Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Стартер СТ103 — четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и жестким рычажным приводом, установлен на постели блока цилиндров с правой стороны и крепится к нему двумя стяжными стальными лентами. Надежное соединение стартера с массой автомобиля обеспечивается подсоединением к нему гибкой токопроводя-щей перемычки.

В корпусе 7 стартера помещены четыре обмотки возбуждения. Каждая пара обмоток соединена последовательно. Обе пары включены между собой параллельно и подключены одним концом к клемме 8, а другим выведены на массу. Между этими обмотками расположен якорь 27, также имеющий обмотку. Опорами для якоря служат бронзовые втулки, помещенные в крышках 2 и 77 и промежуточной опоре 25. В корпусах крышек   имеются   отверстия,   заканчивающиеся масленками 3, 14 и 18, через которые подается смазка к этим подшипникам при обслуживании. Внутри отверстий заложены фетровые фитили, удерживающие смазку.

В задней крышке 2 помещена траверса, на которой смонтированы щеткодержатели с пружинами 1 и щетками 5. Всего у стартера восемь щеток марки МГС-5 размером 32x12x20 мм. Для обслуживания щеточно-коллекторного узла в задней крышке имеются смотровые окна, закрытые защитной лентой 6. На переднем конце якоря нарезана четырехзаходная прямоугольная резьба, по которой перемещается с помощью приводного рычага 16 барабан 24. Барабан, свободно посаженный на вал, может передвигаться по резьбе якоря и, воздействуя на поводок 22, перемещать шестерню 20 до упорного кольца

Весь механизм привода смонтирован внутри передней крышки 17. Передняя и задняя крышки крепятся к корпусу двумя стяжными шпильками 4.

Для приведения в действие рычага 16 на корпусе стартера смонтировано тяговое электромагнитное реле 10, имеющее втягивающую 12 и удерживающую 11 обмотки. Внутри обмоток помещен подвижной якорь 13, соединенный через серьги 75 с приводным рычагом 16. В передней части реле стартера имеется полость, где установлен включатель стартера с контактным диском 9 и главными клеммами 8. Контактный диск закреплен на штоке якоря   13   и   изолирован   от   него.

При включении включателя 14 ( 103) стартера питание подается от аккумуляторных батарей на клемму 9 и втягивающую обмотку 10. Обмотка создает сильное магнитное поле и втягивает якорь реле, который через серьги 6 перемещает рычаг с барабаном. Барабан воздействует на шестерню 1 и подает ее к венцу маховика. После зацепления шестерен включаются контакты 12 с помощью контактного диска 11. При этом основной ток от батареи поступает через контакты 12 на положительные щитки коллектора якоря и через обмотки якоря выходит на отрицательные щетки и на

массу. Одновременно при соединении контактным диском контактов 12 во втягивающей обмотке 10 (за счет шунтирования обмотки) ток уменьшается, что предохраняет втягивающую обмотку от перегрева. В это время якорь реле стартера удерживается в рабочем положении обмоткой 8.

Якорь стартера начинает вращаться и через шестерню 1 проворачивает маховик и пускает двигатель. После пуска двигателя шестерня автоматически свинчивается по резьбе якоря стартера и фиксируется в исходном положении. Включатель стартера выключается, и приводной рычаг отходит назад, вытягивая подвижной якорь реле и выключая стартер.

Стартером рекомендуется пользоваться не более 20 с. Повторный пуск можно производить после перерыва в 1 — 2 мин. Допускается не более трех повторных пусков. Если двигатель при этом не пускается, необходимо найти неисправность и устранить. В зимнее время при температуре окружающего воздуха ниже -5°С пуск двигателя стартером можно производить только после предварительного разогрева двигателя    подогревателем.    Несоблюдение указанных правил приводит к перегреву стартера и выходу из строя стартера и аккумуляторных батарей.

При стоянке автомобиля цепь стартер — батарея разрывают, для чего пользуются выключателем массы батарей.

Техническое обслуживание

При каждом ТО-1 проверяют затяжку, а при необходимости подтягивают болты стяжных хомутов стартера.

При ТО-2 дополнительно проверяют затяжку стяжных болтов стартера, а при необходимости их подтягивают; затем проверяют плотность и чистоту присоединений наконечников проводов к зажимам стартера и аккумуляторной батареи.

После гарантийного пробега автомобиля и в дальнейшем через каждое четвертое ТО-2 дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1 и ТО-2, необходимо:

снять стартер с двигателя;

снять со стартера защитную ленту, проверить состояние щеточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. При загрязнении или значительном подгаре протереть ее чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или подгар не устраняются, то коллектор зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Если и при этом подгар остается, то стартер разобрать и коллектор проточить на станке. Затем поднять поочередно все восемь пружин щеткодержателей и проверить плавность их перемещения. Щетки должны свободно и без заеданий перемещаться в щеткодержателях и не иметь большого износа. При заеданиях щетку необходимо вынуть, очистить от грязи и снова установить на место. Щетки с износом до высоты 14 мм следует заменить.

Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержателям, и если затяжка ослабла, то винты следует подтянуть;

проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность реле стартера от пыли и грязи. Убедиться в свободной (с качкой) посадке контактного диска на штоке якоря реле. Осмотреть рабочую поверхность контактных болтов и диска. При значительном подгаре их следует зачистить, снять неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом параллельности контактной поверхности. При значительном износе контактные болты повернуть на 180 °, а контактный диск перевернуть на другую сторону;

проверить надежность крепления реле к корпусу стартера, при необходимости подтянуть крепежные болты и вновь законтрить их замковыми шайбами;

продуть стартер сухим сжатым воздухом и закрыть защитной лентой щеточно-коллекторный узел;

проверить регулировку реле стартера, для чего к выводному зажиму обмоток реле подвести напряжение «+», а к массе стартера «—» аккумуляторной батареи. Для контроля замыкания контактов между выводом «+» аккумуляторной батареи и выводным болтом реле стартера (отсоединенным от «+» аккумуляторной батареи) подсоединить 24-вольтовую лампочку. Между шестерней 1 (см.  103) и упорным кольцом 3 на валу стартера ставят поочередно прокладки толщиной 16 и 11,7 мм. Реле стартера включается на номинальное напряжение 24 В, а шестерня прижимается к прокладке. При прокладке толщиной 16 мм контакты реле не должны замыкаться, лампочка не должна гореть. При прокладке толщиной 11,7 мм контакты должны замкнуться, а лампочка загореться. Если установлено

несоответствие регулировки приведенным выше данным, подрегулировать реле, повернув винт 7, ввернутый в якорь реле и соединенный двумя пластинами с рычагом 18. При позднем замыкании контактов реле (лампочка не загорается при прокладке 11,7 мм) несколько вывернуть регулировочный винт из якоря реле, а при раннем замыкании (лампочка горит при прокладке 16 мм) глубже ввернуть регулировочный винт;

проверить легкость перемещения привода   по   шлицам   вала   якоря.

При затрудненном перемещении привода шлицы вала якоря очистить от грязи и смазать консистентной смазкой;

добавить в масленки стартера по 10—15 капель масла для двигателя.

Если при осмотре будет установлено, что в стартер попала грязь или дизельное топливо, стартер обязательно разбирают, очищают все детали от грязи, дизельного топлива и вновь собирают (разборка разрешается только после 30000 км пробега).