Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Кабина автомобилей МАЗ — цельнометаллическая, трехместная для бортовых автомобилей и двухместная для самосвалов и седельных тягачей. Удобное расположение органов управления в кабине, большая площадь остекления, рационально подобранные цвета внутренней обивки и удобные сиденья создают хорошие условия для работы водителя на автомобилях большой грузоподъемности.

В кабине транспортных автомобилей, кроме водителя, могут свободно располагаться два пассажира.

Для отдыха водителя во время длительных рейсов за спинками сидений оборудовано спальное место.

Обслуживание двигателя и его систем, рулевого управления и других узлов и агрегатов, расположенных под кабиной, обеспечивается путем опрокидывания ее на угол 45° на передних опорных шарнирах

При опрокидывании кабины ее сила тяжести уравновешивается пружинами 5.

Крепление кабины. На передней поперечной балке основания кабины имеются два литых кронштейна, которые входят в проушины двух других кронштейнов, прикрепленных к передним концам продольных балок рамы. Кронштейны сочленяются с помощью оси, установленной в резиновых армированных втулках.

Задняя опора в виде изогнутой трубчатой балки через кронштейны крепится на раме автомобиля. На балке закреплены две резиновые подушки, которые ограничивают боковое раскачивание кабины при движении автомобиля.

В средней части на балке закреплена обойма, состоящая из двух пластин и оси.

Запорный механизм ( 110) в виде отдельного узла закрепляется на задней балке каркаса кабины. Он состоит из двух пластин 11, размещенных между ними захвата 9 и кулачка 10. Кулачок находится под постоянным воздействием двух пружин 8. Замыкание запорного механизма осуществляется автоматически без участия водителя при опускании кабины. Опускаясь вместе с кабиной, запорный механизм пазами в пластинах 11 входит в контакт с осью 14, находящейся в неподвижном положении на раме автомобиля. При этом происходит взаимное перемещение захвата 9 и кулачка 10 из положения «открыто» (   ПО,

а)         в положение «закрыто» ( ПО,

б)         под воздействием оси 14.

Кабина опускается до тех  пор, пока ось 14 не упрется в конец паза в пластине механизма. В этот момент кулачок 10 под действием пружин 8 поворачивается и подпирает захват 9, препятствуя открытию механизма.

Для открытия механизма необходимо принудительно вернуть кулачок 10 в первоначальное положение и освободить захват 9. Это выполняется через систему привода при перемещении рукоятки 1 из нижнего положения в верхнее. Она поворачивает ограничитель 2, находящийся с ней на общей оси. Поворот ограничителя вызывает перемещение тяги 5, которая поворачивает кулачок 10. Таким путем освобождается захват, механизм открывается и кабина может свободно перемещаться, поворачиваясь на передних шарнирах. Ограничитель 2 и кронштейн 3 препятствуют самопроизвольному опрокидыванию кабины при поломке основного запорного механизма.

Кроме основного страхового устройства предусмотрено и дублирующее, представляющее собой трос 17, прикрепленный к балке кабины через зажим 18 посредством болтового соединения 19. Петля троса надевается на штырь 16, приваренный к кронштейну 15. Перед открыванием кабины трос необходимо снять со штыря.

В опрокинутом состоянии положение кабины фиксируется упором-ограничителем 2 (см. рис, 109) с защелкой 3. Для уравновешивания кабины служат две пружины 5, которые установлены между первой поперечиной рамы и основанием кабины. Концы пружины свободно надеты на чашки, а для предупреждения выскакивания частей пружины в случае ее поломки имеется страховой трос 6, наличие которого в эксплуатации обязательно.

Сиденья и спальные принадлежности.

Кабины транспортных автомобилей оборудованы тремя сиденьями. В качестве амортизирующих элементов в подушках и спинках сидений применены резиновые ремни и формованная губчатая резина, поверх которой наложен технический войлок. Спинки и подушки обшиты паровлагоне-проницаемым кожзаменителем — автополом.

Сиденье водителя и боковое сиденье пассажира имеют пластинчатый торсион 7 и телескопический гидроамортизатор 6 ( 111).

Закруткой торшона 7 через систему рычагов 9 обеспечивается подпружинивание    остова    сиденья и закрепленных на нем подушки и спинки.

Колебания и резкие толчки, передаваемые на кабину во время движения автомобиля, смягчаются тор-сионом и гасятся за счет трения в рычажном механизме и гидроамортизаторе,

В конструкции предусмотрена возможность изменения упругих качеств системы подрессоривания в зависимости от веса водителя. Это достигается путем увеличения или уменьшения закрутки торсиона рукояткой 4. Вращение рукоятки по часовой стрелке вызывает увеличение, а против — уменьшение упругости системы подрессоривания.

Следует иметь в виду, что только при правильном подборе упругости сиденья достигается максимальный эффект комфорта.

Сиденье водителя имеет механизм салазкового типа на шариках для регулировки в продольном направлении. Положение сиденья фиксируется при помощи ручки, расположенной слева от подушки. По высоте сиденье регулируется перестановкой крепежных болтов в соответствующие отверстия в подставке.

Оптимальный угол наклона спинки сиденья устанавливается перемещением фиксирующей рукоятки, расположенной на левой стороне нижней части спинки.

Боковое сиденье пассажира в транспортных автомобилях имеет подлокотники и удлиненную спинку, которая может откидываться и фиксироваться в удобном для езды положении, что создает хорошие условия для отдыха пассажиров или водителя-сменщика. Кроме того, в кабине этих автомобилей установлено дополнительное полумягкое сиденье для пассажира.

Для отдыха водителей в кабине имеется специальное место за спинками сидений, оборудованное мягким матрацем, и подвесной гамак (по требованию заказчика), который удобно   и   легко   монтируется   на

передних и задних стойках дверного проема над сиденьями.

Система отопления ( 112) включает в себя отопитель 1, водоподводящие 5 и отводящие 8 шланги и детали арматуры (краник, тройники, крепяшие скобки и т. п.).

Теплоносителем для отопителя служит жидкость системы охлаждения двигателя. Вентилятор 3 приводится в действие электродвигателем 2, сблокированным с ним на одной оси. Горячая охлаждающая жидкость для отопителя забирается от правого водоотводящего трубопровода двигателя и по шлангам 5 подается в верхний радиатор 4, который последовательно соединен шлангом с нижним радиатором. Отводящий шланг 8 соединяет нижний радиатор с подводящим патрубком водяного насоса двигателя. В самой нижней точке подводящего шланга

5          установлен кран 9 для слива охла

ждающей жидкости из системы под

водящих   шлангов   в   случае   дли

тельных стоянок при неработающем

двигателе   (во   избежание   замерза

ния).

При включении отопителя необходимо соблюдать следующий порядок.

При минусовых температурах окружающего воздуха перед залив-койохлаждающей жидкости в систему   охлаждения   двигателя   краны

6          на правом водоотводящем трубо

проводе двигателя 7 и подводящем

патрубке  водяного  насоса  должны

быть перекрыты. Таким образом си

стема отопления окажется закрытой

для доступа непрогретой жидкости.

Открывать запорные краны можно

только при работающем двигателе

после того, как температура жидко

сти в двигателе достигнет не менее

75 °С.  Затем  надо  открыть  пробку

радиатора,  увеличить частоту  вра

щения коленчатого вала двигателя

до 1000—1200 об/мин и дать ему по

работать на этом режиме не менее

3 мин. Эти условия нужно выпол

нять обязательно, так как в против-

ном случае охлаждающая жидкость может замерзнуть из-за воздушных пробок, образующихся в системе отопления при пуске отопителя.

Первым следует открывать кран подводящего шланга отопителя на водоотводящем трубопроводе двигателя. После пуска отопителя нужно долить жидкость в радиатор, закрыть пробку, включить электродвигатель отопителя и привести автомобиль в движение. При сливе жидкости из системы охлаждения двигателя открыть сливной кран 9, опустить кабину во избежание замерзания воды в промежуточном соединительном шланге отопителя.

В отдельных случаях, когда нет уверенности в полном сливе жидкости из системы отопления, ее рекомендуется дополнительно продуть воздухом.

Зимой следует применять жидкости, замерзающие при низкой температуре, например жидкость марки 40 и 65 (ГОСТ 159-52). Для успешной работы отопителя необходимо следить  за  исправным   состоянием

термостатов двигателя, пробки радиатора, не допускать пробуксовывания ремня водяного насоса. Зимой при кратковременных остановках частоту вращения холостого хода двигателя поддерживать не менее 800-1000 об/мин

Система         вентиляции

включает два вентиляционных люка 11, поворотные и опускные стекла дверей ^кабины, а также дополнительный вентилятор, который устанавливается по требованию заказчика.

При выворачивании крышки люка 11 последняя перемещается относительно цилиндрической части пальца 10, фиксируется в любом положении и вместе с пальцем может поворачиваться относительно его шаровой поверхности, тем самым обеспечивая большой диапазон регулировок поступающего в кабину воздуха как по количеству, так и по направлению.

Принадлежности кабин. Для обзора дороги сзади и погрузочных площадок с обеих сторон кабины установлены регулируемые наружные зеркала.

Для очистки ветровых стекол имеются два электрических стеклоочистителя.

В кабине установлены два про-тивосолнечных козырька.

К принадлежностям, создающим удобство работы, относятся подлокотники, поручни на передних стойках, вешалки для одежды, вещевой ящик, вмонтированный в панель приборов, и инструментальный (сзади водительского сиденья) ящик для мелкого инструмента и запасных частей, коврики, плафон освещения и т. п.

На транспортных автомобилях, кроме того, по требованию заказчика может быть установлен двух-диапазонный широковещательный радиоприемник.

Двери кабины автомобилей имеют опускные и поворотные стекла-форточки. Подъем стекол дверей и надежная их фиксация в поднятом

положении осуществляются двухры-чажным стеклоподъемником.

Стеклоподъемники имеют тормозной механизм барабанного типа с пружиной.

Двери оборудованы замками, открывающимися как снаружи, так и изнутри кабины.

Левая дверь может быть заперта снаружи ключом.

Расположение органов управления автомобилем и контрольно-измерительных приборов приведено на   113.

Антикоррозионная защита и термошумоиз оля-ция кузова. В целях продления срока службы кабина в сборе с дверьми подвергается стойкой антикоррозионной обработке — бонда-ризации с последующей грунтовкой всех поверхностей.

Для увеличения стойкости антикоррозионного покрытия автомобиля и предохранения его от механических повреждений, а также для создания термошумоизоляции нижняя часть надколесной арки кабины и внутренние поверхности крыльев покрыты ровным слоем мастики № 580.

Аналогичным образом мастикой покрыты щиток передней части автомобиля, пол кабины, внутренние поверхности наружных панелей двери, внутренние поверхности панелей боковин и крыши.

Для улучшения термошумоизоляции щиток передней части автомобиля и пол кабины под ковриком, а также вертикальная и горизонтальная панели спального места оклеены вафельным картоном.

На внутренней части кожуха двигателя в целях снижения уровня шума в кабине автомобиля наклеен по-лиуретановый поропласт толщиной 25 мм.

На наружную часть кожуха двигателя автомобиля и на надколесные арки наклеены специальные чехлы из автобима.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации автомобиля и обслуживания кабины необходимо:

не оставлять открытыми двери кабины автомобиля при ее опрокидывании (неприкрытая дверь при опрокидывании кабины может самопроизвольно открыться, что влечет за собой поломку осей петель двери кабины и обрыв ограничителя открывания) ;

следить за уплотнением дверных проемов. Резиновые уплотнители при закрытых дверях должны плотно прилегать к проему и не иметь разрывов. В случае отрыва уплотнитель надо приклеивать клеем № 88Н, предварительно очистив и обезжирив склеиваемые поверхности авиационным бензином, на склеиваемые поверхности наносить клей в два слоя. Второй слой наносят через 10—12 мин после первого. Двери кабины автомобиля после про-,клеивания уплотнителей некоторое время не следует закрывать (примерно 8 — 12 ч) во избежание нарушения пленки клея и отставания уплотнителей;

систематически следить за креплением дверей кабины автомобиля к стойкам и при ослаблении крепления подтягивать болтовые соединения петель дверей;

при поднятой кабине автомобиля с целью соблюдения техники безопасности фиксировать положение упора-ограничителя 2 (см.  109) защелкой;

пружины опрокидывания кабины автомобиля в гаражных условиях необходимо снимать и устанавливать при помощи приспособления, соблюдая при этом условия безопасности работы.

Долговечность деталей запорного механизма во многом зависит от правильного положения резиновых подушек (см.  ПО) на балке задней опоры кабины. В случае нарушения плотного прилегания резиновых подушек 4 к кронштейнам 6 в результате износа необходимо ослабить их крепление и, перемещая подушки в соответствующие стороны, восстановить нужное положение, после чего опять затянуть крепление.

Рекомендуется ось 14 периодически смазывать смазкой УТВ.

Обойма 13 должна располагаться в средней части балки 12, точно посередине между опорами подушек 4.

Если возникает необходимость сместить обойму, чтобы обеспечить правильное сочленение с запорным механизмом, то это необходимо выполнять перемещением балки 12 на кронштейнах рамы.

Положение обоймы на балке должно быть таким, чтобы при опускании кабины не происходило задевания пластин 11 механизма за пластины обоймы, а в опущенном положении обеспечивался гарантированный зазор не менее 1 мм между пластиной 11 и одной из пластин обоймы 13 и параллельность между ними в пределах 1 мм на участке 45 мм.

В процессе эксплуатации автомобиля всегда необходимо следить за исправностью запорного механизма, его привода и страхового устройства.

Обслуживание сводится к периодической подтяжке крепления, проверке шплинтования деталей, работоспособности пружин механизма и ограничителя.

Следует своевременно выполнять необходимый ремонт или замену деталей механизма и страхового устройства при значительном износе.

Необходимо постоянно обращать особое внимание на надежность затяжки болтового соединения 19 (в месте крепления троса к балке кабины), гарантирующего надежность работы дублирующего страхового устройства.