подводится через масленку 8, ввернутую в отверстие на вилке.

Оба кардана, передний и задний, конструктивно    выполнены    совершенно одинаковыми. Каждый кардан состоит из фланца-вилки 1 и крестовины 10, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Крестовины, изготовленные из высококачественной стали, имеют четыре крестообразно расположенные цапфы. На цапфах крестовины в стаканах смонтированы игольчатые подшипники, не имеющие внутреннего кольца. Поэтому к цапфам крестовины, на которые опираются иголки подшипника, предъявляются требования, аналогичные требованиям к внутреннему кольцу подшипника. В связи с этим цапфы крестовины подвергаются механической обработке (шлифованию), обеспечивающей высокую геометрическую точность и правильную форму.

В игольчатый подшипник 13 установлено 38 игл диаметром 3 мм, собранных так, чтобы между иглами и цапфой крестовины был необходимый зазор. Разбирать подшипник и переставлять иглы из одного корпуса в другой не разрешается.

Подшипник вставляется в вилку по ходовой посадке. От осевого перемещения под действием центробежных сил стаканы подшипников удерживаются крышками 14, которые закреплены двумя болтами, ввернутыми в тело вилки. Для предотвращения самоотвертывания этих болтов установлена тонкая стопорная пластина, усики которой отгибаются на грани болтов. Крестовина в вилке центрируется относительно донышек стаканов игольчатых подшипников. Увеличенные зазоры между торцами крестовины и донышками стаканов подшипников могут вызывать повышенные ударные нагрузки; уменьшенные зазоры могут также привести к разрушению (выдавливанию) донышек подшипников. Поэтому к точности изготовления крестовины, подшипников и вилок, а также к сборке этих деталей предъявляются повышенные требования.

Игольчатые подшипники крестовин уплотняются резиновыми самоподжимными каркасными сальниками 11 и торцовым уплотнением 12.

Шарниры карданных валов имеют проточную систему смазки игольчатых подшипников (бесклапанную).

Смазка к игольчатым подшипникам поступает по отверстиям в торцах цапф крестовины из угловой масленки 9, ввернутой в центральную часть крестовины, а излишки смазки с продуктами износа выдавливаются через уплотнение подшипников.

Карданные валы в собранном виде подвергают на заводе динамической балансировке. Дисбаланс уменьшают с помощью пластин, которые приваривают на скользящей вилке.

Для обеспечения равномерного вращения карданного вала отклонение осей шарниров в продольной плоскости не должно превышать 3 °. Биение вала в сборе с карданами не должно быть больше 1,2 мм.

На трубе вала и скользящей вилке выбиты стрелки. Поэтому при разборке необходимо помечать все детали вилки, подшипники, кры-Шки и т. п. карданного вала, чтобы при сборке легко было устанавливать их на те же места, а трубу вала и скользящую вилку собирают таким образом, чтобы стрелки находились на одной линии.

Если балансировка карданного вала нарушена (что может произойти при неправильных сборке или изгибе вилок, ослаблении крепления крышек подшипников, потере балансировочных пластин), то могут появиться вибрации, ощущаемые при движении автомобиля с определенной скоростью.

Техническое обслуживание

При каждом ТО-1 следует проверять состояние крепления фланцев карданного вала и крышек игольчатых подшипников.

Проверка крепления фланцев производится на автомобиле при расторможенном стояночном тормозе. Рычаг переключения коробки передач устанавливают в нейтральное положение. Автомобиль должен быть заторможен упорами, подложенными под колеса.

Если при покачивании фланцев-вилок карданной передачи будет обнаружено ослабление крепления фланцев вторичного вала коробки передач или ведущей шестерни редуктора заднего моста, необходимо отсоединить соответствующий конец карданного вала, расшплинто-вать гайку крепления фланца, а затем подтянуть ее до отказа и зашплинтовать. Все болты крепления фланцев карданного вала должны быть также тщательно затянуты моментом 4,4—5,6 кгс м. Замена болтов крепления фланцев, установленных при заводской сборке, термически не обработанными болтами не допускается. Необходимо периодически проверять отсутствие ощутимых зазоров между крестовиной и игольчатыми подшипниками. При ослаблении болтов, крепящих подшипники, необходимо подтянуть их.

Разбирать шарниры без надобности не разрешается.

Необходимо периодически очищать наружные поверхности карданного вала и шарниров от грязи, особенно головки масленок и отверстие в заглушке скользящей вилки. В случае утери заглушки она должна быть установлена заново для предохранения шлицевого соединения от грязи.

Необходимо строго соблюдать периодичность выполнения сма-зочных операций и соответствие применяемой смазки для карданной передачи.

При сборке карданного вала или при   замене    его    на    автомобиле новым необходимо шлицевое соединение вала собрать таким образом, чтобы оси отверстий вилок, находящихся на карданном валу, были обязательно в одной плоскости. Для выполнения этого требования необходимо стрелки, выбитые на трубе вала и на скользящей вилке, совместить.

При снятии карданного вала рекомендуется разобрать шлицевое соединение, очистить от старой смазки и грязи, снова смазать и собрать, совместив стрелки на вилке и трубе.