Автомобили

Ремонт легковых автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

При своевременном техническом обслуживании и регулировке, а также правильной манере езды сцепление работает надежно. Детали требуют замены или ремонта чаще всего вследствие их износа.

Если сцепление пробуксовывает, то:

заменяют изношенные фрикционные накладки ведомого диска;

заменяют потерявшие упругость нажимные пружины и их термоизоляционные шайбы.

Если сцепление включается неполностью, то:

рихтуют покоробленный ведомый диск;

устраняют заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач;

заменяют поломанные или с ослабленными заклепками ф р и к ц и они ые н а кл а дк и.

Если сцепление включается рывками, то:

заменяют ведомый диск из-за потерн упругости пружинных пластин  или   поломки   пружин  гасителя  крутильных   колебаний;

зачищают от задпров рабочие поверхности маховика и ведущего диска сцепления или очищают замасленную поверхность ведомого диска;

заменяют изношенный подшипник переднего конца ведущего вала коробки передач.

Если при включении сцепления возникает дребезжание, стук или шум, то заменяют:

покоробленный или со сломанным гасителем крутильных колебаний ведомый диск;

изношенный нажимной подшипник;

изношенные детали шлицевого соединения;

изношенный подшипник переднего конца ведущего вала коробки передач;

кожух   сцепления   с   ослабевшей   диафрагменной   пружиной.

Чтобы снять сцепление, надо предварительно отсоединить коробку передач от двигателя. Это надо делать осторожно, чтобы масса коробки не передалась на ведомый диск сцепления. Так как коленчатый вал уравновешен в сборе с маховиком и сцеплением, то предварительно надо отметить кернами взаимное положение маховика и кожуха сцепления. Чтобы кожух не деформировался, крепежные болты отворачивают диаметрально и постепенно.

Наиболее быстро изнашиваются фрикционные накладки ведомого диска. Их заменяют, если расстояние от поверхности накладки до головки заклепки уже менее 0,2 мм. Заменяют также сильно замасленные накладки.

Ниже описывается замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления автомобиля «Москвич» с центральной диафрагменной пружиной.

Прежде всего осторожно высверливают сверлом диаметром 3,4 мм старые латунные заклепки. Проверяют состояние пружинных пластин, при обнаружении трещин диск выбраковывают. Используя диск в качестве кондуктора, в накладках просверливают 20 отверстий диаметром 4,1 мм ( 182). Десять из них рассверливают через отверстие до диаметра 8 мм. Остальные 10 отверстий зенкуют заточенным под углом 140° сверлом диаметром 8,5 мм до глубины, указанной в разрезе А—А. Накладки приклепывают к пружинным пластинам заклепками из отожженной латуни Л63 ( 183). Расклепывают их особой оправкой ( 184). Головка заклепки должна углубиться не менее чем на 1 мм. Расклепывают со стороны стальной пластины. Установленный на ведущий вал коробки передач диск проверяют на биение, которое не должно быть более 0,60 мм. При необходимости диск правят ( 185).

Кожух сцепления с цилиндрическими нажимными пружинами разбирают, предварительно сжимая пружины ( 186). Для разборки кожуха с центральной диафрагменной пружиной нужны специальные приспособления. Перед демонтажем кожуха с нажимным диском  кернами  размечается  их  взаимное положение.

У разобранного сцепления проверяют жесткость нажимных пружин. В технических условиях даны наименее допустимая длина пружины в свободном состоянии, а также усилие, нужное для сжатия пружины до определенной длины. Ослабевшие пружины заменяют. Несколько повысить жесткость спиральной пружины можно ее накаткой. По жесткости пружины делятся на группы, которые отмечают краской. Пружины сцепления ЗАЗ-968А имеют две группы — коричневую и зеленую, «Моск-вич-408» пять групп — красную, зеленую, голубую, серую и черную. Сцепление комплектуется пружинами из одной группы.

Изношенную или с задирами рабочую поверхность нажимного диска шлифуют. Максимально допустимый слой снимаемого металла дается в технических условиях. При уменьшении толщины диска снижается давление пружин на ведомый диск. Поэтому при сборке под термоизоляционные шайбы подклады-вают металлические шайбы, толщина которых равняется толщине снятого с диска металла.

Для замены изношенного подшипника включения сцепления выпрессовывают старый подшипник. Обойму- подшипника нагревают в печи или тигеле до температуры 250 °С и новый подшипник запрессовывают до упора в дно гнезда обоймы, не повреждая рабочей поверхности подшипника. После запрессовки подшипника обойму охлаждают медленно на воздухе.

Графитовый выжимной подшипник скольжения можно заменить шариковым подшипником, выточив для этой цели две детали. Для «Запорожца» нужен упорный шариковый подшипник № 8107, а для «Москвича» — № 8108. В обойму вместо графитового подшипника запрессовывают втулку /( 187) и в нее наружное кольцо подшипника 2. Второе кольцо подшипника напрессовывают на упор 3. Подшипник смазывают смазкой № 158 и собирают узел, развальцовывая края упора. Проверяют свободное вращение подшипника.

На ремонтных предприятиях сцепления собирают и регулируют в специальных приспособлениях.  В мастерской сцепление можно собрать под прессом (см.  186). Для регулировки сцепления можно воспользоваться маховиком, к которому крепится кожух сцепления с ведомым диском. Регулируют расстояние опорной пяты или нажимных рычагов от рабочей поверхности маховика: ЗАЗ-968А — 52+о'25 мм, «Москвич» — 58+0-:> мм, ВАЗ — 40...43 мм и ГАЗ-24 — 48,5 ± 0,25 мм.

Собранное и отрегулированное сцепление рекомендуется приработать. Для этого его сжимают ручным прессом или иным путем до 100 раз. Затем проверяют регулировку сцепления.

Перед установкой сцепления на маховик очищают рабочие поверхности маховика и нажимного диска, а также шлицы ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки передач. Проверяют подвижность шлицевого соединения и биение рабочей поверхности маховика, которое не должно превышать 0,2 мм по наружному радиусу маховика. Если требует конструкция, то подшипник переднего конца ведущего вала коробки передач смазывают. Ведомый диск сцепления устанавливают в положении, соответствующем конструкции (обычно более длинный конец ступицы диска обращен к коробке передач). Совмещают сделанные при разборке метки на кожухе и маховике, чтобы не нарушить уравновешенность узла. Ведомый диск центрируют с помощью оправки или запасного ведущего вала коробки передач относительно подшипника вала. Крепежные болты сцепления затягивают диаметрально и постепенно.

При установке коробки передач сперва смазывают шлицы ведущего вала тонким слоем смазки ЛСЦ-15. Коробку передач устанавливают очень осторожно. Она должна находиться на необходимой высоте; надо совместить оси ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки. В коробке передач включают прямую передачу и для совмещения шлицов медленно поворачивают ведомый вал. Ни в коем случае масса коробки передач не должна влиять на ступицу ведомого диска, так как диск сразу погнется. Коробку передач поддерживают до тех пор, пока не соприкоснутся установочные поверхности картера сцепления и коробка передач.

Устанавливают и регулируют привод сцепления. Сцепление проверяют включением сначала на холостом ходу, потом с места и при перемене передач. Во всех случаях включение должно быть плавным, бесшумным и без рывков.