Автомобили

Автомобиль МАЗ 5335 и его модификации

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Головки цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 аналогичны по конструктивной схеме и отличаются длиной, определяемой количеством цилиндров. Этим же определяется и количество устанавливаемых на головку деталей каждого наименования, комплектующих одну цилиндровую группу.

Головка цилиндров представляет собой цельную отливку, выполненную из низколегированного серого чугуна. Для снятия внутренних напряжений отливка подвергается искусственному старению, что уменьшает ее коробление в процессе эксплуатации и сохраняет геометрическую форму. Головки левого и правого блоков цилиндров взаимозаменяемы.

Нижняя плита головки вместе с верхними и боковыми стенками образует замкнутую полость, внутри которой выполнены впускные и выпускные каналы. Со стороны впускных каналов предусмотрена полость для штанг толкателей клапанов. Свободное внутреннее пространство головки образует водяную рубашку для охлаждения головки при работе двигателя. Верхняя часть головки имеет корытообразную полость, которая образована замкнутым ребром. В ней размещаются механизмы креплений и привода клапанов.

Нижняя полость головки шлифуется. Отклонение от плоскостности допускается не более 0,05 мм по всей длине. Головка центрируется на привалочной поверхности блока цилиндров двумя фиксирующими штифтами, запрессованными в блок, для которых на перемычках штанговой полости выполнены два отверстия диаметром 12,1+0-035 мм.

Для уплотнения газового стыка

между привалочными поверхностя

ми блока цилиндров и головкой

установлена прокладка из асбопо-

лотна марки Я-4-01 толщиной 1,4

мм. Головка крепится к блоку ци

линдров         термообработанными

шпильками из хромоникелевой стали.

В нижней плите головки выполнены гнезда для впускных клапанов и отверстия диаметром 56+о>оз Мм под запрессовку седел 21 ( 18). Посадочные фаски и седла выпускных клапанов окончательно обрабатывают после запрессовки и развертки направляющих втулок 17 клапанов. Седла выпускных клапанов изготовлены из специального жаропрочного чугуна и термообра-ботаны. Посадка седел осуществляется с натягом от 0,045 до 0,105 мм. Головка перед запрессовкой седел нагревается до 90 °С.

В колодце между клапанами помещен латунный стакан, в который устанавливается форсунка. В нижней части стакан опирается на уплотняющую медную шайбу толщиной 0,3 мм, в верхней стакан уплотнен резиновым кольцом. Сверху стакан закрепляется корончатой гайкой. Момент затяжки гайки стакана форсунки равен от 9 до 11 кгс.м. В нижней плите концентрично отверстию под стакан просверлено отверстие диаметром 9,8+0>1 мм, через которое проходит распылитель форсунки.

Впускные и выпускные каналы выведены на противоположные боковые стороны головки. В местах выхода каналов предусмотрены фланцы и резьбовые отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов. Охлаждающая жидкость поступает в головку цилиндров из блока цилиндров через сверления в нижней плите головки (по три отверстия на каждый цилиндр).

Одно отверстие каждой группы выходит в поперечный канал, создающий направленный поток охлаждающей жидкости к наиболее нагретым местам головки между стаканом форсунки и выпускным клапаном. Отводится охлаждающая жидкость от головки через отверстия со стороны воздушного кол-Лектора. В этом месте на боковой плоскости головки предусмотрены фланцы и резьбовые отверстия для крепления водоотводящей трубы.

Для слива масла из полости клапанного механизма головки в поддон двигателя со стороны выпускного клапана просверлены отверстия.

Сверху головка цилиндров закрыта стальной штампованной крышкой, привалочный контур которой имеет отбортовку. На отбор-товку крышки надета профилированная резиновая прокладка, уплотняющая стык головки и крышки.

Первая подтяжка гаек крепления головок производится по окончании обкатки автомобиля (через 1000 км пробега), а повторная — при первом ТО-2, с последующей регулировкой клапанных зазоров после каждой подтяжки.

При дальнейшей эксплуатации автомобиля подтяжка гаек не тре-буется. После замены прокладки го-ловки цилиндров подтяжку гаек производят соответственно при пер-вом ТО-1 и при первом ТО-2. Мо-мент затяжки гаек на двигателе, прогретом   до   температуры   охла ждающей жидкости 80 — 90 °С, дол- жен быть от 24 до 26 кгс.м, на  холодном двигателе — от 22 до  24 кгс.м. Подтягивать гайки необ- ходимо только динамометрическим  ключом в два приема, соблюдая  последовательность, указанную на   19.