Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Устройство

На автомобилях семейства МАЗ-5335 установлен ручной стояночный тормоз барабанного типа с двойным самоусилением, смонтированный на заднем мосту автомобиля. Такое расположение тормоза обеспечивает возможность использования его в аварийных случаях даже при поломках карданного вала.

Тормозной барабан 22 установлен между фланцами хвостовика ведущей шестерни главной передачи и карданного вала. Барабан и оба фланца затянуты общими болтами; при этом барабан^, центрируется на буртиках фланцев' для правильной установки его относительно оси вращения. Барабан отлит из специального антифрикционного серого чугуна. На наружной поверхности его имеются литые кольцевые ребра для

придания жесткости и улучшения охлаждения. Чтобы исключить возникновение биений в трансмиссии, барабан тщательно балансируют.

Суппорт 1 прикреплен к фланцу картера 3 подшипников и центрируется на фланце крышки сальника ведущей шестерни главной передачи. Суппорт изготовлен из листовой стали штамповкой; по краям его сделана отбортовка, охватывающая кромку наружной поверхности тормозного барабана для предотвращения попадания грязи на рабочую поверхность барабана и колодок. Колодки тормоза — сварные. Верхние концы колодок опираются на ось 13, а нижние — на «плавающую» опору (регулировочное устройство).

При торможении усилие от приводного троса передается на приводной   рычаг   20,   который   через

промежуточный рычаг и серьгу воздействует на рычаг 15 колодок. При вращении тормозного барабана по часовой стрелке приводное усилие от рычага колодок через штангу 12 передается к правой колодке 9 и прижимает ее к тормозному барабану. При этом колодка вследствие трения захватывается барабаном и смещается в сторону вращения, надавливая через регулировочное устройство на левую колодку 4, и с силой прижимает ее к барабану. При вращении тормозного барабана против часовой стрелки рычаг 75 колодок, опираясь на штангу 12, передает приводное усилие к левой колодке 4 и прижимает ее к барабану. Колодка вследствие трения захватывается барабаном и смещается в сторону вращения, надавливая через  регулировочное  устройство  на

правую колодку 9, и с силой прижимает ее к барабану.

Привод ручного тормоза автомобиля МАЗ-5335 показан на  87. Рукоятка / привода, установленная на коробчатом кронштейне под панелью приборов, имеет рейку, в зубья которой входит собачка, удерживающая рукоятку в заторможенном состоянии.

При торможении усилие от рукоятки 1 через трос 2 передается на промежуточный рычаг 16.

Поворачиваясь, рычаг передает усилие на тягу 13, а затем на трос 6, который посредством вилки 7 присоединен к приводному рычагу 8 тормоза. Происходит затяжка тормоза. Одновременно через рычаг 5 и тягу осуществляется привод на клапан торможения прицепа, чем обеспечивается   выпуск   воздуха   из

соединительной магистрали, а следовательно, и затормаживание прицепа автомобиля.

Для того чтобы отпустить тормоз, следует повернуть рукоятку по часовой стрелке на 7б оборота и переместить от себя.

Привод ручного тормоза автомобиля МАЗ-5549 отличается от привода ручного тормоза автомобиля МАЗ-5335 тем, что второй трос непосредственно присоединен к рычагу 16, а кран управления тормозами прицепа не устанавливается.

Техническое обслуживание и регулировка

Уход за ручным тормозом и его приводом заключается в периодическом осмотре тросов привода и их шарнирных соединений, а также в очистке от грязи и проверке креплений. Трос и шарнирные соединения тормоза и его привода смазывают в соответствии с картой смазки.

Перед каждым выездом следует обязательно убедиться в надежной работе и эффективности ручного тормоза.

При правильно отрегулированном ручном тормозе и его приводе заторможенный тягач с полной нагрузкой должен удерживаться на уклоне 16%, максимально допустимый ход рукоятки привода при этом 160 мм.

Увеличенный ход рукоятки возможен при большом зазоре между накладками и барабаном или при большом свободном ходе в механизме привода.

Зазор между колодками и барабаном ручного тормоза регулируют в отторможенном состоянии в следующем порядке (см.  87):

поднять домкратом задние колеса с одной стороны;

через лючок в суппорте тормоза с помощью отвертки, цепляя за зуб гайки-звездочки 11 снизу вверх, следует завернуть ее так, чтобы барабан не проворачивался от усилия руки;

отвернуть гайку-звездочку в обратном направлении настолько, чтобы барабан свободно вращался. Свободное вращение барабана нужно проверять после нажатия рукой на рычаг 8 и возврата его в исходное положение.

После указанной регулировки ход рукоятки привода должен быть в пределах 110—160 мм. Если он превышает 160 мм, то необходимо отрегулировать привод тормоза.

Регулировку привода тормоза надо производить в отторможенном состоянии и при отсутствии давления воздуха в тормозной системе в следующем порядке:

проверить отсутствие провисания свободного участка троса 2. Провисание троса устранить изменением его длины при помощи вилки 3; при этом должно обеспечиваться отклонение рычага 16 от вертикального положения на 100 мм. При необходимости изменить длину тяги при помощи вилки 75;

отсоединить вилку 7 от приводного рычага 8 тормоза и снять оттяжную пружину;

поворачивая приводной рычаг, довести рычаг 15 (см.  86) колодок до упора в штангу 12 (не разжимая колодок).

Натянув трос, завернуть или отвернуть вилку 7 (см.  87) до совпадения одного из отверстий в вилке с отверстием в рычаге 8 и присоединить вилку к рычагу;

установить оттяжную пружину на приводной рычаг тормоза.

Если при правильно отрегулированном тормозе и приводе заторможенный автомобиль не удерживается на указанном выше уклоне, надо снять тормозной барабан и проверить состояние фрикционных накладок, а если накладки замаслены, то промыть их керосином и протереть жесткой щеткой, а также прочистить дренажный канал в картере подшипников ведущей шестерни.