Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Оценка технического состояния двигателя и необходимость его ремонта производится по пробегу автомобиля, расходу и давлению масла, компрессии, мощности, расходу топлива, шумам, стукам и по предыдущим ремонтам.

Расход масла начинает значительно увеличиваться после 50 000...80000 км пробега. С увеличением расхода обычно, возникает и синеватость выхлопных газов. При малом пробеге и отсутствии подтеканий масла надо искать причину в износе поршневых колец, цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов или резиновых уплотнителей стержней клапанов. При подтекании проверяют исправность системы вентиляции картера.

Подгоревшие клапаны вызывают снижение компрессии в цилиндрах, «чихание» карбюратора, хлопки в глушителе и затруднения при пуске двигателя. Перед замером компрессии предварительно регулируют зазор клапанов. Двигатель должен быть прогрет, все свечи вывернуты, воздушная и дроссельные заслонки полностью открыты. Для замера прижимают резиновый наконечник 6 ( 138) к свечному отверстию и стартером проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока стрелка манометра / не остановится. Показание записывают и выпускают воздух через колпачковую гайку 3. Определяют компрессию во всех цилиндрах и сравнивают с данными табл. 19. В разных цилиндрах допускается разность показаний, не более 0,1 МПа (1 кгс/см2). Правильный результат получают только при заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере, который проворачивает коленчатый вал с частотой 200...400 об/мин.

Низкую компрессию вызывают неплотные клапаны, неисправная прокладка головки блока и сломанные или заклинившиеся в канавках поршневые кольца, вызывающие зачастую и задир в цилиндрах. Если низкая компрессия вызвана поршневой группой, то после заливки масла в цилиндры давление поднимется.

Состояние поршневой группы можно проверить и при работающем двигателе, следя за выделением газов из маслозалив-ной горловины. При рабочем ходе в неисправном цилиндре отработавшие газы прорываются в картер и выбрасываются через горловину. При выключенной свече неисправного цилиндра дымление исчезает.

Герметичность клапанов проверяют сжатым воздухом. Для этого проворачивают коленчатый вал, пока поршень не дойдет до верхней мертвой точки в конце такта сжатия. Чтобы •избежать провертывания коленчатого вала, включают скорость и затягивают ручной тормоз. Давление воздуха должно быть 0,2...0,3 МПа (2...3 кгс/см2). Струю воздуха направляют через свечное отверстие в цилиндр. Выход воздуха из карбюратора или глушителя указывает на негерметичность впускных- или выпускных клапанов. Пузырьки в охлаждающей жидкости или выход воздуха из соседнего цилиндра вызваны неисправностями головки блока или ее прокладки. Выход воздуха через маслозаливную горловину вызывается неплотностью поршневой группы.

Падение мощности двигателя уменьшает максимальную скорость и ускорение (разгон) автомобиля. Предварительно проверяют ходовую часть — углы установки колес, давление вчшинах и регулировку подшипников колес. Исправность ходовой части оценивают по пути свободного качения (выбега) автомобиля по ровной с твердым покрытием дороге при сухой и безветренной погоде. Окна закрывают. Контрольные пробеги совершают на горизонтальной и прямой дороге в двух противоположных направлениях. Достигнув нужной скорости, выключают у метки передачу  и  катятся до остановки.  Со скорости  50  км/ч длина выбега должна быть не менее: у «Москвича» — 420 м, ЗАЗ — 450 м, «Жигулей» — 500 м, у «Волги» — 450 м.

Ускорение автомобиля определяется временем, за которое достигается с места скорость 100 км/ч.

Если при исправной ходовой части максимальная скорость уменьшилась на 10...15 %, а время разгона увеличилось на 20.,.25 %, то следует выяснить причину этих явлений*.

Эксплуатационный расход бензина зависит от многих факторов: скорости, нагрузки, характера поездок, стиля вождения и др. Поэтому по нему нельзя судить о техническом состоянии двигателя. Объективно отражает состояние двигателя контрольный расход топлива, который определяют при езде по вышеприведенным условиям с постоянной скоростью 80 км/ч на отрезке длиной не менее 5 км. Бензин подается в карбюратор из мерного бачка. Величина контрольного расхода зависит от марки карбюратора и приводится в прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации.

Имея навыки, можно оценить техническое состояние двигателя по его шумам и стукам. Их вызывают увеличенные зазоры, ослабление посадок и креплений, а также поломка деталей. Источники повышенного шума или стука можно найти последовательным выключением цилиндров (закорачивая свечу), резким изменением частоты вращения коленчатого вала и прослушиванием определенных зон двигателя стетоскопом. При отсутствии стетоскопа можно воспользоваться сухой деревянной палочкой, один конец которой прикладывается к прослушиваемому месту, а другой к уху или зажимается открытым ртом между зубами.

После пуска холодного двигателя может быть слышен слабый стук поршней, который исчезает по мере прогрева двигателя. Он вызывается алюминиевыми поршнями и безопасен для двигателя. Увеличенный тепловой зазор в клапанном механизме вызывает резкое тикание и ясно прослушивается при малых частотах вращения коленчатого вала. Тикание клапанов безопасно для двигателя, но зазоры надо все-таки отрегулировать. Резкий звук, который лучше слышен у холодного двигателя, появляется и из-за изношенного толкателя.

Изношенные коренные подшипники коленчатого вала вызывают глухой стук, который прослушивается стетоскопом в зоне / ( 139) при резких переменах частоты вращения коленчатого вала прогретого двигателя. Если и давление масла при этом малое, то двигатель потребует основательного ремонта.

Изношенный шатунный подшипник коленчатого вала вызывает более высокий  и звонкий стук,  чем  коренной  подшипник.

В зоне 3 слушают работу клапанного механизма. Если регулировкой тепловых зазоров резкий стук не устраняется, то возможно ослабление посадки клапанного седла. С таким дефектом эксплуатировать двигатель нельзя, так как поломка седла может привести к поломке всего двигателя.

Изношенные опорные подшипники распределительного вала вызывают стуки в зоне 4, которые лучше прослушиваются стетоскопом при малых частотах вращения коленчатого вала прогретого двигателя. Эти стуки не опасны, но указывают на предстоящий ремонт.

Изношенный или ненатянутый цепной привод распределительного вала увеличивает шум двигателя. При прослушивании прогретого двигателя в зоне 5 на малых частотах вращения коленчатого вала можно услышать постукивание цепи, которое уменьшается с повышением частоты вращения. Цепь необходимо натянуть или заменить.

Двигатель с воздушным охлаждением (МеМЗ) более шумный, чем с жидкостным, из-за оребрения цилиндров и отсутствия рубашки охлаждения. Чтобы уловить посторонние шумы и стуки в нем, надо запомнить шум нормально работающего двигателя с воздушным охлаждением.

При любой неисправности разбирать двигатель не следует. Сперва надо уточнить причину неисправности. Ведь вследствие разборки и сборки портятся сальники, уплотнители и прокладки, нарушается взаимное расположение приработанных деталей, что ускоряет их износ. Если же двигатель, агрегат или узел разобран, то осматривают все детали, чтобы заменить все изношенные.

Заменяя изношенные поршневые кольца, следует заменить поршни и вкладыши подшипников, притереть клапаны, хотя эти детали будто бы и в удовлетворительном состоянии. Эти меры увеличивают долговечность двигателя, уменьшают потребность в повторных текущи-х ремонтах и продлевают срок до капитального ремонта.

Он прослушивается при резких изменениях частоты вращения вала прогретого двигателя в зоне 2. Стучащий подшипник выявляется последовательным закорачиванием свечей.

Работа двигателя со стуком подшипника недопустима из-за последующего появления задира шейки коленчатого вала. Ремонт при этом усложняется, так как потребуется перешлифовка шеек коленчатого вала. В худшем случае обрывается болт шатуна или даже сам шатун, пробивая стенку блока цилиндров, что обычно   исключает   его  дальнейший   ремонт.