Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Блоки цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 по конструкции аналогичны.

Блок-картер основная корпусная деталь двигателя. Он отлит из низколегированного серого чугуна и подвергнут искусственному старению для снятия термических напряжений. Это обеспечивает сохранение геометрической формы и размеров блока в процессе эксплуатации двигателя.

Цилиндры двигателей расположены двумя рядами под углом 90° и выполнены в общем блоке с верхней частью картера. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм; это вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленчатого вала устанавливаются два шатуна — один для правого ряда, другой для левого.

Требуемая жесткость блока-картера достигнута благодаря рациональному подбору схемы силовых связей. Жесткость нижней части блока обеспечена силовым оребре-нием поперечных перегородок, которые в нижней части заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала.

 На обработанные площадки поперечных перегородок установлены крышки коренных опор.

Блок растачивается в сборе с крышками коренных опор, поэтому они невзаимозаменяемы и устанавливать их при сборке двигателя необходимо строго в свои гнезда и определенной стороной. Каждая крышка имеет смещенные боковые фиксирующие поверхности и порядковый номер опоры. Для предотвращения осевого смещения и проворачивания вкладышей в разъеме постелей (в блоке и крышках) выполнены углубления, в которые входят выступы, сделанные на торцах вкладышей.

В феврале 1975 г. изменено крепление крышек коренных подшипников коленчатого вала. Вместо четырех вертикальных болтов Ml8 новое крепление крышки осуществляется двумя вертикальными болтами М20 и двумя горизонтальными (стяжными) болтами Ml4.

Болты затягивают моментом, равным для вертикальных болтов 43—47 кгс.м, для горизонтальных 10 — 12 кгс.м.

Для фиксации коленчатого вала от   осевого  перемещения   в   задней коренной опоре установлены упорные полукольца, входящие в специально выполненные цилиндрические выточки. От проворачивания полукольца предохраняются латунными штифтами, запрессованными в крышку задней опоры.

На нижней плоскости крышки переднего коренного подшипника установлен масляный насос системы смазки двигателя. Точная установка обеспечивается двумя штифтами и двумя шпильками. На нижних плоскостях остальных крышек имеется по два резьбовых отверстия, которые облегчают процесс снятия крышек. На третьей крышке эти отверстия используются для крепления трубки заборника масляного насоса.

В верхней части картерных перегородок сделаны расточки под подшипники распределительного вала и под втулки осей толкателей. В целях обеспечения соосности бронзовых втулок подшипников распределительного  вала  их   окончатель-

ную обработку по внутреннему диаметру ведут после запрессовки в блок.

В перегородках картерной части просверлены каналы для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов и толкателей. Вертикальный канал в левой стороне передней перегородки предназначен для подачи от нагнетающей секции масляного насоса к фильтру очистки масла.

Цилиндровая часть блока-картера является одновременно и стенкой водяной рубашки, образующей защитный силовой пояс вокруг цилиндровых гнезд. Вместе с дополнительными ребрами она связывает верхнюю и нижние плиты цилиндровой части блока. Бобышки под шпильками крепления цилиндров расположены по оси стенок силового пояса. Это значительно снижает изменение геометрической формы гильз и способствует высокой долговечности двигателя.

На поверхности цилиндровой части блока-картера, сопрягаемой с головкой цилиндров, имеются отверстия: для подачи воды из водяной рубашки блока в головку цилиндров, для слива масла из полости клапанного механизма головки и для прохода штанг толкателей. Обработка этой поверхности отличается высокой точностью.

Передний и задний торцы блока обработаны строго перпендикулярно к оси расточек под коренные подшипники коленчатого вала. Для точной установки крышки распределительных шестерен и картера маховика в торцы запрессовано по два установочных штифа. На переднем торце имеются обработанные площадки для крепления упорного фланца распределительного вала, фильтров грубой и тонкой очистки масла. На заднем торце картера предусмотрена площадка для крепления сапуна вентиляции картера двигателя.

В передней части развала картера выполнен коробчатый прилив. Отверстия в нем предназначены для установки привода топливного насоса высокого давления.

Для установки и фиксации стартера на правой стенке картера в задней ее части расположены две постели. В заднюю постель запрессован цилиндрический штифт, который входит в паз на корпусе стартера его в определенном положении.

Гильзы цилиндров ( 15) —мокрого типа, толстостенные, отлиты из специального чугуна с перлитной структурой, обладающего высокой прочностью и износостойкостью.

Рабочая поверхность гильзы подвергается закалке токами высокой частоты до твердости HRC 42 — 50, шлифуется и полируется до чистоты с микрошероховатостью не более 0,008 мм.

По внутреннему диаметру гильзы подразделяются на шесть размерных групп (табл. 1). Обозначение наносится на верхнем торце бурта гильзы. При комплектации двигателя в каждый цилиндр устанавливаются гильзы и поршни одной размерной группы. Это обеспечивает получение оптимального зазора между гильзой и поршнем.

Гильза устанавливается в блок усилием руки и фиксируется в соответствующих расточках двумя поясами: верхним и нижним. Верхний пояс гильзы имеет скользящую посадку, а нижний — ходовую. Это обеспечивает свободное удлинение гильзы вследствие нагревания во время работы двигателя.

По нижнему, фиксирующему поясу гильзы сделано уплотнение из резиновых колец 2, которое обеспечивает герметичность соединения и предотвращает попадание охлаждающей жидкости в масляный поддон двигателя.

Для устранения кавитационных разрушений гильз цилиндров и блока с июля 1971 г. на гильзах введена дополнительная канавка, в которую устанавливается антикавитационное кольцо 3.

В верхней наружной части гильзы выполнен упорный бурт. Его нижней плоскостью гильза устанавливается в выточку на блоке. Верхний торец бурта гильзы выступает над плоскостью блока на 0,065 — 0,165 мм. К этому поясу прижимается прокладка головки цилиндров, обеспечивающая надежное уплотнение каждого цилиндра.

Картер маховика отлит из

специального серого чугуна повы

шенной прочности и имеет жесткую,

хорошо оребренную чашеобразную

форму. Он крепится болтами к за

днему торцу блока-картера через

уплотнительную прокладку из паро-

нита. Точная фиксация сопрягаемых

деталей осуществляется двумя

штифтами,     запрессованными

в блок-картер.

В нижней части картера маховика сделан люк, предназначенный для проворачивания маховика двигателя. Люк закрывается штампованной крышкой. С правой стороны в картере маховика предусмотрено отверстие для  установки  стартера.

Крышка распределительных шестерен 2 (см.  14) — корытообразной ступенчатой формы,   отлита   из   алюминиевого сплава. Она крепится болтами к переднему торцу картера через па-ронитовую прокладку. Точная фиксация крышки и блока осуществляется двумя центрирующими штифтами, запрессованными в блок.

Крышка имеет два расточенных отверстия: верхнее под привод вентилятора и нижнее под передний сальник коленчатого вала. На специальной площадке в переднем торце крышки нанесены метки для установки угла опережения впрыска топлива.

Над нижним отверстием в стенке крышки распределительных шестерен выполнен водяной канал, который соединяет водяной насос с водяными рубашками блоков цилиндров. С левой стороны внизу сделано резьбовое отверстие для установки масломерного щупа.

Верхняя крышка блока 3 (см.  14) — коробчатого сечения, выполнена из алюминиевого сплава. Нижним обработанным фланцем она крепится шпильками к верхним плоскостям блока и крышке шестерен распределения. Чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в полость двигателя при ремонте, под нижний фланец крышки поставлена металлическая сетка, впрессованная в картон.

На верхней обработанной площадке крышки устанавливается компрессор. Внутренняя полость крышки под компрессором используется для слива масла из компрессора в поддон двигателя. На крышке предусмотрены места для установки кронштейна генератора, корпуса фильтра тонкой очистки топлива и крепления натяжной планки генератора.