Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

На неисправности системы питания указывают запах или течь бензина, затруднения при пуске и нестабильная работа двигателя, перерасход топлива и т. п. Негерметичность системы опасна из-за возможных загораний и даже взрывов.

Из поврежденного бензобака сливают топливо, дефектное место очищают, обезжиривают и на него накладывают в несколько слоев заплату из стеклоткани или другой неплотной ткани, пропитанной эпоксидным клеем. При точечной течи на винт-саморез надевают металлическую шайбу, а затем шайбу из паронита. Винт ввертывают в отверстие и сверху закрашивают краской. Перед пайкой или сваркой бак обязательно тщательно промыть, чтобы не было взрыва паров бензина.

Топливные трубки очищают, промывают и продувают сжатым воздухом. Трубки легко очищаются шнуром, на котором навязаны узлы толщиной по внутреннему диаметру трубки. Шнур смачивают растворителем и протягивают в трубке взад-вперед. Изношенные или поврежденные соединительные элементы трубок восстанавливают или заменяют. К.он.ец трубки развальцовывают в приспособлении ( 167). Мягкую медную трубку можно развальцевать стальным прутком, загнутым коловоротом. Вместо изношенных уплотнительных ниппелей припаивают новые. Помятые места трубок вырезают. Для соединения трубок на них напаивают соединительные муфты  ( 168).

У бензонасоса изнашиваются клапаны и прорывается диафрагма, что уменьшает его производительность. Для определения состояния насоса отсоединяют шланг от карбюратора и конец его опускают в банку. На миг включают стартер или качают ручным рычагом. Исправный насос создает сильную струю бензина.

Если прорвана диафрагма, то бензин проникает в картер двигателя, уровень масла повышается, масло разжижается, легко стекает со щупа и пахнет бензином. Это все очень огнеопасно.

При снятии с двигателя бензонасоса для ремонта и при наличии в конструкции толкателя толкатель должен быть извлечен, иначе он может упасть в картер.

Поврежденную диафрагму заменяют. Если это произошло в пути и замены нет, то временно можно выйти из положения, вырезав круги из полиэтиленовой пленки. Работа клапанов иногда нарушается по причине выпадения их седел из гнезд. В этом случае седло сажают в гнездо, закернивая его с другой стороны. Если появилась течь топлива в разъеме корпуса и крыш-, ки насоса, то обычно покороблены плоскости прилегания. В этом случае надо притереть плоскости разъема на наждачной бумаге, положенной на стекло. Временно можно устранить течь, намазав поверхности перед сборкой герметизирующей мастикой или даже клеем, давая до установки насоса ему высохнуть.

У двигателей «Москвич-412» наблюдается неприятное явление — затрудненный пуск после длительной стоянки. Это вызвано тем, что из-за нарушения герметичности клапанов бензин уходит самотеком в топливный бак. Даже при исправном всасывающем клапане во время стоянки он остается сухим, так как подающий штуцер находится ниже клапана.

В журнале «За рулем» № 10, 1984 г. предлагается модернизация бензонасоса Б-7. Для этого надо изменить расположение подводящего штуцера — установить его на крышке насоса над всасывающим клапаном ( 169). Герметичность клапанов проще всего проверять следующим образом. На впускной штуцер насоса надевают резиновую трубку, конец которой опускают в сосуд с бензином. На высоте 850 мм от насоса держат стеклянную банку, в которой находится конец трубки от выпускного штуцера бензонасоса. Если не позже чем через 20 качков рычага ручной подачи появится топливо, то насос исправен. В случае надобности проверяется состояние клапанов и их пружин. Сжатая до высоты 5,5 мм пружина клапана должна оказывать усилие 150+20 Н (15+2 кгс). При сборке клапана надо выдержать размер 1,5+0,1 мм между торцем корпуса клапана и обоймой ( 170).

Собранный бензонасос проверяют на герметичность, развиваемое давление и производительность (табл. 23).

Карбюратор разбирают, промывают и просушивают сжатым воздухом. Ветошью и тканевыми салфетками при этом не пользуются, так как их волокна могут закупорить каналы. Жиклеры отмачивают в ацетоне, металлическими иглами их не чистят. Дефектами карбюратора являются покоробленные плоскости разъема, негерметичность запорной иглы или поплавка и изношенные жиклеры. Покоробленные поверхности выравнивают наждачной бумагой, положенной на ровную поверхность. Стальную запорную иглу притирают в гнездо, иглу с прокладкой заменяют. Поврежденное место поплавка можно обнаружить по выделению воздушных пузырьков из поплавка, опущенного в горячую воду. Попавший в поплавок бензин выдувают, после чего отверстия запаивают мягким припоем. При этом масса поплавка должна быть у карбюраторов К-125Б, К-126Н, К-126Г и К-126Б 12,6...14 г, у карбюратора 2101  11...13 г.

Проверяют пропускную способность жиклеров. Изношенные жиклеры заменяют. Их отверстия можно и запаять, обработав затем под нужный размер инструментами часовщика. Тонкую развертку можно изготовить из швейной иглы, заточив на наждачном круге режущие кромки. Отремонтированный карбюратор регулируют на работающем двигателе.

Если прогорел или проржавел глушитель, а замены нет, то временно можно продлить его работу, наклеивая на поврежденное место стеклоткань. Поврежденное место очищают. Вырезают три куска стеклоткани такого размера, чтобы первый полностью перекрывал отверстие, а каждый последующий на 20 мм с каждой стороны перекрывал предыдущий. Стеклоткань прожигают   огнем   для   удаления   находящегося   в   ней   парафина.

Кусок ткани обильно смачивают жидким  стеклом   (силикатнымt клеем)  и накладывают на глушитель. После просушки наклады-/ вают следующий слой.  Наложенное место можно еще обвязатн мягкой медной или алюминиевой проволокой.

В журнале «За рулем» № 12, 1984 г. предлагается технология ремонта глушителя автомобиля ВАЗ. Глушитель режут ножовкой на три части ( 171), после чего удаляют сгоревшие части ( 172). Если сильно поврежден патрубок, за который глушитель крепят к кузову, то его удаляют и приваривают новый из трубы подходящего диаметра. Чтобы повысить ресурс отремонтированного глушителя, желательно изготовить перегородки из нержавеющей стали, причем вместо четырех сделать две. На уровень шума это изменение не повлияет. Выкройку перегородки делают по поперечному сечению корпуса. Диаметры отверстий выбирают по размерам патрубков, вставляемых в них.

Сначала собирают обе перегородки, среднюю перфорированную трубу и впускную трубу с передней частью корпуса. Для этого перемычку между отверстием под впускную трубу и наружной     кромкой    передней     перегородки    приходится    разрезать

Все   детали среднюю   часть   корпуса и  обе соединяемые части вставляют   в   отверстия выпускного   патрубка   с сваривают электросваркой, надевают  и приваривают заднюю перегородку  корпуса по периметру. В заключение  перегородок перфорированную трубу  задней   частью   корпуса   и   сваривают корпус по периметру