Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Данный метод довольно распространен при ремонте автомобилей. У изношенных поверхностей сложных и дорогих деталей восстанавливают правильную геометрическую форму и шероховатость поверхности. Номинальные размеры поверхностей при этом изменяются на ремонтные размеры. Различают стандартные и свободные ремонтные размеры.

Стандартнее ремонтные размеры определены техническими условиями на ремонт и в этих размерах промышленно изготовляются запасные части. В стандартные ремонтные размеры обрабатываются шейки подшипников коленчатого и распределительного валов, цилиндры, гильзы, отверстия под поршневые пальцы, клапаны, толкатели и др.

Одноименные поверхности деталей агрегата должны обрабатываться под один и тот же размер. Это обеспечивает разумное использование выпускаемых комплектами запасных частей, а иногда оказывает влияние на работу агрегата. Например, поршни одного двигателя должны быть одинакового размера, иначе в разных цилиндрах возникали бы разные давления газов. Одноименные шейки коленчатого вала шлифуют под одинаковый размер, так как вкладыши поступают в запасные части комплектными.

Свободные ремонтные размеры получают в ходе обработки поверхностей для получения их правильной геометрической формы. Так, изношенные и обгоревшие рабочие поверхности головки клапана или изношенные кулачки распределительного вала шлифуют, пока поверхности не становятся чистыми и правильной формы. Прогоревшая или деформированная плоскость разъема головки двигателя восстанавливается фрезерованием или шлифованием этой поверхности. Но в указанных примерах существует допустимый размер. Высота цилиндрической части головки клапана должна быть не менее 0,3 мм, иначе из-за острой кромки может наступить калильное зажигание. Затылок кулачка распределительного вала должен быть выше вала, чтобы подошва толкателя не опиралась на вал. Объем камеры сгорания в головке блока можно уменьшить только до определенного предела, чтобы избежать детонации.

Обработка деталей под ремонтный размер упрощает и удешевляет ремонт. Но у метода есть и существенные недостатки: исчезает полная взаимозаменяемость, увеличивается номенклатура запасных частей и в ходе ремонта возникает много новых размеров, которые требуют различных измерительных и рабочих инструментов. В некоторых случаях уменьшается прочность и твердость поверхности деталей. У шеек коленчатого вала, прошлифованных под последний ремонтный размер, до 10 % увеличивается удельное давление, а твердость поверхности уменьшается на 5...ТО %. Массы поршней ремонтного размера больше и вследствие этого возникают большие инерционные силы. Из-за этих причин долговечность подшипников может сократиться.