Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Вымытые и очищенные детали контролируют и сортируют на годные, восстанавливаемые и негодные. Контроль осуществляется по техническим условиям (ТУ), которые оформляются картой отдельно на каждую деталь. В табл. 5 показан пример контрольно-сортировочной карты на ступицу шкива коленчатого вала.

На карте имеется номер детали. Начало номера указывает на марку автомобиля. В карте есть данные о материале, термообработке и механических свойствах детали. Кроме того, на карте приведен эскиз детали с цифровыми обозначениями дефектов, перечень дефектов, способ их обнаружения и размеры детали: номинальный и допустимый без ремонта. И заключение: что делать, как ремонтировать. Но заключение «браковать» иногда окажется преждевременным, так как при отсутствии новой детали надо искать возможность восстановить по ТУ забракованную деталь.

В автомобиле чаще всего возникают следующие неисправности:

отклонения размеров рабочих поверхностей и изменение их геометрической формы;

отклонения в точности взаиморасположения рабочих поверхностей;

механические повреждения;

коррозия;

изменение физико-механическких свойств материалов.

Размеры изменяются из-за износа. Обычно износ бывает неравномерный, поэтому ему сопутствует изменение геометрической формы — овальность, конусность, бочкообразность и др. Например, цилиндр двигателя изнашивается на конус и на овал. Наибольший износ в районе верхнего поршневого кольца, так как там наибольшая температура и давление и из-за этого наихудшие условия смазки. Овальность появляется вследствие неравномерного давления поршня на стенку цилиндра. Наибольшее давление возникает в плоскости движения шатуна. Овальность может быть вызвана и деформацией блока, возникающей при неправильной затяжке болтов крепления головки блока.

Шейки коленчатого вала изнашиваются неравномерно. Так, наибольший износ шатунных шеек возникает со стороны коренных шеек, так как эти места постоянно нагружены инерционными силами.

Отклонения в точности взаиморасположения рабочих поверхностей выражаются в нарушениях параллельности и перпендикулярности осей и плоскостей, межосевого расстояния, соосности, торцевом биении и др. Они вызываются неравномерным износом поверхностей, напряжениями в деталях, перегрузками во время работы и др.

Так, у коленчатого вала двигателя встречается биение шеек друг относительно друга, непараллельность шатунных и коренных шеек, торцевое биение фланца маховика и отклонения в радиусах колен. Отклонения в расположениях поверхностей наблюдаются часто у корпусных деталей. Блоки цилиндров коробятся и возникает несоосность постелей коренных подшипников, непараллельность осей постелей и втулок распределительного вала, нарушение расстояния между ними, неперпендикулярность осей коленчатого вала и цилиндров и т. д. Из-за таких нарушений возникают дополнительные нагрузки, которые ускоряют износ деталей или могут даже вызвать их поломку.

Механические повреждения являются следствием недопустимых нагрузок на детали или потери ими усталостной прочности. В результате этого появляются трещины, изломы, изгибы, скручивания, коробления и т. д.

Трещины возникают обычно в деталях, работающих при знакопеременных нагрузках в районе концентраторов напряжений (отверстия, галтели, пазы и др.). Они появляются в рамах, кузовах, валах, поворотных цапфах.

Детали ломаются вследствие усталостных изломов или больших ударных нагрузок. Деформации вызываются динамическими нагрузками. Чаще всего деформируются коленчатые валы, шатуны, карданные валы, детали подвески, рамы и кузова.

Коррозия  возникает  при  соприкосновении деталей  с  корродирующей средой. Появляются сплошные окисные пленки или местные пятна и раковины. Коррозию можно встретить на рабочей поверхности выпускных клапанов, в верхней части цилиндров двигателя, головках блока, кузовах, подвеске.

Изменение физико-механических свойств материалов выражается чаще всего в уменьшении твердости и упругости деталей. Твердость поверхности деталей снижается из-за их перегрева или износа поверхностного закаленного слоя. Уменьшение жесткости пружин изменяет их упругость.

Годность деталей определяют внешним осмотром или при помощи измерительных инструментов и приспособлений.

Осмотром оценивают общее состояние детали, наличие трещин, вмятин, задиров, пробоин, изломов, коррозии.

Измерительными инструментами определяют износ детали, отклонения от геометрической формы и взаиморасположения осей.

Губки штангенциркуля прижимают к зубьям примерно на высоте 1/3 от их вершины. Замеряют по меньшей мере две противоположно расположенные группы зубьев.

У спиральных пружин проверяют длину и жесткость. Жесткость определяют по величине силы, необходимой для сжатия (или растяжения) пружины до определенной длины. Результат сравнивают с техническими условиями.

Трудно найти в деталях микротрещины. Полые детали спрессовывают. Блок цилиндров двигателя или головку блока устанавливают в специальные стенды, где создается давление воды в рубашке охлаждения 0,3...0,4 МПа (3...4 кгс/см2). Выявленную трещину обозначают кернами. Радиаторы и топливные баки опрессовывают сжатым воздухом в водяной ванне. Места выделения пузырей протыкают стальной иглой, чтобы они были видны.

Важно искать трещины в деталях, обеспечивающих безопасность движения. Для этого нужны дефектоскопы.