Автомобили

Ремонт автомобиля ГАЗ-24 «ВОЛГА»

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Для пуска двигателя на автомобиле установлен стартер СТ230-Б с электромагнитным тяговым реле. Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока.

2.6.3.1. Разборка

Снять защитный колпак, отсоединить провода и вынуть щетки, снять защитный кожух рычага привода вместе с тяговым реле, отвернуть и вынуть стяжные болты корпуса стартера,, снять крышку со стороны коллектора, снять корпус стартера, снять ось рычага привода, отвернуть винты промежуточной опоры и вынуть якорь, снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода, снять упорную втулку на валу якоря со стороны шестерни, пружинное кольцо и привод, снять крышку электромагнитного реле, снять запорную шайбу й контактный диск со штока.

2.6.3.2. Ремонт деталей

Корпус стартера может иметь: отпайку или облом контактных соединительных шин, износ или задиры поверхности полюсов, повреждение изоляции или замыкание обмоток катушек на корпус, повреждение изоляции выводного контакта, повреждение поверхностей   прилегания   к   крышкам.

Отпаянные соединительные 'шины заменяют новыми. Если расстояние между поверхностями полюса превышает 79,69 мм,, то допускается подкладывание прокладок из мягкой стали толщиной 0,4 мм под полюсы с их протачиванием.' Номинальный размер между ними 78,5—79,28 мм.

При повреждении изоляции катушек или замыкании их на корпус катушки следует, заменить. Катушки имеют по 10,5 витков медной проволоки прямоугольного сечения МГМ 1,16X5,5 и изолированы   полотняной   хлопчатобумажной     лентой.    Катушки

пропитывают водоэмульсионным лаком 321В или 321Т. Перед установкой в корпус катушки следует проверить на межвитковое замыкание.

Повреждения изоляции выводных контактов устраняют при помощи киперной ленты. При обломе наконечника контактного вывода его заменяют. Забоины и заусенцы на посадочных местах крышек должны быть зачищены.

Якорь может иметь погнутость вала, износ и неравномерное обгорание коллектора, износ шеек вала под втулками, замыкание витков на корпус или между собой, выдвижения и повреждения витков корпуса якоря, отпайку, секций от коллектора, задиры или износ железа якоря, износ шлицев по диаметру и толщине, желтый налет бронзы на валу.

Погнутость вала устраняют правкой под прессом. Биение вала, которое не должно превышать 0,20 мм, проверяют при помощи индикатора.

Износ и неравномерное обгорание коллектора устраняют протачиванием до диаметра 43,4 мм, не менее. Проточка производится на токарном станке или на специальном станке мод. 2155. После этого коллектор следует отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 12 до чистоты, соответствующей 1,25. Биение коллектора относительно шеек вала должно быть не более 0,05 мм. Если при указанных условиях следы износа протачиванием не устраняют, то коллектор заменяют.

Минимальные размеры диаметра шеек вала под втулки, с которыми они допускаются на сборку, могут быть: шеек под втулку со стороны привода 12,43.мм, шеек под втулку со стороны коллектора и под промежуточную опору 13,93 мм, шеек под втулку шестерни привода 19,28 мм. Если диаметры изношенных шеек будут меньше указанных, их восстанавливают осталивани-ем или хромированием, или перешлифовкой под 1-й и 2-й ремонтные размеры, уменьшенные соответственно на 0,1 и 0,2 мм. Задиры и износы железа якоря по наружному диаметру устраняют зачисткой. Якорь бракуют при наружном диаметре менее 77,32 мм.

При  износе шлицев по диаметру менее  18,65 мм,  а также по ширине менее 3,50 мм вал якоря выбраковывают.

При  обнаружении   желтого  налета  бронзы  на валу  якоря    i/ том   месте,   где   вращается  шестерня   стартера,     налет     удалить мелкой шкуркой.

Отпаявшиеся или оторвавшиеся концы секций следует припаять к коллектору припоем ГЮС-40.

Проверка на электрическую прочность обмоток производится прибором мод. 533 или контрольной лампой 60 Вт, 220 В, ток переменный. Проверка на межвитковое замыкание также производится этим прибором или при помощи трансформатора и стальной пластины толщиной 0,5 мм. Стальную пластинку прикладывают к железу якоря и передвигают по его поверхности. Появление  или  отсутствие  вибрации    металлической    пластинки

указывает  соответственно  на  надичие  или отсутствие  межвитко-вого замыкания в обмотке якоря.

Замыкание витков обмотки на корпус или между собой устраняют перемоткой обмотки якоря. Якорь стартера пропитывают водно-эмульсионным лаком 321-В или 321-Т аналогично якорю генератора.

Крышка со стороны коллектора может иметь: износ' отверстия во втулке и отверстия в крышке под втулку, погнутость крышки, трещины на ней, износ установочного буртика по диаметру, погнутость щеткодержателя, облом пружины и замыкание щеткодержателей на корпус крышки.

К сборке допускаются крышки с втулками, внутреннийг"диа-метр которых имеет размер не более 14,05 мм. Если внутренний диаметр превышает указанный, то такую втулку заменяют новой. При ослаблении посадки вкладыша, которое фиксируется от руки, втулку заменяют новой с увеличенным наружным диаметром.

Погнутость крышки и гнезда щеткодержателя устраняют правкой. При наличии трещин и износа установочного бурта детали бракуют, крышку разбирают на запасные части.

Обломанную пружину заменяют новой. Изоляция щеткодержателей должна выдерживать испытание на пробой переменным током напряжением 220 В в течение 1 мин. Проверка производится прибором 533 или лампой 60 Вт, 220 В. В случае короткого замыкания следует заменить изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя.

Крышка со стороны привода может иметь износ отверстия во втулке и отверстия в крышке под втулку, ослабление или облом ушка фланца крепления стартера, трещины или обломы кронштейна   бобышки   втулки.

Крышку со стороны привода с изношенной втулкой и отверстием под втулку восстанавливают так же, как крышку со стороны коллектора. Кроме того, отверстие под втулку может быть восстановлено электросваркой с использованием алюминиевого ' электрода из проволоки марки АК. ГОСТ 7871—56, ОЗА-2 диаметром 5 мм. Изношенное отверстие под втулку предварительно рассверливают до .диаметра 29 мм и его нагревают до температуры 200°С. После сверления и развертывания отверстие под втулку  должно иметь  номинальный диаметр   15,93—16,00  мм.

Изношенную втулку заменяют на новую, диаметр отверстия в которой после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12,500—12,535 мм; шероховатость поверхности должна соответствовать 0,63.

При ослаблении посадки или обломе штифта его заменяют новым.

Изношенные отверстия во фланце рассверливать под заварку до диаметра 13 мм. Нагреть деталь до температуры 200°С и заделать рассверленные отверстия и посадочный буртик под отверстие в картере сцепления электросваркой с использованием электрода  вышеуказанной   марки.  Наплавленный  буртик  следует

проточить. Наплывы от электросварки удалить напильником или на сверлильном станке нековкой.

Сверлить отверстие во фланце крышки диаметром 12,6+0-24 мм, выдерживая расстояние между осями отверстий 105+0,15 мм.

Подшипник в сборе. Держатель подшипника изготовлен из цинкового сплава ЦАМ4-1, втулки — из металлокерамики.

Подшипник Может иметь износ отверстия во втулке под шейку вала якоря, износ отверстия под втулку, износ установочного буртика, обломы или трещины.

Втулку с внутренним диаметром более 22,28 мм заменяют новой.

Отверстие во втулке после замены должно быть    развернуто до номинального размера 22+°'^     мм.     Отверстие  под  вкладыш размером   более  32,07  мм   подлежит   восстановлению  электрона-гиранием  железоцинковым  сплавом     с  последующей     расточкой, на токарном станке в размер 32,00—32,05 мм.

При размере посадочного буртика менее 99,43 мм подшипник в сборе выбраковывают. Подшипник также бракуют при наличии трещин и обломов любого характера и расположения.

Привод стартера в сборе может иметь износ зубьев шестерни и отверстий во втулке под шейку вала якоря, деформацию или износ заходной части зубьев, пробуксовку шестерни относительно направляющей втулки или износ шлицевых впадин направляющей   втулки   по ширине,   обломы и  трещины  деталей.

Если при измерении штангензубомером толщина зуба по хорде делительной окружности составляет менее 4,2 мм, или на зубьях имеется раковистая сыпь, шестерню следует заменить.

Втулки подлежат замене, если внутренний диаметр их превышает 14,08 мм.

К  постановке допускаются  шестерни,    длина  зубьев  которых не менее  16,4 мм. Торцы должны быть зачищены, заходы зубьев отшлифованы.  При наличии других дефектов  привод  разбирают на запасные части, а изношенные, обломленные или с трещинами _ детали бракуют.

При износе и наличии вмятин на профилированных поверхностях направляющей втулки последнюю бракуют. Изношенные ролики, плунжеры и ослабленные пружины заменяют.

Рычаг включения привода может иметь трещины и погнутости, износ отверстия под палец, износ пальцев и ослабление их посадки, износ втулки и ослабление ее посадки.

Трещины на рычаге'заварить с последующей обработкой наж

дачным камнем. При погнутости, не устраняемой правкой; сле

дует заменить рычаг.           .

Пальцы с изношенной наружной поверхностью диаметром меньше .7,7 мм заменить на пальцы с увеличенным диаметром 7,8—7,9 мм.

При ослаблении посадки пальцев их следует также заменить, концы пальцев должны быть расклепаны. Если отверстия под палец изношены более 5,20 мм, их следует заварить, торцы

зачистить и просверлить новые отверстия диаметром 5,00— 5,16 мм. Если отверстие под ось рычага имеет диаметр более 8,2 мм, необходимо втулку заменить и отверстие развернуть до номинального размера 8,00—8,10 мм. Если отверстие под палец тяги соленоида разработано более 5 мм, его необходимо заварить и  просверлить  вновь диаметром 4,60—4,76  мм.

Реле стартера может иметь погнутости и трещины на корпусе или основании, облом ушка, повреждение изоляции сериесной или шунтовой обмотки, замыкание на корпус, повреждение резьбы контактного болта, обгорание поверхностей контактных болтов, трещины или прогорание крышки реле, облом закорачивающего контакта, заедание, штока в сердечнике или контактном диске, обгорание рабочей поверхности контактного диска, распайку или облом наконечника.

Погнутости корпуса и основания ярма устраняют правкой. Если погнутости не устраняются правкой, детали следует заменить. Детали  с обломами и трещинами также подлежат замене.

Обмотку реле с поврежденной изоляцией или с замыканием на корпус необходимо заменить. Контактный болт с поврежденной резьбой прогоняют плашкой или выбраковывают.

Пригоревшие поверхности контактов подвергают зачистке. При сильном выгорании контактных болтов их следует повернуть на 180° или заменить. При сильном износе контактного диска повернуть его изношенной стороной к контактам.

Обломленный   закорачивающий   контакт   заменяют   новым.

При заедании штока в сердечнике или контактном диске реле следует разобрать и детали зачистить. Шток должен свободно перемещаться в корпусе.

Распаянные „или   обломленные   наконечники   припаивают   или

заменяют  новыми.  При проверке втягивающей  и удерживающей

обмоток  сопротивление первой  обмотки  должно  быть    0,35  Ом,-

для второй — 1,11 Ом.

Изоляция реле должна выдерживать испытания .на пробой переменным током напряжением 220 В в течение 1  мин.

При сборке реле следует обратить внимание на то, чтобы поверхности основных и дополнительного контактов были чистыми. Несовпадение плоскостей основных контактов допускается не более 0,2 мм. Контактный диск в сборе с втулками должен свободно скользить по плунжеру и свободно проворачиваться во втулках. Дополнительный ' контакт должен замыкаться одновременно  с основным  контактом  или  несколько  раньше

2.6.3.3. Сборка

Собирать стартер рекомендуется в порядке, обратном разборке, с учетом следующих требований:

смазать подшипники, цапфы, тормоз и шлицевую часть вала

маслом для двигателя;

надеть на вал якоря со стороны привода специальную шайбу буртиком в сторону пружинного кольца, а затем надеть регулировочные шайбы:

при окончательной затяжке стяжных болтов необходимо совместить штифты и пазы на крышках и корпусе;

усилие нажатия пружины на щетку должно быть равно 1,2— 1,5 кгс;

величина  осевого люфта  обеспечивается  постановкой  регул и-,

ровочных шайб   со стороны   привода   на вал   якоря   и должна

быть   не   более   0,8   мм;

установку защитного колпака, крышку тягового реле произ

водят после испытания стартера.

После сборки вал якоря должен свободно вращаться во вкладышах от усилия руки (без щеток). Якорь не должен проворачиваться при проворачивании шестерни по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода). Щетки должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях и прилегать к коллектору всей площадью. Смещение оси реле относительно оси рычага должно быть не более 2 мм.

2.6.3.4. Испытание и регулировка

Испытание и регулировку стартера выполняют на стендах мод. 2214 или 532М (2.62). При испытании стартера проверяют: регулировку включения стартера, работу стартера в режиме холостого хода, работу стартера в режиме полного торможения.

Нормальный зазор между шестерней привода и упорной втулкой при полностью втянутом якоре реле и выбранном люфте, в сторону коллектора должен быть 3—5 мм. Этот зазор регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага привода. После регулировки следует затянуть гайку оси.

В выключенном положении шестерня привода находится на расстоянии  не более 34 мм от посадочной плоскости фланца.

Измерения при проверке стартера на холостом ходу начинают через .30 с после его включения, Если стартер при напряжении 12 В потребляет ток не больше 85 А, развивая при этом не менее 4000 об/мин, то он считается исправным. Если стартер потребляет больший ток при меньшей частоте вращения, то это указывает на неточность сборки или на задевание якоря за полюсы, замыкание обмотки якоря на корпус или замыкание между витками.

Если стартер потребляет меньший ток и не развивает необходимой частоты вращения вала при нормальном напряжении, то это указывает на плохой контакт в соединениях проводов или • на слабое натяжение пружин щеток.

При полном торможении исправный стартер потребляет тЬк не более 500 А и развивает тормозной момент не менее 2,25 кгс-м при напряжении 8 В.

Если потребляемый ток выше нормального, а тормозной момент ниже нормального, значит неисправна обмотка якоря или обмотка возбуждения: замыкания витков между собой, отпайка секций..

Если проверяемые параметры (ток и тормозной момент) ни

же нормальных при нормальном напряжении на зажимах стар

тера, значит плохие контакты внутри стартера или слабое натя

жение пружин щеток.

Если же эти проверяемые параметры ниже нормальных при пониженном напряжении (менее 8 В) на зажимах стартера, значит плохие контакты в проводах.

После испытания стартера нужные поверхности подвергают окраске черной нитроэмалью № 660. Выводные зажимы, перемычки и крышки стартера не окрашивают.