Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Вращающиеся детали быстроходных двигателей требуют точного балансирования. Неуравновешенность деталей (дисбаланс) ускоряет износ опорных деталей. Возникающие вибрации разрушают кузов, ломают детали, раздражают пассажиров, утомляют водителя и ухудшают управляемость автомобиля. Дисбаланс вызывают неравномерное распределение массы детали, остаточные деформации детали после ее термообработки, неточная механическая обработка детали, эксплуатационные деформации и т. д.

Различают три вида неуравновешенности: статическую, динамическую и смешанную.

Статическая неуравновешенность встречается у деталей типа «диск»: маховик, диски сцепления, шкивы и др. Если центр тяжести детали не находится на оси вращения, то на неподвижную деталь действует статический момент, а при вращении возникает центробежная сила, прямо пропорциональная квадрату частоты вращения детали.

Статическую неуравновешенность можно определить довольно простыми приспособлениями. В одном случае ( 103, а) насаженную на оправку деталь кладут на горизонтальные призмы, в другом ( 103, б) — на пары дисков, вращающихся на шариковых или игольчатых подшипниках. Между прочим, второй способ тем чувствительнее, чем большего диаметра диски. Более тяжелая сторона повернется книзу. Для уравновешивания с тяжелой стороны высверливают металл (маховик, шкив) или добавляют на легкую сторону (ведомый диск сцепления). Деталь считается сбалансированной, если она останавливается в случайных положениях.

Простое приспособление для статического балансирования колеса показано на  104. На резьбовой стержень 2 накручивается фланец 3, который входит без зазора в отверстие обода. Точное положение фланца фиксируется гайкой 4 при последующей настройке. Приспособление с колесом вешают на шнур или трос 1. При дисбалансе колесо наклоняется в его сторону. Чувствительность приспособления тем больше, чем меньше а — расстояние между отверстием для подвески и центром масс колеса. Чувствительное положение находят изменением высоты фланца.

Динамическая неуравновешенность возникает у деталей типа «вал»: коленчатый вал, карданный вал. Центр масс находится на оси вращения, но в плоскости, проходящей через ось: имеется две неуравновешенные массы, создающие пару сил. Статически такая деталь уравновешена, а дисбаланс проявляется при вращении детали. Балансируется в специальных стенках.

Единицей дисбаланса является момент силы. Из-за того, что добиться полной уравновешенности трудно и неэкономично, в технических условиях приводится допустимый дисбаланс  (табл. 7).

Если соединить детали, которые отдельно взятыми имеют допустимый дисбаланс, то может случиться, что неуравновешенные массы суммируются неблагоприятно (попадут все в одну сторону)  и дисбаланс в целом превысит допустимый.

Вращаюшиеся узлы (коленчатый вал — маховик — сцепление, карданный вал) на заводе сбалансированы. Поэтому перед разборкой узла надо разметить их взаимное расположение, чтобы при сборке установить их в прежнем положении.