Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Седельно-сцепное устройство автомобилей МАЗ-5429, -504В и -5430 ( 125) служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу и части веса полуприцепа на раму тягача. Оно является также поворотным устройством, обеспечивающим взаимный поворот седельного тягача и полуприцепа.

Седельно-сцепное устройство смонтировано на подставке, которая прикреплена к раме тягача болтами. На подставке закреплены два кронштейна 2 с шарнирами 5. Седло соединяется с кронштейнами с помощью двух осей 14, которые стопорятся от поворота и осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Оси седла свободно вращаются во втулках шарниров, чем обеспечивается продольный наклон седла. Шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, и обеспечивают поперечный   наклон   седла   до   3 °.

Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух захватов 13, установленных на осях 7, запорного кулака 12 со штоком и пружиной 11, защелки 10 с пружиной 9, рукоятки 8 управления расцепкой и предохранительной планки 75.

Запорный кулак 12 имеет два положения : заднее — захваты закрыты и переднее — захваты открыты. Шток запорного кулака удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранительной планкой. После предварительного поворота ее кулак 12 отводится в переднее положение рукояткой 8 и фиксируется в этом положении защелкой 10. При расцепке тягача с полуприцепом сцепной шкворень выходит из зева захватов 13 (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении), они раскрываются и освобождают при этом кулак от фиксации защелкой, который перемещается и упирается в затылок захватов.

При сцепке тягача с полуприцепом шкворень упирается в захваты и закрывает их. При этом кулак под действием пружины входит в паз захватов, обеспечивая надежное их запирание, а предохранительная планка 75 автоматически запирает шток кулака.

Дублирующим приспособлением против саморасцепки является планка, препятствующая выходу штока запорного кулака.

Ось планки расположена на ее краю, поэтому после сцепки планка занимает вертикальное положение, отклонение от которого ограничивает приливы в седле.

Когда тягач работает без полуприцепа, задние концы седла под действием усилия оттяжных пружин опираются на штампо-сварные направляющие седельного устройства, прикрепленные к раме.

Сцепка и расцепка автопоезда

При сцепке тягача с полуприцепом необходимо, чтобы опорная плита со шкворнем полуприцепа находилась от поверхности земли на одном уровне с седлом тягача или располагалась ниже его не более чем на 100 мм. Полуприцеп при этом должен быть заторможен стояночным тормозом.

Сцепку рекомендуется проводить в следующем порядке:

повернуть в сторону предохранитель саморасцепки замка, расположенный в передней части седла;

перевести рычаг замка седельного устройства тягача в крайнее положение, обеспечив тем самым открывание замка;

подвести тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства. После этого убедиться, что рычаг замка перешел в крайнее заднее положение, необходимое для надежной сцепки;

поднять катки в транспортное положение  и  закрепить   штырями;

подсоединить к штепсельным розеткам тягача и полуприцепа соединительный кабель;

подсоединить к соединительной головке полуприцепа соединительный шланг пневматического привода тормозов;

открыть краны пневматического привода тормозов на тягаче и полуприцепе ;

отпустить стояночный тормоз на полуприцепе;

продвинуть автопоезд на некоторое расстояние, убедиться в исправности сцепки и исправной работе полуприцепа, проверить работу электрических приборов полуприцепа.

Перед отцепкой тягача от полуприцепа необходимо выбрать ровное место для стоянки полуприцепа. Порядок расцепки следующий:

поставить полуприцеп на стояночный тормоз;

отпустить до отказа и закрепить катки опорного устройства полуприцепа, подложив под них деревянные подкладки;

закрыть разобщительный кран пневматической системы на тягаче;

установить рукоятку крана ручного управления ножным тормозом полуприцепа в положение оттормо-жения;

отсоединить соединительный шланг привода тормозов от соединительной головки полуприцепа, закрыв ее крышкой;

снять соединительный кабель и уложить его в инструментальный ящик;

повернуть в сторону предохранитель саморасцепки в передней части седла на тягаче; переместить в крайнее переднее положение рычаг замка соединительного устройства; включить первую передачу и медленно, без рывков, выехать тягачом вперед.

Техническое обслуживание

При каждом ТО-1 следует проверить надежность крепления седель-но-сцепного устройства к раме автомобиля и осмотреть его детали, обратив особое внимание на состояние крепления шпилек с седлом и кулака со штоком (нарушение сварных соединений недопустимо);

проверить работу сцепного механизма и произвести смазку. При этом необходимо проверить износ рабочих поверхностей захватов и запорного кулака. Наибольший размер отверстия в захватах не должен превышать 56 мм. После восстановления изношенных поверхностей диаметр отверстия в захватах седла должен быть 50,8 + 0,4.

Изношенные и деформированные детали следует своевременно заменить новыми или восстановить методом наварки, так как в противном случае произойдет разъединение тягача с полуприцепом во время движения.