Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобилях Минского автомобильного завода устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода ( 6 и 7).

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 выполнены по единой конструктивной схеме и отличаются количеством цилиндров. Принятое V-образное расположение цилиндров обусловлено    стремлением    умень-

шить длину двигателя и его массу, что способствует более рациональной компоновке и снижению массы автомобиля в целом.

Указанные двигатели типа ЯМЗ обладают высокими технико-экономическими показателями: большой мощностью, повышенным сроком службы, эксплуатационной надежностью и хорошей топливной экономичностью.

Высокие мощностные и экономические показатели обусловлены совершенным рабочим процессом по четырехтактному циклу и применением неразделенной камеры сгорания в поршне. Всережимный регулятор автоматически с высокой точностью поддерживает любое заданное число оборотов двигателя.

Скоростные характеристики двигателей показаны на  8.

К основным особенностям конструкции двигателей ЯМЗ относятся:

угол развала цилиндров, равный 90°;

две взаимозаменяемые головки блока цилиндров;

полно опорный коленчатый вал с общей шатунной шейкой для каждой пары шатунов;

центрально расположенный распределительный вал системы газораспределения и качающиеся роликовые толкатели привода клапанов;

топливная аппаратура разделенного типа.

Характерной особенностью двигателей является также рациональное размещение агрегатов, что в сочетании с простотой конструкции делает их доступными при эксплуатации и для ремонта. Узлы и детали, обслуживание которых обязательно в процессе эксплуатации, расположены в доступных местах, преимущественно в передней части двигателя и в  развале  цилиндров.

В передней части двигателя на крышке шестерен распределения размещены водяной насос, вентилятор системы охлаждения и щуп для контроля уровня масла в поддоне.

Водяной насос и насос гидроусилителя руля, для установки которого предусмотрена специальная площадка на крышке шестерен распределения, приводятся в действие ремнем непосредственно от шкива коленчатого вала двигателя.

В верхней передней части двигателя расположены фильтр тонкой очистки топлива, компрессор пневмотормозов   и   генератор   системы

электрооборудования, которые крепятся к верхней крышке блока. Генератор и компрессор приводятся в действие ремнем от шкива, установленного на валу вентилятора. Натяжное устройство привода компрессора крепится к правой стороне кронштейна передней опоры двигателя.

На переднем торце блока цилиндров с левой стороны размещены фильтры грубой и тонкой (центробежной) очистки масла.

Продольный и поперечный разрезы двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 показаны на  9 и 10.

Узлы и агрегаты двигателя размещены в блок-камере. К переднему торцу блока болтами крепится литая корытообразная крышка шестерен газораспределения и привода агрегатов. В полости между крышкой и передней стенкой блока расположены передний противовес системы уравновешивания двигателя и шестерни привода вентилятора, топливного насоса и газораспределения, находящиеся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. От шестерни коленчатого вала приводится в действие также масляный насос, закрепленный на крышке переднего коренного подшипника.

Снизу блок-картер закрыт под

доном, который одновременно слу

жит емкостью системы смазки дви

гателя. С правой стороны нижней

части блок-картера на специальных

постелях установлен электростартер

для пуска двигателя. На привалоч-

ную плоскость каждого ряда цилин

дров устанавливают взаимозаме

няемые головки цилиндров. В го

ловках цилиндров располагаются

клапанный механизм системы газо

распределения и форсунки. Полости

клапанных механизмов в головках

закрываются  штампованными

стальными крышками, одна из которых имеет маслоналивной патрубок, служащий для заливки масла в двигатель.

На боковых поверхностях головок с наружной стороны  крепятся

выпускные трубопроводы, а со стороны развала — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. На передних концах водоотводящих труб   установлены  термостаты   си-

стемы охлаждения двигателя. Полости коробок термостатов соединены с полостью всасьшания водяного насоса специальными трубами, образующими при закрытых термостатах малый круг циркуляции жидкости. Впускные трубопроводы объединены переходником, на котором установлен воздушный фильтр. В развале цилиндров размещен топливный насос высокого давления в сборе с регулятором числа оборотов, топливоподкачивающим насосом и автоматической муфтой опережения впрыска топлива.

 К заднему торцу блока крепится картер маховика. На боковых поверхностях картера выполнены площадки для крепления кронштейнов средней опоры двигателя. Снизу картер маховика имеет люк, закрытый шампованной стальной крышкой. Под крышкой закреплена стрелка-указатель положения коленчатого вала. Через открытый люк с помощью специального ломика производится проворачивание коленчатого вала лри регулировках зазоров в клапанном механизме и установке угла опережения впрыска топлива.

 На маховик монтируется сцепление, а к заднему торцу картера маховика крепится коробка передач с картером сцепления. Центровка двигателя и коробки < передач осуществляется по центрирующей расточке в картере маховика и бурту на картере сцепления.

Оценивая конструкцию двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, необходимо обратить внимание на высокую степень унификации агрегатов узлов и деталей. Практически неунифици-рованными остаются только детали, размеры которых определяются количеством цилиндров.