Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Общие сведения. Приборы для диагностирования электрооборудования, изученные в задании 10, позволяют измерять не все параметры электрооборудования автомобилей, кроме того, диагностирование с их помощью довольно трудоемко и не всегда достаточно точно, так как многие операции выполняются на неработающем двигателе. Диагностирование отдельно взятого элемента системы и даже всей системы без взаимосвязи с другими элементами или системами может исказить измеряемые параметры. Поэтому целесообразно проверять двигатель и его системы, в том числе и электрооборудование, в комплексе мотор-тестерами.

Мотор-тестер позволяет контролировать работу и оценивать техническое состояние систем зажигания, питания, цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Общее время проверки — не более 25...30 мин.

В настоящее время распространен метод диагностирования системы зажигания с помощью электронного осциллоскопа. Этот метод позволяет диагностировать систему зажигания в динамике на работающем двигателе с малой трудоемкостью и высокой точностью. Электронный осциллоскоп позволяет по виду кривых, отражаемых на экране, проверить техническое состояние и работу первичной и вторичной цепей системы зажигания в целом, оценить износ кулачка прерывателя, состояние контактов прерывателя, катушки и. свечей зажигания; работу автоматов опережения зажигания, состояние аккумуляторной батареи, работу реле-регулятора и генератора. Проверка системы зажигания при этом длится не более 5...7 мин.

Система зажигания двигателя состоит из низковольтного и высоковольтного контуров. Низковольтный контур включает в себя аккумуляторную батарею, вариатор, первичную обмотку катушки зажигания, прерыватель, конденсатор и провода. Высоковольтный контур включает в себя вторичную обмотку катушки зажигания, гасящие сопротивления, распределитель, свечи зажигания и высоковольтные провода.

Таким образом, систему зажигания можно предста-

вить как совокупность элементов, состоящих из индуктивности L, емкости С и сопротивления R. При постоянной частоте вращения коленчатого вала и технически исправном состоянии приборов системы зажигания характер процессов, протекающих в системе, будет постоянным. В то же время любая неисправность в низко-или высоковольтном контуре системы окажет влияние на форму кривой напряжения, наблюдаемой на экране осциллоскопа.

Рабочее место 1. Передвижной электронный стенд Э-205.

Цель работы. Ознакомиться с устройством электронного стенда Э-205 и принципом работы его основных блоков. Изучить правила пользования стендом и схему подключения стенда к системам двигателя.

Оснащение рабочего места. Карбюраторный двигатель, установленный на стенде или автомобиле; мотор-тестер Э-205 и инструкция завода-изготовителя; плакаты по устройству мотор-тестера; схемы подсоединения стенда к системам двигателя; технологические карты по различным схемам проверки систем двигателя; эталонные осциллограммы для оценки технического состояния систем двигателя; инструмент для разборочно-сборочных работ.

Порядок     выполнения     работы.    

1.   Ознакомиться с устройством стенда Э-205, изучить его назначение и работу составных частей. Передвижной электронный стенд Э-205 предназначен для диагностирования непосредственно на автомобиле генераторов, стартеров, систем зажигания, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей автомобилей с минусом на «массе», а также для визуального контроля процессов в первичной и вторичной цепях систем зажигания. Стенд (51) состоит из следующих основных частей: основания; тумбочки с входящими в нее устройствами автоматики и питания; верхнего каркаса с двумя блоками — измерительным 6 и осциллографом 4; выносного осветителя; выносного шунта электрического привода для управления педалью газа.

Основание выполнено штампованным из тонколистовой стали и с помощью четырех амортизаторов крепится к несущей раме. На раме установлены четыре поворотных обрезиненных колеса, позволяющих передвигать стенд при работе.

Тумбочка крепится к основанию с помощью винтов и состоит из двух боковин, сваренных из тонколистовой стали. Сзади тумбочка закрывается быстросъемной стенкой. В правой боковине, сверху, размещен блок нагрузочного устройства 12, который крепится винтами с задней внутренней стороны стенда. На передней панели блока установлены сигнальная лампа «Сеть» 10, автоматический выключатель 13 для включения стенда и защиты от коротких замыканий и рукоятка 11 реостата нагрузки. Нагрузочное устройство 12 стенда состоит из реостата нагрузки, добавочного сопротивления и вентилятора для охлаждения нагрузочного устройства. На заднем кронштейне блока расположены клеммные зажимы для подключения проводов.

Вентилятор представляет собой электродвигатель небольшой мощности, на валу которого закреплена крыльчатка. Нижняя часть правой боковины закрыта дверцей с замком. На внутренней стороне дверцы имеется карман для размещения переходников, входящих в комплект стенда. Нижняя часть правой боковины разделена перегородкой на два отсека. Верхний отсек служит для размещения нагрузочной вилки, а нижний — для размещения комплекта запасных частей, уложенного в картонную коробку,   принадлежностей   и   технической   документации.

На лицевой стороне левой боковины, сверху, расположены гнезда штепсельных разъемов. К гнезду 3 подключается шунт, к гнезду 2 — осветитель и к гнезду 1 — электрический привод для управления педалью газа. Внутри тумбочки, сзади, под быстросъемной стенкой, расположен блок реле, установленный на петле, что позволяет поворачивать его на 90° для удобства осмотра и монтажа. На основании блока реле расположены клеммные зажимы, два трансформатора, пять реле, шунт, конденсатор и четыре диода с радиаторами на изолированной плате. Сзади к тумбочке подключается

 сетевой шнур, который в нерабочем состоянии наматывается на две. скобы, расположенные на задней стенке тумбочки.

Каркас 7 выполнен сварным из тонколистовой стали и состоит из двух боковин, передней панели, верхней части, откидной дверцы 8 и быстросъемной задней стенки. Каркас крепится к тумбочке винтами. В левой части каркаса размещен осциллограф 4, в правой — измерительный блок 6, которые установлены на направляющих и крепятся винтами с задней стороны каркаса. В нижней части каркаса находится ниша, закрываемая откидной дверцей 8, в которой расположены постоянно присоединенные к стенду присоединительные жгуты. Сверху ниши расположен выдвижной столик, который может быть использован при заполнении диагностических карт, а слева — выдвижной ящик, предназначенный для хранения карт или журнала и карандашей, необходимых оператору для работы.

Осциллограф (52) состоит из передней панели и шасси. Шасси крепится к панели винтами и выполнено из алюминия коробчатой формы. Сверху шасси расположены электронные лампы. На специальном кронштейне, сверху шасси, установлена электронно-лучевая трубка в металлическом экране; а на монтажной плате — подстроечные резисторы и другие элементы схемы. В нижней части шасси расположены крупногабаритные элементы (силовой трансформатор, конденсаторы) и монтажные платы, на которых распаяны малогабаритные элементы схемы (диоды, конденсаторы, резисторы). С задней стороны шасси расположена штепсельная колодка, с помощью которой схема осциллографа соединяется со схемой стенда. На передней панели (см. 52) расположены переключатель 7 рода проверки работы, сигнальная лампа «Сеть» 2, переменные резисторы, таблица 3 со схемой подключения, предохранитель 1 и защитная маска, за которой укреплена шкала 4 осциллографа. Подсветка шкалы осуществляется четырьмя лампами, установленными на кронштейнах с обратной стороны шкалы. Под табличкой 3, на монтажной плате, установлены подстроечные резисторы, с помощью которых производится периодическая настройка осциллографа.

Измерительный блок имеет идентичную с осциллографом конструкцию и отличается только большими размерами. Сверху шасси закреплены подстроечные

резисторы. В нижней части шасси установлены крупногабаритные элементы (силовой трансформатор, конденсаторы) и монтажные платы, на которых распаяны малогабаритные элементы схемы (диоды, резисторы, конденсаторы). С задней стороны шасси расположена штепсельная колодка. На передней панели расположены амперметр, вольтметр, тахометр, измеритель угла опережения зажигания, переключатель рода работы, переключатель тахометра, предохранители, пять кнопок для управления со стенда работой двигателя автомобиля и лампа «Сеть».

Осветитель предназначен для проверки начального угла опережения и работоспособности регуляторов опережения зажигания. Выполнен в форме пистолета из ударопрочного полистирола. Между половинами корпуса установлены линза, стробоскопическая лампа, конденсатор, импульсный трансформатор и переменный резистор (регулятор задержки), рукоятка которого выведена наружу. Осветитель с помощью кабеля с разъемом подключается к стенду.

Выносной шунт предназначен для проверки стартеров в режиме пуска двигателя; состоит из пластины с двумя клеммами и соединительного шнура с разъемом для подключения к стенду. Электрический привод с прижимом предназначен для управления со стенда педалью газа. Выполнен в металлическом корпусе с ручкой для переноски и установлен на амортизаторы. В корпусе установлен электродвигатель, от которого через редуктор сообщается поступательное движение тяге, закрепляемой к педали газа на автомобиле. Для выключения электродвигателя в крайних положениях тяги установлены два микропереключателя. Прижим устанавливается как распорка между приводом и рулевой колонкой.

Жгут и з м ерительного блока состоит из пяти присоединительных проводов с зажимами типа «крокодил» с защитными резиновыми втулками. Зажимы и провода имеют маркировочные знаки, что обеспечивает быстрое и удобное подключение к двигателю автомобиля.

Жгут осциллографа состоит из четырех присоединительных проводов: двух проводов с зажимами типа «крокодил» с защитными резиновыми втулками; провода (двухжильного шнура) с датчиком для подключения к выводу свечи первого цилиндра на распределите-

ле; экранированного провода со щупом для подключения к выводу катушки зажигания на распределителе. Датчик представляет собой трансформатор тока, состоящий из двух обмоток, намотанных на гильзе. Конструкция датчика неразборная, так как обмотки его залиты эпоксидным компаундом. Датчик имеет перемычку с зажимом типа «крокодил» с защитной резиновой втулкой для подключения на «массу» двигателя. Щуп состоит из изолированного корпуса и резьбового штыря. Внутри корпуса распаяны последовательно соединенные резистор и конденсатор. Провода с зажимами типа «крокодил» имеют маркировочные знаки.

В комплект принадлежностей стенда входят переходник к распределителю для подключения к высоковольтному проводу от катушки зажигания; переходник для подключения к клемме «Ш» генератора переменного тока; захват для съема высоковольтных проводов; перемычка с резьбовым штырем (используется вместо наконечника для закорачивания свечи на «массу» при проверке системы зажигания); перемычка с гладким штырем (используется для закорачивания свечи на «массу»). В этом случае свечной провод вынимается из гнезда крышки распределителя, а вместо него вставляется штырь перемычки, второй конец перемычек с помощью зажима. должен быть присоединен к «массе» двигателя; прижим для закрепления электрического привода в кабине автомобиля, который используется как распорка между приводом и рулевой колонкой автомобиля; крючок, который навешивается на боковую стенку верхнего каркаса и может быть использован для подвески проводов в перерывах работы со стендом; двухполюсная розетка с третьим заземляющим контактом, к которой подключается сетевой шнур стенда. Заземляющий контакт розетки должен быть соединен с шиной заземления. В комплект стенда входит нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей автомобиля. В комплект запасных частей входят запасные лампы и предохранитли.

Позиции переключателя 7 рода проверок (выбора осциллограммы) обозначены на осциллографе в соответствии с рекомендуемой последовательностью проверки зажигания:

1.         «1   цилиндр   I» — первичное   напряжение   первого цилиндра.

2.         «Наложение  I» — первичное  напряжение  всех  цилиндров в наложенном виде.

4.         «1 — цилиндр II» — вторичное напряжение первого цилиндра.

5.         «Наложение II» — вторичное напряжение всех цилиндров в наложенном виде.

6.         «15  кВ» — вторичное  напряжение  всех  цилиндров последовательно в масштабе 15 кВ.

7.         «30  кВ» — вторичное  напряжение  всех  цилиндров последовательно в масштабе 30 кВ.

Регулятор 5 длительности развертки («Размер») позволяет сжимать или растягивать изображение по горизонтали. Регулятор 6 уровня запуска («Запуск») позволяет добиться надежного запуска развертки от первого цилиндра. При этом изображение первого цилиндра не должно иметь признаков наложения. С регулятором уровня запуска сблокирован выключатель сети. В крайнем левом положении регулятора осциллограф выключен.

Позиции переключателя выбора вида проверок обозначены на измерительном блоке в соответствии с рекомендуемой последовательностью проверок и имеют следующие назначения: «Батарея» — проверка аккумуляторной батареи и стартера в режиме пуска; «Контакты» — проверка состояния контактов прерывателя ; «Генератор» — проверка генераторов постоянного тока; «РН, ОТ» — проверка регулятора напряжения и ограничителя тока; «РОТ» — проверка реле обратного тока; «РР-362» — проверка реле-регуляторов, работающих совместно с генераторами переменного тока; «Осциллограф» — проверка системы зажигания с помощью осциллографа стенда; «Опережение» — проверка работы регуляторов опережения зажигания.

Переключатель тахометра имеет два положения пределов измерения оборотов (1200 и 6000 об/мин). Кнопка «Возбуждение» используется при проверке генераторов переменного тока — для возбуждения генераторов от стенда. Кнопки «Стоп», «Пуск» («Двигатель»), «Меньше» и «Больше» («Обороты») предназначены для управления двигателем автомобиля со стенда.

На передней панели блока нагрузочного устройства расположен автоматический выключатель, который предназначен для включения стенда (верхнее положение рычажка «Вкл.»); выключения стенда (нижнее положение рычажка «Откл.»); защиты стенда от корот-

ких замыкании и перегрузок, при этом выключатель срабатывает автоматически и рычажок перебрасывается в нейтральное (среднее) положение.

Схема стенда объединяет несколько измерительных устройств, устройства управления и защиты. Напряжение измеряется вольтметром в двух пределах: 0...20 и 0...0,5 В. Предел 0...20 В используется для проверки аккумуляторных батарей, генераторов, реле-регуляторов и стартеров. Предел 0...0.5 В используется при проверке состояния контактов прерывателя. Ток измеряют амперметром в двух пределах: 0...50 и 0...250 А. Предел 0...50 А используется при проверке генераторов, реле-регуляторов. Предел 0...250 А используется при проверке стартера и аккумуляторных батарей. Частоту вращения при всех проверках измеряют электронным тахометром с пределами 0...1200 и 0...6000 об/мин. Углы опережения зажигания измеряют стробоскопическим измерителем с пределом измерения до 35°.

Систему зажигания проверяют с помощью специализированного электронно-лучевого осциллографа сравнением кривой, наблюдаемой на экране, с типовой осциллограммой. Экран имеет градуировку в киловольтах и градусах для измерения вторичных напряжений и углов замкнутого состояния контактов прерывателя.

Управление частотой вращения коленчатого вала проверяемого двигателя осуществляется с пульта стенда с помощью реверсивного привода, устанавливаемого на педаль дроссельной заслонки.

Схемой предусматривается возможность запуска и остановки проверяемого двигателя с пульта стенда. Для защиты батареи и стартера в режиме «Пуск» необходимо обеспечить следующий режим работы: 5... 10 с — включено, 25...30 с — выключено.

Питание стенда осуществляется от сети переменного тока 220 В, 50 Гц. Стенд подключается к системе электрооборудования в разрыв цепи батарея — стартер — провод с выносным шнуром; к вспомогательному реле; в разрыв цепи батарея — реле-регулятор; к клемме «Я» реле-регулятора (при проверке генераторов переменного тока не подключается); к клемме «Ш» реле-регулятора; к прерывателю; к выводу высокого напряжения катушки зажигания; к свече первого цилиндра; к корпусу («массе») автомобиля. Подключение стенда одноразовое и не нарушает нормальной работы системы электрооборудования автомобиля.

В первом положении переключателя при выключенных потребителях электроэнергии на автомобиле проверяют батарею. При этом положительный полюс батареи и клемма «Б» реле-регулятора одинакового потенциала. Вольтметр на пределе 0...20 В подключен к клемме «Б» и регистрирует напряжение батареи. Амперметр подключен к выносному шунту на 250 А.

Нажатием кнопки «Пуск» подается питание на вспомогательное реле стартера. Таким образом, батарея нагружается стартером в режиме пуска. Вольтметр регистрирует напряжение батареи под нагрузкой, а амперметр—ток, потребляемый стартером. Через 5 с отключают стартер от батареи.

Во втором положении переключателя вольтметр на пределе 0...0,5 В подключается к контактам прерывателя и позволяет измерить падение напряжения на них. Схемой предусматривается защита измерительного прибора от возможного включения на полное напряжение батареи.

В третьем положении воспроизводится схема проверки генератора на отдачу. При выключенном реостате нагрузки выполняется проверка на начало отдачи, при включенном — на полную отдачу.

В четвертом положении переключателя воспроизводится схема проверки регулятора напряжения и ограничителя тока.

В пятом положении переключателя вольтметр подключается к клемме «Я» реле-регулятора. В остальном схема не отличается от предыдущей. При этом воспроизводится схема проверки реле обратного тока.

В шестом положении переключателя схема стенда приводится в то же состояние, что и в четвертом. Однако . внешнее подключение в этих положениях различно, поэтому в данном случае воспроизводится схема проверки генератора Г-250 без реле-регулятора РР-

В седьмом положении переключателя соединяются плюсовые выводы генератора и батареи с реостатом нагрузки. При этом на вывод генератора подключается вольтметр с пределом 0...20 В, а между нагрузкой и генератором — шунт амперметра на 50 А. Воспроизводится схема работы генератора с реле-регулятором на потребители энергии.

В восьмом положении переключателя реостат нагрузки отключается и восстанавливается нормальное состояние системы электрооборудования автомобиля для наблюдения осциллограммы зажигания. Знание типовой осциллограммы и сравнение с ней кривой, наблюдаемой на экране осциллографа, позволяет быстро определить общее состояние системы зажигания и неисправности отдельных элементов системы.

В девятом положении переключателя срабатывает реле, которое включает анодное питание стробоскопического измерителя угла опережения зажигания и выносного осветителя. Измеритель регистрирует угол опережения при работе центробежного и вакуумного регуляторов опережения. Для выключения вакуумного регулятора необходимо отключить вакуумную трубку от карбюратора. Работающий двигатель останавливают нажатием кнопки. При этом закорачиваются контакты прерывателя и прекращается искрообразование.

Для наблюдения исследуемого сигнала на экране электронно-лучевой трубки осциллографа на ее горизонтально-отклоняющие пластины подается напряжение развертки, а на вертикально-отклоняющие — напряжение исследуемого сигнала. На вход осциллографа подаются следующие сигналы: с контактов прерывателя, с вывода высокого напряжения катушки зажигания, со свечи первого цилиндра.

Напряжение на контактах прерывателя и вторичное напряжение системы зажигания разнополярны. Для приведения обоих напряжений к одной полярности напряжение с контактов прерывателя" подается на вертикально-отклоняющие пластины через инвертор. Напряжение с катушки зажигания через делитель подается непосредственно на вертикально-отклоняющие пластины. Кроме того, сигналы с контактов прерывателя и катушки зажигания используются для подсветки пиков вторичного напряжения и подаются на. катод электронно-лучевой трубки. Для калибровки шкал в процессе эксплуатации предусмотрена подача калибровочного сигнала на элек-

тронно-лучевую трубку. Питание прибора осуществляется от сети переменного тока 220 В, 50 Гц.

Метод измерения угла опережения зажигания заключается в преобразовании временного интервала между моментом искрообразования и моментом в. м. т. в электрический ток, пропорциональный этому временному интервалу.

Положительный перепад напряжения обеспечивает вспышку импульсной лампы. С помощью импульсной лампы осуществляется синхронное импульсное подсвечивание венчика маховика коленчатого вала двигателя (шкива, привода генератора и вентилятора) с нанесенными на них контрольными рисками. В результате стробоскопического эффекта вращающаяся риска кажется неподвижной относительно риски на корпусе двигателя. Положение риски соответствует, например, моменту в.м. т. в первом цилиндре.

С помощью потенциометра устанавливается такое время задержки, чтобы контрольные риски казались совпавшими. Питание схемы осуществляется от сети 220 В, 50 Гц через трансформатор.

Действие тахометра основано на принципе измерения среднего значения импульсов тока, следующих с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Импульсы, фиксирующие моменты искрообразования, поступают с формирователя осциллографа и через преобразователь поступают на измерительную цепь.

Назначение электрического привода —дистанционное управление положением дроссельной заслонки проверяемого двигателя, т. е. частотой вращения коленчатого вала. Привод — реверсивный конденсаторный двигатель РД-09 с червячным редуктором. Выбор направления вращения реверсивного двигателя осуществляется кнопками «Меньше» и «Больше», что соответствует степени открытия дроссельной заслонки карбюратора.

В переднем и заднем положениях штанги редуктора установлены концевые выключатели, блокирующие подачу питания на двигатель. Например, при нажатой кнопке «Больше» штанга выдвигается..Для предотвращения поломки редуктора штанга при выходе на полный ход размыкает выключатель, обрывая цепь питания. Перемещение штанги теперь становится возможным только при нажатии кнопки «Меньше», т. е. в обратную сторону.

2. Изучить порядок подготовки автомобиля и стенда Э-205 к работе. Автомобиль, поступающий для диагностирования электрооборудования, должен быть вымыт и просушен. При подготовке автомобиля к диагностированию необходимо выполнить следующие операции: отсоединить провод в схеме электрооборудования автомобиля, идущий к зажиму «Б» реле-регулятора, — для машин с генераторами постоянного тока или привод, идущий к зажиму « +» генератора, — для машин с генераторами переменного тока; отсоединить провод от клеммы « + ». аккумуляторной батареи, закрепить шунт на клемму « + », на вторую клемму шунта закрепить отсоединенный от аккумуляторной батареи провод.

Подготовить автомобиль к проверке начального угла опережения зажигания и работы регуляторов опережения следующим образом: проверить наличие меток для установки зажигания, указывающих в. м. т. Метки располагаются на маховике, на картере маховика или сцепления в виде стального шарика указателя и т. д.

Перед работой со стендом желательно отметить метки белой краской или мелом, чтобы они были заметнее (подвижную и неподвижную); если метки отсутствуют, то их необходимо нанести.

Установить электрический привод в кабине автомобиля так, чтобы подвижная тяга привода была на педали газа, и закрепить привод прижимом.

При подготовке мотор-тестера к работе необходимо осмотреть стенд и убедиться в отсутствии наружных повреждений; проверить возможность вращения и надежность крепления рукояток управления, плавно вращая каждую рукоятку вправо и влево до упора; подключить шунт, осветитель и электрический привод к соответствующим разъемам, расположенным на лицевой стенке ниши тумбочки стенда; установить исходное положение рукояток, рычажок автоматического выключателя — в положение «Откл.»; ручку реостата нагрузки — в крайнее левое положение; рукоятку переключателя на панели осциллографа — в положение «1 цилиндр»; рукоятку «Размер» — в среднее положение; рукоятку «Запуск» — в крайнее левое положение.

На панели измерительного блока установить рукоятку переключателя рода проверок в положение «Батарея», переключатель тахометра в положение «1200».

Подключить стенд к сети с помощью шнура со штепсельной вилкой; розетка сети должна иметь заземляю-

щий контакт, соединенный с шиной защитного заземления. После подключения к сети надо включить стенд, для чего пер звести рычажок автоматического выключателя в положение «Вкл.» (верхнее положение), при этом загорится сигнальная лампа «Сеть»; повернуть рукоятку «Запуск» на панели осциллографа вправо по часовой стрелке (слышен щелчок). При этом загорится сигнальная лампа «Сеть» на панели осциллографа и лампы подсветки шкалы осциллографа.

Если систему зажигания не проверяют, то рукоятку «Запуск» включать нельзя.

В случае контактно-транзисторной системы зажигания провод Пр подключается к безымянной клемме катушки зажигания. Остальные подключения аналогичны. В дальнейшем при работе со стендом никаких пересоедй-нений не требуется.

4. Изучить порядок работы со стендом Э-205. Все необходимые работы со стендом проводят в соответствии с очередностью проверок, обеспечивающей минимальную трудоемкость диагностирования и получение наибольшей информации о техническом состоянии приборов электрооборудования автомобиля.

Проверка аккумуляторной батареи и стартера состоит из двух этапов. Первый этап заключается в замере эдс батареи без нагрузки. Второй этап — совместная проверка батареи и стартера в режиме пуска. В качестве нагрузки батареи используется стартер проверяемого автомобиля (при выключенном зажигании). Такое включение позволяет нагружать батарею током 200...250 А. Для защиты стартера и батареи продолжительность пускового режима — 5... 10 с. Повторное включение стартера допускается только после перерыва (25...30 с).

На, автомобилях с механическим приводом стартера совместную проверку батареи и стартера необходимо проводить путем одновременного нажатия на кнопку «Пуск» на стенде и включения стартера в автомобиле при выключенном зажигании.

Проверка состояния контактов прерывателя заключается в измерении падения напряжения на контактах прерывателя, находящихся в замкнутом состоянии, при

прохождении через них тока первичной цепи системы зажигания.

Проверку можно проводить и без предварительной установки замкнутого состояния контактов. Для этого необходимо медленно проворачивать коленчатый вал двигателя вручную до тех пор, пока вольтметр не покажет падение, напряжения на контактах.

Проверку следует выполнять несколько раз при разных значениях угла поворота коленчатого вала. Состояние контактов определяется наименьшим показанием. При проверке контактно-транзисторной системы зажигания провод Пр подключить к прерывателю.

Проверку генератора на начало отдачи и на полную отдачу проводят в положении «Генератор» переключателя 7.

Проверку регулятора напряжения и ограничителя тока выполняют в следующем порядке: поставить рукоятку переключателя 7 рода работ (см. 52) в положение «РН, ОТ», установить ток нагрузки и частоту вращения коленчатого вала двигателя согласно техническим данным на проверку регулировки регулятора напряжения. Вольтметр покажет напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения. Для проверки ограничителя тока с помощью реостата увеличить нагрузку генератора, следя за показаниями вольтметра и амперметра. При увеличении нагрузки наступает момент, когда стрелка амперметра остановится, показания вольтметра понизятся. Максимальное значение тока будет соответствовать Значению регулировки ограничителя тока.

Для проверки реле обратного тока необходимо установить ток нагрузки 5... 10 А, затем уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до выключения реле обратного тока; поставить переключатель в положение «РОТ», плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя; следить за показаниями вольтметра: вначале напряжение будет плавно расти, в момент замыкания контактов реле обратного тока стрелка вольтметра резко отклонится влево и амперметр начнет показывать ток нагрузки. Величина максимального напряжения, показанная вольтметром перед моментом включения реле обратного тока, должна соответствовать установленным данным. Момент включения реле обратного тока можно отметить также по началу движения стрелки амперметра.

Проверка генератора переменного тока Г-250 позво-

ляет определить место неисправности в генераторе или реле-регуляторе. При проверке возбуждение на генератор подается через РР-362 от батареи, но цепи регулирования напряжения отключаются. Для этого нужно поставить рукоятку переключателя рода работы в положение «Г-250»; переключатель тахометра — в положение «1200» и далее выполнить операции при проверке генератора на отдачу.

Если генератор не возбуждается, надо определить место неисправности, нажимая кнопку «Возбуждение». Если возбуждение генератора последует, то неисправны цепи питания обмотки возбуждения генератора в РР-362, а генератор исправен; если возбуждение не последует и при нажатой кнопке, то неисправен генератор.

Для проверки реле-регулятора РР-362 (РР-350, РР-380) надо поставить рукоятку переключателя рода работ в положение «РР-362» и провести операции такие же, как при проверке регулятора напряжения и ограничителя тока,

Для проверки системы зажигания нужно поставить рукоятку переключателя рода работы в положение «Осциллограф». Установить переключатель выбора осциллографа в положение «1 цилиндр I». Повернуть ручку «Запуск» вправо до появления стабильного изображения и растянуть изображение на всю шкалу ручкой «Размер». Изображение не должно иметь приизнаков наложения, в противном случае повернуть ручку «Запуск» влево до их исчезновения. Осциллограмма позволяет определить состояние катушки зажигания и конденсатора, состояние контактов прерывателя, угол замкнутого состояния контактов и его изменение. Нормальное изображение приведено на 54.

Состояние катушки и конденсатора характеризуется интенсивностью участков колебаний. Слабые колебания 1 в обеих частях осциллограммы характерны при утечке конденсаторов (55). Слабые колебания 1 в первой части характерны при большой величине переходного активного сопротивления конденсатора (56). Слабые колебания 1 во второй части изображения характерны для замыкания витков первичной обмотки катушки зажигания (57).

Неисправное состояние контактов прерывателя обнаруживается по наличию побочных явлений при замыкании и размыкании контактов (58). Для этого необходимо   увеличить   частоту   вращения   до   2000   об/мин.

Угол замкнутого состояния контактов считывается: для четырехцилиндровых двигателей по шкале 0...900; для шестицилиндровых двигателей по шкале 0...600; для восьмицилиндровых двигателей по шкале 0...900; результат уменьшается в два раза.

Изменение угла замкнутого состояния контактов при увеличении оборотов характеризует состояние пружины подвижного контакта прерывателя. Первичное напряжение всех цилиндров в наложенном виде определяется установкой переключателя выбора осциллограммы в положение «Наложение I».

Изображение позволяет определять износ кулачка и привода прерывателя. Отклонение определяется по величине перекрытия в момент замыкания контактов (59) и не должно превышать Да = 2°. При считывании необходимо пользоваться шкалой, соответствующей числу цилиндров проверяемого двигателя. Вторичное напряжение первого цилиндра определяется установкой переключателя выбора осциллограммы в положении «1 цилиндр II».

Осциллограмма позволяет определить полярность вторичного напряжения; состояние вторичной обмотки катушки зажигания; состояние высоковольтного провода от катушки к распределителю. Нормальное изображение осциллограмм приведено на 60, а характерные неисправности—на 61.

Вторичное напряжение всех цилиндров в наложенном виде определяется установкой переключателя выбора осциллограммы в положении «Наложение II».

Изображение позволяет определить состояние цепей высокого напряжения. Нормальное изображение приведено на 60, а характерные неисправности — на 61...63.

Вторичное напряжение всех цилиндров последовательно в масштабе 15 и 30 кВ определяется установкой переключателя выбора осциллограммы в положение «30 кВ» или «15 кВ».

В осциллографе приняты меры стабилизации положения изображения на экране и чувствительности для сохранения заводской регулировки. Поэтому регуляторы «Смещение X», «Смещение У», «15 кВ», «30 кВ», кнопка «Калибр» относятся к регуляторам редкого пользования и расположены на плате под табличкой подключения осциллографа. Регуляторы «Яркость» и «Фокус» используются при замене электронно-лучевой трубки, эти потенциометры расположены на плате сзади осциллографа, а оси их выведены на плате под табличкой подключения.

При необходимости регулировка выполняется следующим образом: калибровка шкал «15 кВ» и «30 кВ» проводится при неподключенном осциллографе к двигателю. Ручку «Запуск» повернуть вправо до появления на экране линии развертки. Переключатель осциллограмм поставить в положение «15 кВ». При нажатой кнопке «Калибр» в левой части экрана появится калибровочное напряжение. Регуляторами «15 кВ» и «См.О» добиться, чтобы низ калибровочного напряжения был на нулевой линии, а верх совмещен с горизонталью 15 кВ. После этой регулировки законтрить потенциометры.

Переключатель осциллограмм поставить в положение «30 кВ», нажать кнопку «Калибр» - появится калибровочное напряжение. Потенциометром «30 кВ», н& трогая других регулировок, установить калибровочное напряжение между горизонталями 10 и 22 кВ. Законтрить потенциометр «30 кВ». На этом калибровка шкал «15 кВ» и «30 кВ» заканчивается.

При подключенном к двигателю осциллографе осуществляется следующая регулировка: нулевой уровень изображения совмещается с нулевой горизонталью шкалы с помощью регулятора «Смещение» в положение переключателя «15 кВ»; начало изображения совмещается с левой вертикалью шкалы с помощью регулятора «Смещение».

Все измерительные приборы стенда настроены на за-

воде-изготовителе и выведенных наружу органов подстройки не имеют. Заводская настройка может быть откорректирована только в условиях специальных мастерских.

Настройка тахометра осуществляется на стенде СПЗ-8 или СПЗ-8М, снабженном исправным распределителем, строботахометром СТ-5. Градуировка прибора для измерения угла замкнутого состояния проводится на оборудовании, указанном выше.

По окончании работ, связанных с настройкой тахометра и градуировкой прибора для измерения угла замкнутого состояния контактов, блоки стенда должны быть укреплены, задняя стенка закрыта, а стенд обязательно запломбирован.

Рабочее место 2. Диагностирование электрооборудования автомобиля мотор-тестером Э-205.

Цель работы. Приобрести навыки в диагностировании электрооборудования автомобиля прибором Э-205.

Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А; прибор Э-205; комплект инструмента ПИМ-1516; неисправные аккумуляторные батареи, катушки и свечи зажигания; схема подключения прибора к системе электрооборудования автомобиля; технологическая карта на диагностирование.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить и,выполнить операции диагностирования электрооборудования автомобилей с помощью стенда Э-205 по табл. 18.

18. Операции диагностировании электрооборудования стендом Э-205

№ операции

Содержание работ и технические условия

Подготовить стенд Э-205 к работе и подключить его к сети переменного тока напряжением 220 В. Установить переключатели (рычажки) на панели стенда в следующие исходные положения: автоматического выключателя — «Откл.», реостата нагрузки —крайнее левое; осциллографа — «1 цилиндр I», «Размер» — среднее положение, «Запуск» — крайнее левое, переключателя — «Батарея», переключателя тахометра — «4 пил. 1200 об/мин», вольтметра — «12 В» и перемычку нагрузочных сопротивлений — «12 В». Подключить к разъемам проводов шунт, осветитель и электрический привод для управления педалью дроссельной заслонки карбюратора

Запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75...85°С

№ операции  Содержание работ и технические условия

3          Присоединить провода от измерительного блока и осциллографа к системе электрооборудования автомобиля в следующем порядке: провод Бб к проводу, отсоединенному от клеммы Б реле-регулятора (для генератора постоянного тока) или к проводу, отсоединенному от плюса генератора переменного тока; провод Бр к клемме Б реле-регулятора или к плюсовой клемме генератора переменного тока; провод Я к клемме Я реле-регулятора (для генераторов переменного тока этот провод не подключается); провод Ш к клемме Ш реле-регулятора (для генераторов переменного тока используется переходник); провод М к «массе» автомобиля; провод Вр к клемме катушки вспомогательного реле; провод Пр к выводу от прерывателя; провод М к «массе» автомобиля; провод Р (со щупом) к центральному выводу распределителя (в этом случае снять провод с центрального вывода распределителя, навернуть переходник на штырь щупа, вставить переходник в центральный вывод распределителя, а снятый провод от катушки вставить в гнездо переходника); провод Се (с датчиком) к гнезду распределителя первого по порядку зажигания цилиндра (для этого вынуть свечной провод из гнезда, вставить в гнездо датчик, свечной провод в гнездо датчика). Установить электрический привод управления педалью газа в кабине автомобиля так, чтобы штанга привода упиралась в педаль и была исключена возможность перемещения привода от воздействия педали

4          Включить стенд. Для этого перевести рычажок автоматического выключателя в положение «Вкл.», повернуть рукоятку «Запуск на панели осциллографа вправо, в течение 10... 15 мин прогреть электронные лампы осциллографа и измерительного блока

5          Проверить аккумуляторную батарею без нагрузки: выключить зажигание и поставить переключатель в положение «Батарея», вольтметр должен показать напряжение батареи не ниже 12.В. Проверить батарею под нагрузкой стартером: нажать на кнопку «Пуск», включив этим стартер в цепь батареи на 5...10 с (не более); отметить показания амперметра и вольтметра. Допустимое напряжение не менее 10,2 В.; сила тока при включении стартера около 250 А. Для предотвращения запуска двигателя одновременно нажимать на кнопки «Пуск» и «Стоп»

6          Проверить состояние контактов прерывателя: замкнуть контакты прерывателя проворачиванием коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой. Поставить переключатель в положение «Контакты». Включить зажигание. Вольтметр должен показывать падение напряжения на контактах прерывателя не более 0,1 В. При необходимости зачистить или заменить контакты. Операцию 6 выполнить для всех граней кулачка.

Содержание работ и технические условия

. Проверить генератор в режиме двигателя: снять ремень привода генератора, выключить реостат нагрузки, поставить переключатель стенда в положение «Режим двигателя» и нажать на кнопку. Амперметр должен показывать ток, потребляемый генератором, не более 5 А. Неравномерность вращения якоря не допускается. При необходимости снять генератор с автомобиля для проверки на стенде и последующего ремонта. После окончания проверки надеть ремень привода на шкив генератора и закрепить генератор на кронштейне

Проверить генератор на начало отдачи: поставить переключатель стенда в положение «Генератор», а переключатель тахометра — в положение «1200 об/мин». Пустить двигатель, нажав на кнопку «Пуск», и, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя с помощью кнопки «Больше» (частота вращения двигателя), отметить по тахометру значение частоты вращения, при которой генератор развивает номинальное напряжение, сравнить его с допустимым: для автомобилей ГАЗ-53А— 705 об/мни, ЗИЛ-130-815 об/мин

Проверить генератор на полную отдачу: поставить переключатель стенда в положение «Генератор», а переключатель тахометра — в положение «6000 об/мин». Включить реостат нагрузки, повернув рукоятку реостата вправо на несколько оборотов. Отрегулировать с помощью кнопок «Больше» и «Меньше» (частота вращения двигателя) скорость вращения генератора для получения номинальных значений тока (табл. 19) и напряжения. Отметить показания тахометра и сравнить с допустимыми. При необходимости снять генератор для проверки и последующего ремонта

Проверить реле-регулятор. Для этого проверить регулятор напряжения, поставив переключатель стенда в положение «РН». Установить реостатом нагрузку генератора, равную половине номинальной, и довести частоту вращения вала двигателя до 1500... 2000 об/мин. Отметить показания вольтметра. Допустимые значения напряжения для северных районов 14,0... 15,0 В, для центральных районов 14,2 В, для южных районов 13,5 В

Проверить ограничитель тока, поставив переключатель в положение «ОТ». Увеличить реостатом нагрузку генератора, следя за показаниями амперметра и вольтметра. Отметить по амперметру максимальное значение тока, которое должно быть 26...30 А для автомобилей ЗИЛ-130, 26,5...31,0 А для автомобилей ГАЗ-53А. При необходимости отрегулировать ограничитель тока

Проверить реле обратного тока, поставив переключатель стенда в положение «РОТ». Установить реостатом нагрузку генератора, равную 10 А. Плавно увеличивая частоту вращения   вала   стенда,   следить   за   показаниями   вольт-

            метра и амперметра.  Максимальное напряжение,  показываемое   вольтметром   перед   моментом   включения   реле обратного тока  (началом движения стрелки  амперметра), должно   соответствовать .номинальным   значениям:   12,5... ...13,0 В. — для северных районов,  12,0...12,5 В — для центральных, 11,8...12,2 В — для южных районов. При необходимости отрегулировать реле обратного тока

9          Проверить первичную цепь системы зажигания, поставив переключатель  стенда  в  положение  «Осциллограф».   Для этого проследить за осциллограммой первичного напряжения   первого   цилиндра,   поставив   переключатель   осциллографа  в  положение  «1   Цилиндр  I».   Рукоятками   «Размер»   и   «Запуск»   установить   на    экране    осциллографа осциллограмму  первого   цилиндра   так',   чтобы   весь   цикл колебательного процесса располагался на всю шкалу. Измерить угол замкнутого состояния контактов прерывателя по   шкалам   0...900   для   четырехцилиндрового   двигателя, 0...600   для   шестицилиндрового.   При   необходимости   отрегулировать  зазоры  контактов  прерывателя.   Определить состояние контактов прерывателя сравнением  полученной осциллограммы  с  эталонной  относительно  процессов  замыкания   и   размыкания   (см.     58).   Если   на   осциллограмме наблюдаются процессы, показанные на  58, контакты прерывателя зачистить или заменить. Определить состояние катушки зажигания и конденсатора сравнением полученной осциллограммы с эталонной относительно колебательных процессов (см.   56,  57).  Если  на  осциллограмме наблюдаются процессы, показанные на  56, 57, катушку или конденсатор заменить. Проследить за осциллограммой первичного напряжения всех   цилиндров  в   наложенном   виде,   поставив   переключатель осциллографа в положение «Наложение I». Определить   износ   кулачка   и   привода   прерывателя-распределителя сравнением полученной осциллограммы с эталонной (см.   59),  при  величине- угла   более  2°   прерыватель-распределитель заменить. Отсчет проводить по шкале осциллографа, соответствующей количеству цилиндров проверяемого двигателя

10        Проверить   вторичную   цепь   системы   зажигания.   Для этого проследить  за  осциллограммой  вторичного   напряжения первого цилиндра,  поставив переключатель  осциллографа   в   положение   «1    цилиндр    II».    Сравнить    наблюдаемую осциллограмму с эталонной (см. 61...68). По  наблюдаемой  осциллограмме   определить  полярность вторичного напряжения, состояние вторичной обмотки катушки и состояние высоковольтного провода от катушки к распределителю. При необходимости заменить неисправные элементы. Проследить за осциллограммой вторичного напряжения

Содержание работ и технические условия

всех цилиндров последовательно в масштабе «15 кВ», поставив переключатель осциллографа в положение «15 кВ». Сравнить наблюдаемую осциллограмму с эталонной (см. 60). Определить по осциллограмме (на шкале 0... 15 кВ) состояние свеч. Пробивное напряжение должно быть 8... 10 кВ с отклонением для отдельных свечей не более 3 кВ. Проверить на осциллограмме (шкала 0...15 кВ) свечи в условиях высокой нагрузки. Максимум пробивного напряжения не должен превышать 2/3 напряжения, развиваемого катушкой зажигания.

Проследить за осциллограммой вторичного напряжения всех цилиндров последовательно в масштабе «30 к В», поставив переключатель осциллографа в положение «30 кВ». По шкале осциллографа 0...30 кВ определить напряжение, развиваемое катушкой зажигания. Для этого один из проводов свечей снять и положить на изоляционную пластинку. Напряжение, развиваемое катушкой зажигания, должно быть не ниже 20 кВ

того вала двигателя. Установить изменение величины угла опережения (по смещению меток) при изменении скорости вращения коленчатого вала двигателя. Допустимые значения угла опережения зажигания приведены в табл. 20. Проверить вакуумный автомат опережения зажигания, отсоединив трубку вакуумного автомата от прерывателя-распределителя. Установить угол опережения зажигания, создаваемый центробежным автоматом при 2000 об/мин коленчатого вала. Для этого при 2000 об/мин коленчатого вала совместить метки вала и картера, вращая ручку осветителями отсчитать угол по шкале прибора. Присоединить трубку вакуумного автомата к распределителю зажигания, измерить угол опережения зажигания при 2000 об/мин коленчатого вала двигателя. Определить угол опережения зажигания при 2000 об/мин коленчатого вала по разности показаний первого и второго измерений.

Проверить равномерность работы цилиндров, поставив переключатель тахометра в положение «1200 об/мин». Переключатель стенда при этом должен быть в положении «Осциллограф» в масштабе «15 кВ». Соединить перемычку с помощью зажима с «массой» двигателя. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя около 1000 об/мин. Поочередно снимать свечной наконечник со свечей и вставлять его в штырь перемычки, выключая тем самым зажигание в проверяемом цилиндре. Сравнить по тахометру падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при каждом выключении. Разность изменения частоты вращения по каждому цилиндру допускается не более 100 об/мин. При необходимости выполнить поэлементную проверку цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма

Проверить угол опережения зажигания и автоматов опережения. Для этого проверить начальный угол опережения зажигания, установив минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которых автоматы еще не работают. Взять осветитель, поставить переключатель в положение «Опережение» и направить световой луч на метки контроля в.м.т. картера и коленчатого вала двигателя, наносимые заводом-изготовителем (при необходимости выделить метки мелом). При минимальной частоте вращения метка на коленчатом валу должна совпадать с меткой на картере.    -

При необходимости, не останавливая двигатель, добиться совпадения меток поворотом корпуса прерывателя-распределителя вправо или влево.

Цель работы. Ознакомиться с устройством мотор-тестеров и принципами работы их основных блоков. Изучить правила пользования и схемы подключения их к системам двигателя.

Оснащение рабочего места. Двигатель или автомобиль ГАЗ или ЗИЛ; мотор-тестеры КИ-4897 и КИ-5524, инструкция завода; плакаты по устройству и схемы подсоединения мотор-тестеров к системам двигателя; плакаты с эталонными осциллограммами; инструмент для разбо-рочно-сборочных работ.

Порядок выполнения работы. 1. Ознакомиться с описанием устройства мотор-тестера КИ-4897, изучить назначение и устройство его основных частей. Мотор-тестер комплексной проверки карбюраторных двигателей КИ-4897 (74) предназначен для проверки технического состояния карбюраторных двигателей автомобилей.

Мотор-тестер обеспечивает проверку двигателя по следующим параметрам: частоте вращения коленчатого вала, мощности, расходу топлива, давлению топлива, разрежению во впускном трубопроводе, углу опережения зажигания, углу замкнутого состояния контактов прерывателя, амплитуде высокого напряжения для определения состояния катушки зажигания, содержанию СО в отработавших газах, работе цилиндров двигателя, емкости конденсатора, сопротивлению изоляции конденсатора, напряжению в бортовой сети автомобиля, сопротивлению соединительных проводов и работе вакуумного и центробежного автоматов опережения зажигания. Кроме того, по осциллограммам первичного и вторичного напряжений можно определить техническое состояние свечей зажигания, износ кулачка прерывателя-распределителя, первичной цепи катушки зажигания, неисправности конденсатора, напряжение, развиваемое катушкой зажигания, и напряжение пробоя на свечах зажигания.

Мотор-тестер состоит из измерительного блока, установленного на подвижной тележке с нишей, и комплекта электрических и топливных датчиков. Внутри измерительного блока установлены осциллограф и выдвижной блок питания. На задней стенке блока питания имеется разъем для подключения кабеля питания и два сетевых предохранителя.

На внутренней стороне лицевой панели смонтированы 14 разъемов, служащих для электрического и механического соединения с 14 электронными подблоками.

В комплект датчиков мотор-тестера входят датчик первого цилиндра, представляющий собой трансформатор тока, первичная цепь которого включается в цепь высокого напряжения свечи зажигания цилиндра

проверяемого двигателя, а вторичная  обмотка датчика подключается к мотор-тестеру.

Датчик высокого напряжения состоит из головки и корпуса, соединенных высоковольтным проводом. Головка включается в цепь центрального провода прерывателя-распределителя проверяемого двигателя. В корпусе смонтирован емкостный делитель, состоящий из высоковольтной емкости, внутренняя обкладка которой соединена с высоковольтным проводом, а наружная — с низковольтным конденсатором. Средняя точка подключается к мотор-тестеру.

Блок датчиков топливной системы включает три датчика; расхода топлива тахометрического типа, давления топлива манометрического типа и разрежения топливо-воздушной смеси во впускном трубопроводе — ано-роидный.

Соединение с топливной магистралью двигателя происходит через патрубок.

Фонарь стробоскопический служит для определения угла опережения зажигания.

В измерительном блоке мотор-тестера установлены 14 электронных подблоков, каждый из которых предназначен для измерения определенных параметров проверяемого двигателя. Все параметры двигателя могут измеряться одновременно, а отказ одного подблока не отражается на работе остальных.

Каждый подблок содержит стабилизатор питающего напряжения и электронное устройство обработки сигналов датчиков, подключенных к входным цепям данных подблоков. Результаты измерения фиксируются стрелочными приборами, причем частота вращения и мощность, развиваемые двигателем, фиксируются приборами по тоянно, а все остальные параметры — только при установке соответствующих переключателей на заданный параметр измерения.

Подблок формирования импульса первого цилиндра служит для нормирования импульса искрового разряда первого цилиндра по амплитуде и длительности.

Подблок тахометра содержит схему термостабильного ждущего мультивибратора, к выходу которого подключается стрелочный прибор, фиксирующий среднее значение тока, пропорциональное частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Подблок измерения мощности и разряжения содержит схему переключения электрических величин, пропор-

циональных частоте вращения коленчатого вала двигателя и развиваемому им моменту.

Первый подблок выключения цилиндров имеет устройство регулируемой временной задержки входного сигнала, выполненной на основе генератора пилообразного напряжения, и пороговое устройство (триггер Шмитта). Регулировка задержки осуществляется переменным сопротивлением или регулятором «Выкл. цилиндров», установленным на лицевой панели.

Второй подблок выключения цилиндров содержит ждущий мультивибратор формирования выключающего импульса и двухкаскадный выходной усилитель.

Подблок измерения угла опережения зажигания содержит схему регулируемой временной задержки, выполненной на основе ждущего мультивибратора, усилитель, дифференцирующую цепь выделения заднего фронта импульса и элемент (тиристор) поджига стробоскопической лампы.

Первый и второй подблоки развертки осциллографа обеспечивают развертку изображения искрового процесса на экране осциллографа.

Подблок измерения сопротивлений, низкого напряжения и давления используется для измерения напряжения постоянного тока низкоомных и высокоомных сопротивлений и давления топлива.

Подблок измерения расхода топлива содержит пороговое устройство, которое управляется фотодиодом в цепи базы транзистора первого каскада.

Подблок изменения (инвентирования) сигнала осциллографа предназначен для изменения полярности наблюдаемого на экране осциллографа сигнала.

2. Изучить порядок подготовки автомобиля и мотор-тестера КИ-4897 к работе. Установить автомобиль ведущими колесами на барабаны стенда КИ-8930 для проверки тяговых качеств. Проверить напряжение сети, подводимое к мотор-тестеру. Установить тумблер «Вкл. — Откл.» в выключенное состояние, а регулятор «Выкл. цилиндров» — в крайнее левое положение. Подключить к разъемам на лицевой панели мотор-тестера датчик, кабель системы зажигания, кабель вольтметра и стробоскопический фонарь. Соединить мотор-тестер с источником питания соответствующим кабелем и включить тумблер «Вкл. — Откл.». Сигнальная лампа «Сеть» должна загореться. Вывести ручками 33 и 34 (см. 74) в центр экрана трубки осциллографа светящееся

пятно. Установить рукоятками «Яркость» и «Фокус» необходимую яркость и резкость свечения пятна. Установить переключатель «Система» в положение «Цилиндро-поршневой группы». Установить вращением регулятора «Уст. О разряжения» стрелку прибора 9 на нуль. Установить переключатель «Система» в положение «Первичная цепь зажигания». Установить переключатель 27 в положение «Напряжение 20 В». Установить переключатель «Тахометр» в положение «0—1000 об/мин». Установить переключатель 23 на лицевой панели мотор-тестера в положение, соответствующее модели проверяемого двигателя.

Отвернуть с концов патрубков датчика расхода топлива защитные колпачки. Навесить блок датчиков топливной системы на боковину облицовки капота автомобиля. Вывернуть топливопровод от бензонасоса к карбюратору двигателя и ввернуть на его место штуцера датчика расхода и давления топлива. Отвернуть штуцер трубопровода вакуум-корректора от карбюратора и в разрыв соединить патрубок датчика разряжения. При проверке автомобилей ЗИЛ-130 штуцер ввертывается в карбюратор через переходники. Вынуть из прерывателя-распределителя двигателя центральный провод высокого напряжения и вставить его в гнездо емкостного датчика. Установить емкостный датчик в центральное гнездо прерывателя-распределителя. Вынуть из прерывателя-распределителя провод свечи зажигания первого цилиндра и вставить его в гнездо датчика первого цилиндра. Установить датчик первого цилиндра в гнездо прерывателя-распределителя. Соединить с клеммой прерывателя конец с зажимом кабеля системы зажигания. Второй конец кабеля соединить с корпусом двигателя. Соединить один из концов кабеля вольтметра с корпусом двигателя, а второй с клеммой «+» аккумуляторной батареи. При зашкаливании стрелки прибора 9 поменять местами концы кабеля (пересоединить конец кабеля вольтметра с клеммы (+) аккумуляторной батареи на клемму «Б» реле-регулятора). Завести двигатель и прогреть его до нормальной температуры.

3. Изучить диагностирование систем двигателя с помощью мотор-тестера КИ-4897. Проверить аккумуляторную батарею и стартер. Для этого включить замок зажигания двигателя и определить начальную эдс (напряжение) аккумуляторной батареи по прибору 9 (см. 74). Включить стартер. В момент за-

пуска определить падение напряжения на аккумуляторной батарее по прибору 9 и частоту вращения коленчатого вала по прибору 28. Запустить двигатель. При затрудненном запуске установить переключатель «Система» в положение «Вторичная цепь зажигания». Проверить состояние контактов прерывателя, конденсатора, катушки зажигания, соединительных приборов в первичной и вторичной цепях зажигания в такой последовательности.

Проверить контакты прерывателя. Для этого пересоединить конец кабеля вольтомметра с клеммы «Б» реле-регулятора на клемму прерывателя. Установить переключатель вольтомметра в положение «Напряжение 5 В». Установить с помощью пусковой рукоятки автомобиля контакты прерывателя в замкнутое состояние. Контроль ведут по прибору 9. Прибор покажет значение падения напряжения на замкнутых контактах прерывателя. Выключить замок зажигания двигателя.

Проверить соединительные приборы. Для этого подсоединить кабель вольтомметра к концам проверяемых проводов. Установить переключатель вольтомметра в положение «Сопротивление Ом» для проверки высоковольтных проводов с медными токоведущими жилами или в положение «Сопротивление кОм» для вы-сокоомных проводов. Зафиксировать значения сопротивлений по прибору 9.

Проверить конденсатор. Для этого снять с корпуса прерывателя-распределителя конденсатор. Подсоединить концы кабеля вольтомметра к корпусу и центральному выводу конденсатора. Установить переключатель вольтомметра в положение «Емкость». Зафиксировать по прибору 9 величину емкости. Установить переключатель вольтомметра в положение «Сопротивление изоляции». Нажать кнопку блокировки высокого напряжения. Стрелка прибора не должна выходить из отмеченного участка шкалы. Установить конденсатор на корпус прерывателя-распределителя.

Проверить катушку зажигания. Для этого отсоединить все выводы катушки от системы зажигания двигателя. Вынуть из гнезда прерывателя-распределителя емкостный датчик вместе с центральным проводом высокого напряжения и установить его на изолированной подставке. Подсоединить концы кабеля вольтомметра к клемме «ВК-Б» и корпусу катушки. Установить переключатель вольтомметра в положение «Катушка», а пере-

ключатель «Система» — в положение «Вторичная цепь зажигания». Нажать кнопку блокировки высокого напряжения и определить на экране осциллографа амплитуду импульса высокого напряжения. Восстановить соединения в цепях зажигания двигателя и отсоединить от него кабель вольтомметра.

Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Для этого запустить двигатель и установить минимальную частоту вращения холостого хода. При необходимости отрегулировать по прибору 28 значение оборотов, равное 450!..500 об/мин.

Проверить систему зажигания двигателя по осциллограммам. Для этого установить по прибору 28 частоту вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин. Установить переключатель «Система» в положение «Первичная цепь зажигания». Установить переключатель 30 в положение «Наложение». Отрегулировать рукоятками 33 и 29 размер изображения на экране осциллографа по крайним делениям координатной сетки. Установить рукоятками «Яркость» и «Фокус» необходимую яркость и резкость изображения. Совместить с помощью рукоятки 34 линию замыкания контактов с нижней линией координатной сетки. На экране осциллографа изобразится процесс изменения напряжения в первичной цепи зажигания двигателя. Исследовать полученную осциллограмму.

Установить переключатель «Система» в положение «Вторичная цепь зажигания». Установить переключатель 30 в положение «Все цилиндры».

Установить переключатель «Размер по вертикали» в положение «Калибр». На экране осциллографа изобразится процесс изменения напряжений во вторичной цепи зажигания двигателя. Изображение устанавливается по горизонтали таким образом, чтобы были видны напряжения всех цилиндров. Напряжение пробоя свечи первого цилиндра — крайнее правое, остальные следуют слева направо в порядке работы цилиндров двигателя.

Проверить угол замкнутого состояния контактов прерывателя. Для этого установить минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала двигателя. Установить по прибору 13 (см. 74) значения углов замкнутого состояния контактов прерывателя.

Проверить угол опережения зажигания.   Для  этого  включить  стробоскопический  фонарь

и направить его луч на метку в. м. т. на картере двигателя. Вращением рукоятки переменного сопротивления добиться совпадения меток в.м. т. на коленчатом валу и картере двигателя. В момент совпадения отметок прибор  12 покажет значение угла опережения  зажигания.

Установить переключатель «Тахометр» в положение «0 — 5000 об/мин». Установить по прибору 28 частоту вращения двигателя 2000 об/мин. Повторить операцию совмещения меток и снять показания с прибора 12. Разность показаний углов опережения зажигания при минимальной частоте вращения и 2000 об/мин характеризует работу центробежного автомата. Выключить стробоскопический фонарь.

Проверить давление топлива, развиваемое бензонасосом двигателя. Для этого установить переключатель «Система» в положение «Питание», а переключатель «Тахометр» — в положение «0—1000 об/мин». Установить по прибору 28 частоту вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин. Прибор 13 покажет значение рабочего давления топлива.

Проверить работоспособность цилиндров двигателя. .При проверке контролируется частота вращения коленчатого вала двигателя, работающего без нагрузки при 1000 об/мин, во время выключения зажигания в проверяемом цилиндре. Перевести рукоятку «Выкл. цилиндров» в крайнее правое положение. При этом на экране осциллографа слева появится вспомогательный импульс, который по мере вращения рукоятки против часовой стрелки начнет перемещаться вдоль экрана по горизонтали и будет приближаться к линии зажигания проверяемого цилиндра до полного исчезновения. Выдержать в таком положении 10 с и зафиксировать по прибору 28 величину уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Оснащение рабочего места. Двигатель или автомобиль ГАЗ или ЗИЛ; мотор-тестер ИТ-251, К-461 и К-488 инструкция завода; плакаты по устройству и схемы подсоединения мотор-тестера при диагностировании систем двигателя; плакаты с эталонными осциллограммами; инструмент для разборочно-сборочных работ.

Порядок выполнения работы. 1. Ознакомиться с устройством мотор-тестера ИТ-251. Мотор-тестер ИТ-251 предназначен для тех же целей, что и мотор-тестеры Э-205 и КИ-5524, т. е. для диагностирования систем двигателя, источников электрической энергии, системы зажигания, цилиндропоршневой группы, системы питания и элементов подавления помех радиоприему. В мотор-тестере для быстрого и объективного диагностирования систем двигателя использованы современные электронные и электрические методы измерения параметров.

Мотор-тестер ИТ-251 (79) состоит из отдельных

приборов (блоков), размещенных на операторском пульте, который для удобства эксплуатации снабжен колесами. В состав мотор-тестера входят следующие приборы: ИТ-180,   ИТ-211,   ИТ-153,   ИТ-220,   ИТ-230   и   ИТ-171.

Прибор ИТ-180 предназначен для измерения угла опережения зажигания, работы центробежного и вакуумного автоматов опережения и измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для измерения угла опережения зажигания используется стробоскопический эффект. Вместе с осциллоскопом прибор ИТ-153 позволяет контролировать параметры узлов системы зажигания двигателя. Для измерения частоты вращения имеется два диапазона: 0... 1200 и 0...6000 об/мин.

Прибор ИТ-211 предназначен для проверки аккумуляторных батарей, генераторов и реле-регуляторов. Прибор оснащен вольтомметром с диапазонами 0...10, 0...20 и 0...40 В и амперметром с пределами измерений 0...10 и 0...40 А.

Прибор ИТ-153 предназначен для проверки технического состояния элементов системы зажигания и процессов сгорания в цилиндрах двигателя по кривым первичного и вторичного напряжений, наблюдаемым на экране осциллоскопа.,

Прибор ИТ-220 предназначен для определения технического состояния системы питания по анализу выхлопных газов (соотношение воздуха и топлива в смеси).

Прибор ИТ-230 предназначен для определения технического состояния цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения по падению давления в камере сгорания (утечке воздуха), а также для измерения разрежения во впускном трубопроводе, давления и разрежения, создаваемых топливным насосом.

Прибор ИТ-171 предназначен для обнаружения источников высокочастотных помех в системе зажигания и для контроля работы элементов защиты от помех в  контурах  высокого  напряжения  системы  зажигания.

Мотор-тестер имеет комплект принадлежностей, необходимых для диагностирования двигателя. В комплект входят три датчика: первого цилиндра, высокого напряжения, горения; приспособление для проверки конденсаторов, разделительный трансформатор для проверки катушек зажигания, радиатор (охладитель) с зондом и шлангом для отбора выхлопных газов, соединительные провода с зажимами и наконечниками, вакуумный насос, свисток и другие приспособления.

2. Изучить порядок подключения мотор-тестера (стенда) к двигателю автомобиля и порядок диагностирования. Стенд подключается к сети 220' В, 50 Гц. Для включения мотор-тестера служит выключатель, расположенный с правой стороны панели. При включении стенда загорается контрольная лампа, расположенная рядом с выключателем.

Для проверки цилиндропоршневой группы стенд необходимо подключить к сети сжатого воздуха с давлением (0,5... 1,2 МПа). Воздухопровод подключается с правой стороны стенда к штуцеру, обозначенному «Давление — вход».

Проверка источников электрической энергии включает измерение следующих параметров: пускового напряжения аккумуляторной батареи; напряжения генератора на холостом ходу и при номинальной нагрузке; величины обратного тока.

При измерении пускового напряжения аккумуляторной батареи необходимо к входным клеммам прибора ИТ-211, обозначенным «Вольтметр + », подключить провода с зажимами. Зажимы согласно полярности присоединить к аккумуляторной батарее. В цепь свечи зажигания первого цилиндра включить датчик первого цилиндра и подключить его к входному разъему, обозначенному «Синхр», переключатель мотор-тестера ИТ-251 (см. 79) поставить в положение «Указатель частоты вращения — осциллоскоп» и включатель сети прибора ИТ-180 в положение «I». Ручку переключения диапазона частоты вращения поставить в положение «6000 об/мин». Стробоскопическая лампа должна быть подключена к разъему «Стробоскоп» на приборе ИТ-180. При пуске двигателя измеряют напряжение на аккумуляторной батарее (цепь высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю при этом разъединена). Пусковое напряжение батареи 12 В не должно быть ниже 9,5 В.

Для измерения напряжения генератора на холостом ходу подключают прибор ИТ-211 согласно схеме (80). После пуска двигателя и увеличения частоты вращения до 1500 об/мин отсоединяют йажим, подключенный на массу батареи, согласно 80. Величина напряжения должна находиться в пределах, указанных заводом-изготовителем   для   данного   типа   генератора.

Для измерения напряжения генератора при номинальной нагрузке прибор остается подключенным, как и при измерении напряжения на холостом ходу (см. 80).

Начальная частота вращения коленчатого вала двигателя 1500 об/мин. Нагрузочное сопротивление регулируется на минимальное значение силы тока вращением ручки «Регул, сопротивление» вправо. После этого создать на" грузку, закорачивая зажимы «Соединение». Вращением ручки «Регул, сопротивление» установить заданный ток нагрузки. Напряжение, поддерживаемое генератором при номинальной силе тока, должно находиться в пределах, указанных заводом-изготовителем.

Для измерения обратного тока провода с зажимами присоединить к клеммам «Амперметр +» прибора ИТ-211. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 1500 об/мин. Между массой автомобиля и отсоединенным плюсом аккумуляторной батареи подключить амперметр (соблюдая полярность прибора). После присоединения амперметра стрелка прибора показывает ток зарядки аккумуляторной батареи. Частоту вращения коленчатого вала двигателя уменьшать до момента срабатывания реле обратного тока, в этот момент стрелка прибора отклонится на отрицательное значение силы тока (слева от нуля). Это отклонение не должно превышать величину обратного тока, указанную заводом-изготовителем для данного типа реле-регулятора.

Прибором ИТ-211 можно замерять омическое сопротивление свечей зажигания, подавительных сопротивле-

ний и т.п. в диапазоне 0...100 Ом; 0...1000 Ом; 0... 10000 Ом; 0г.. 100000 Ом. Соответствующий диапазон измерения включается с помощью переключателя диапазонов «В — Ом». Порядок измерения: выключатель сети прибора ИТ-211 включить в положение «I», с помощью переключателя диапазонов настроить требуемый диапазон сопротивлений; на вход прибора, обозначенный «Ом — вход», присоединить провод с наконечниками; наконечники закоротить, и прибор настроить на нулевое значение сопротивления с помощью ручки «Ом — тарировка». Эту настройку на нуль необходимо выполнять для каждого диапазона измерений снова. Прибором нельзя измерять сопротивления на электропроводке и приборах автомобиля, находящихся под напряжением.

Техническое состояние приборов системы зажигания проверяют прибором ИТ-153. Прибор подключить к системе зажигания согласно схеме (81), и включить в сеть поворотом ручки — «Временная развертка тонкая (ВР — тонкая)» — вправо. Ручки управления «Яркость», «Точка» служат для регулировки светового сигнала на экране. Световой сигнал на экране смещается ручками, на которых соответствующее направление обозначено стрелками. Одновременно с прибором ИТ-153 включить прибор ИТ-180, переключив выключатель «Сеть» в положение «I». К штекеру «Стробоскоп» подключить стробоскопическую лампу. Переключатель мотор-тестера ИТ-251 поставить в положение «Указатель числа оборотов — осциллоскоп».

Ручкой «ВР — тонкая» настраивают размер изображения так, чтобы при данной частоте вращения коленчатого вала двигателя на экране осциллоскопа появились кривые напряжений всех цилиндров проверяемого двигателя. Развертка по времени осциллоскопа полностью автоматизирована, в результате чего размер изображения практически не зависит от числа оборотов.

Синхронизация наблюдаемых параметров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя проводится с помощью датчика первого цилиндра, подключенного в цепь свечи зажигания первого цилиндра (см. 81). Датчик первого цилиндра присоединяется к наружному штекеру «Синхр»., расположенному с левой стороны прибора. Устойчивость синхронизации настраивается потенциометром на задней стенке прибора ИТ-153.

Измерение пробивного напряжения на свече зажигания проводится с помощью датчика высокого напряжения, подключаемого к вторичной обмотке катушки зажигания. Высокое напряжение подается с помощью коаксиального провода на вход «Усил»., расположенный с левой стороны прибора ИТ-153. Усилитель прибора приспособлен для измерения пробивного напряжения в диапазоне 0...15 и 0...30 кВ. Кроме того, осциллоскоп по току ионизации позволяет наблюдать процесс качества горения в отдельных цилиндрах двигателя. Настройка соответствующего диапазона проводится с помощью переключателя диапазонов.

дится в положении «Указатель частоты вращения — осциллоскоп». Переключатель диапазонов перевести в положение «15 кВ», рабочий переключатель прибора ИТ-153 в положение «Зажйг.». Ручки управления прибором ИТ-180 поставить в следующее положение: сетевой выключатель в положение «I»; указатель частоты вращения на 6000 об/мин; стробоскопическую лампу подключить к разъему «Стробоскоп».

После запуска двигателя на экране прибора появится характерная кривая напряжения зажигания. Кривую напряжения с помощью ручек управления ввести в сетку экрана. Пробивное напряжение проверяют при 1000 и 2000 об/мин. Пробивное напряжение у отдельных свечей должно быть 4...9 кВ. Если напряжение выходит за рамки шкалы, т. е. 15 кВ, переключатель диапазонов ставят в положение «30 кВ».

Для проверки работы прерывателя-распределителя и конденсатора подключают прибор так же, как и при проверке системы зажигания. Последовательность проверки следующая: плавно увеличивая частоту вращения от 2000 до 3000 об/мин, проверить величину напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и сравнить ее с эталонной.

Для проверки работы катушки зажигания подключить прибор так же, как и при проверке системы зажигания. Последовательность выполнения проверки следующая: установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин; по кривой напряжения проверить число полуволн затухающего напряжения катушки; вибрацию напряжения при замыкании контактов прерывателя. Если число полуволн затухания напряжения больше двух, то катушка зажигания исправна. Если только одна полуволна затухания напряжения, то катушка зажигания неисправна.

Для проверки угла замыкания контактов прерывателя подключить прибор так же, как и при проверке системы зажигания. Последовательность проверки: ручкой управления «РВ — тонкая» настроить в сетке экрана один рабочий цикл напряжения. Угол замыкания контактов прерывателя проверяют при 1000 и 2000 об/мин. Угол замыкания контактов прерывателя должен отвечать данным, приводимым заводом-изготовителем для данного типа распределителя. Разница между установленной и замеренной величиной угла замыкания контактов при 1000 и 2000 об/мин не должна превышать

Для проверки напряжения на катушке зажигания подключают прибор по схеме (82). Проверяют катушку после ее снятия или непосредственно на автомобиле. Нажать на кнопку «Катушка», и на экране появится характерная кривая высокого напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания. Переключатель полярности « + » повернуть в такое положение, чтобы на экране было изображение максимального напряжения первой полуволны. Ширину кривой напряжения отрегулировать ручкой управления «РВ — тонкая». Напряжение первой полуволны у обычно применяемых катушек зажигания достигает 18...22 кВ. Характерные неисправности катушек зажигания показаны на 61...73.

Проверка изоляционных свойств распределителя осуществляется непосредственно на автомобиле.  Подклю-

чают прибор по схеме (см. 82). Последовательность проверки: с распределителя снять все провода высокого напряжения, идущие к свечам зажигания; отсоединить провод высокого напряжения, соединяющий катушку зажигания и прерыватель-распределитель. После подготовки нажать на кнопку «Катушка» и на экране появится характерная кривая напряжения катушки зажигания. После подключения к распределителю наступает снижение первой полуволны примерно на 30% (у исправного распределителя).

Проверку конденсатора можно осуществлять как на автомобиле, так и сняв его с автомобиля (83). Последовательность проверки: переключатель прибора ИТ-153 установить в положении «С»; рычажный переключатель полярности <<+ » — в положение « — »; к корпусу конденсатора присоединить большой зажим приспосо-

бления, а к выводу конденсатора — малый зажим; соединительный провод подключить на вход «С» с левой стороны мотор-тестера; ручку управления «С» вращать до тех пор, пока эллипс на экране не превратится в прямую. С помощью ручек управления сдвигом переместить прямую в сетку (84) и на шкале «С/О» отсчитать отклонение, которое у исправного конденсатора не должно превысить два деления. Если с помощью ручки управления «С/О» не удастся настроить прямую или же у прямой отклонение превышает два деления, конденсатор неисправен.

Для проверки работы цилиндров по процессам горения прибор и датчик подключить по схеме 85, соединительный провод от датчика высокого напряжения — к датчику горения. Последовательность проверки: переключатель диапазонов прибора ИТ-153 поставить в положение «Горение»; рабочий переключатель прибора ИТ-153 — в положение «Зажиг.»; рабочий переключатель прибора ИТ-251 — в положение «Указатель числа оборотов — осциллоскоп»; настройку развертки осуществить ручкой управления «РВ — тонкая»; рычажный переключатель полярности « + » установить в положение « + »; импульсы горения на экране в положение « + » переключателя должны быть направлены вниз, в противном случае переменить полярность подвода к первичной обмотке катушки зажигания; подключить отдельные выводы датчика горения к свечам зажигания без учета порядка работы цилиндров; после осуществления приведенных выше операций завести двигатель и на экране появится характерная кривая процесса горения. Проверка работы двигателя по процессам горения проводится при 1000 и 2000 об/мин коленчатого вала. При нормальной работе двигателя высота кривых, характеризующих процессы, должна составлять три—шесть делений.

Измерение угла опережения зажигания проводится с помощью прибора ИТ-180 (86). Измере-

ние начального угла опережения и характеристики центробежного и вакуумного регуляторов проводится стробоскопическим методом. На шкале «Ф» отсчитывают угол опережения в градусах поворота коленчатого вала. Одновременно с измерением угла опережения изменяют число оборотов коленчатого вала.

Перед диагностированием нужно подключить стробоскопическую лампу к разъему «Стробоскоп» и тщательно затянуть накидную гайку разъема. Датчик первого цилиндра включить в цепь свечи зажигания первого цилиндра (см. 87). Включается прибор поворотом сетевого выключателя «Сеть» в положение «I»; выключатель находится на панели прибора ИТ-180. После включения прибора и тепловой стабилизации с выдержкой примерно 15 мин переключатель угловых диапазонов устанавливают (панель прибора ИТ-180) в положение «Тарирование» и с помощью ручки управления «Тарирование — настройка» стрелка прибора «Ф» настраивается на максимальное отклонение, т. е. на красную риску. После настройки прибора переключатель угловых диапазонов надо переключить на требуемый диапазон (для изме-

рения опережения диапазон 60°). Рабочий переключатель мотор-тестера ИТ-251 находится в положении «Указатель числа оборотов — опережение — осциллоскоп».

Проверить угол опережения зажигания и работу центробежного автомата регулировки опережения. При измерения угла опережения и проверке работы центробежного автомата опережения нужно отключить вакуумный регулятор (автомат) опережения. Измерение проводится на заданной частоте вращения.

Проверить работу вакуумного регулятора опережения. Частоту вращения коленчатого вала двигателя с помощью дроссельной заслонки карбюратора довести до 1000...2000 об/мин и отсчитать угол опережения без вакуумного регулятора. После отсчета к вакуумному регулятору и к панели «Разрежение — вход» прибора ИТ-230 подключить вакуум-насос. Вакуумным насосом создать определенное разрежение и проверить изменение угла опережения. Величина разрежения измеряется вакуумметром прибора ИТ-230. Угол опережения, вызванный вакуумным регулятором, определяют приростом угла опережения при совместной работе вакуумного и центробежного регуляторов. Во время измерения нужно поддерживать частоту вращения двигателя постоянной.

Измерить герметичность камеры сгорания по утечке воздуха с помощью прибора ИТ-230. Прибор ИТ-230 измеряет падение давления в камере сгорания (утечку воздуха) каждого отдельного цилиндра двигателя, когда поршень находится в в.м.т. Прибор для проверки герметичности камеры сгорания представляет собой измерительный прибор, с помощью которого можно найти как неисправность, так и ее количественную характеристику в камере сгорания соответствующего цилиндра (поршневые кольца, клапаны, прокладки).

Подготовить двигатель к измерению: двигатель следует прогреть до рабочей температуры; с помощью сжатого воздуха очистить грязь вокруг свечей зажигания; из цилиндров вывернуть свечи зажигания; снять воздухоочиститель и открыть дроссельную заслонку карбюратора; снять крышку с масляной горловины двигателя; открыть радиатор (в случае необходимости долить воду в радиатор).

Подготовить прибор: вращать ручку управления «Давление — настройка» влево до тех пор, пока не будет чувствоваться  сопротивление   (закрыт  редукционный   кла-

пан); подключить сжатый воздух на вход, расположенный с правой стороны прибора, давление сжатого воздуха должно быть 0,5...1,2 МПа; после подключения сжатого воздуха вращением ручки «Давление — настройка» вправо настроить давление 0,4 МПа. Прибор готов для измерений.

Штуцер с соответствующей резьбой (М10, М14 или Ml8) ввернуть в цилиндр и на наконечник надеть свисток (87). Провертывать двигатель рукояткой до тех пор, пока свисток не начнет свистеть. После свистка проворачивание замедлить в момент, когда свисток перестанет свистеть, т. е. когда поршень займет в.м.т. Снять свисток и на наконечник надеть соединительный шланг (см. 87). Подключить шланг и наблюдать по манометру за падением давления. Герметичность камеры сгорания будет иметь удовлетворительное состояние, если давление упадет не ниже чем 0,3 МПа.

Измерить разрежение во впускном трубопроводе. Датчик первого  цилиндра  подключить  для  измерения

числа оборотов. Датчик разрежения подключить через тройник к впускному трубопроводу. Завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Установить заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Если наблюдается колебание разрежения, то подавить колебание поворотом ручки управления «Разрежение — гашение». Если двигатель при заданной частоте вращения на холостом ходу имеет установленное значение разрежения, то, значит, он в хорошем техническом состоянии.

Проверить состояние выпускного трубопровода. Измерение проводится с помощью прибора ИТ-230. Подключение прибора к выпускному трубопроводу остается таким же, как и при измерении разрежения во впускном трубопроводе. Датчик разрежения подключить к выпускному трубопроводу, одновременно подключить указатель частоты вращения (ИТ-180). Запустить двигатель, установить 2000 об/мин и в течение 10...20 с следить за показаниями вакуумметра. Если выпускной трубопровод засорен, наступает понижение разрежения.

Проверить топливный насос. Отсоединить топливопровод, идущий от бака к насосу. Прибор для измерения разрежения (ИТ-230) подключить на вход топливного насоса. Завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу примерно 1 мин. После этого двигатель остановить. Топливный насос исправен, если разрежение 26,6 кПа и выше после остановки двигателя. > Проверить состояние системы питания по анализу отработавших газов. Эту проверку осуществляют с помощью анализатора отработавших газов ИТ-220. Прибор предназначен для проверки механического состояния карбюратора, воздухоочистителя и впускного трубопровода. Оценка технического состояния карбюратора проводится с помощью косвенного измерения состава горючей смеси (т. е. соотношения воздуха и топлива в смеси) на основании оценки отработавших газов. Для объективной оценки анализ отработавших газов необходимо проводить после, проверки герметичности камер сгорания и системы зажигания.

Подготовить прибор к работе: прибор привести в готовность переключением рычажного переключателя «Сеть» в положение «I». Переключатель прибора поставить в положение «Тарирование». С помощью ручки управления «Тарирование — настройка» настроить прибор так, чтобы стрелка его отклонилась на  17 делений

 (красная риска). После этой настройки прогреть прибор в течение 15 мин (тепловая стабилизация). После тепловой стабилизации проверить тарировку прибора и подключить штанги к охладителю газов и к зонду для отбора отработавших газов. Подключить шланг от охладителя на «Вход газов» с правой стороны прибора. После подключения шлангов охладителя газов и зонда установить переключатель в положение «Измерение». С помощью ручки управления «Установка на нуль» установить стрелку прибора на красную риску. Эту установку необходимо проводить, когда газовый зонд не находится в выпускном трубопроводе. Одновременно с прибором ИТ-220 включен прибор ИТ-180 и рабочий переключатель мотор-тестера ИТ-251 — в положении «Указатель числа оборотов — осциллоскоп». После осуществления указанных операций прибор подготовлен к работе. Подключение прибора к выпускному трубопроводу показано на 88.

Двигатель, на котором измеряют состав отработавших газов, должен быть прогрет и иметь технически исправную цилиндропоршневую группу, систему зажигания и впускную систему. Измерение состава газов проводится в такой последовательности. Проверить режим холостого хода. При необходимости установить частоту вращения коленчатого вала, соответствующую холостому ходу, с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки. После регулировки холостого хода установить зонд прибора в выпускной трубе (см. 88) по возможности глубже, чтобы исключить подсос воздуха. Закрепить зонд винтом. После стабилизации измеряемого параметра считать показания прибора. Оптимальное соотношение топлива и воздуха от 1 : 12,5. до    1 : 12,9.   Если

 измеренная величина не соответствует этому соотношению, нужно с помощью регулировочного винта качества на холостом ходу отрегулировать карбюратор.

Установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. При необходимости увеличить ее до 1500 об/мин с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки, чтобы не вводить в действие ускорительный насос. После достижения 1500 об/мин считать показания прибора. После отсчета показания при 1500 об/мин увеличить частоту вращения до 3000 об/мин и опять провести отсчет. Измеренные соотношения весовых частей топлива и воздуха должны быть 1 : 12,5... 15,5.

Проверить работу ускорительного насоса. Для этого установить частоту вращения 1000 об/мин, после стабилизации измеряемой величины резко нажать на дроссельную заслонку. Провести отсчет показаний. При правильной работе насоса должно наступить обогащение смеси на 0,5... 1,5 ед.

Проверить воздухоочиститель. Для этого установить частоту вращения двигателя 2000 об/мин. Провести отсчет по прибору при установленном воздухоочистителе. Сделать отсчет той же самой величины со снятым воздухоочистителем. Сопоставить результаты первого и второго измерений. Небольшая или нулевая разность между первым и вторым измерением означает, что воздухоочиститель исправен. Если разность выше 0,5 ед. между первым и вторым измерением, то воздухоочиститель загрязнен.

Проверка состояния элементов помех радиоприему в системе зажигания и эффективности их подавления проводится с помощью прибора ИТ-171, который входит в комплект прибора мотор-тестера ИТ-251. Прибор ИТ-171 предназначен для поиска источников высокочастотных помех в цепях высокого напряжения в системе зажигания двигателя и относительной оценки эффективности подавления этих помех в цепях высокого напряжения. Для питания прибора служит батарея напряжением 3 В, которая вставляется в прибор (89).

Зонд «S» прибора с помощью трехполюсного разъема подключают к прибору. Нажимают на кнопку «Т» и с помощью ручки управления «Настройка» устанавливают максимальное отклонение прибора, т. е. 100 делений. После настройки максимального отклонения зонд прикладывают к проводам высокого напряжения или к другим источникам помех радиоприему.

В результате прикладывания зонда к проводу высокого напряжения указатель со стрелкой измеряет высокочастотное напряжение. Шкала прибора разделена на три участка, которые ориентировочно показывают: зеленый — помехи радиоприему в системе зажигания в пределах нормы; желтый — помехи радиоприему в системе зажигания устранены частично; красный — система зажигания, у которой неисправны элементы для подавления помех радиоприема.

Элементы для подавления помех радиоприему проверяют при 2000 об/мин и более. При проверке состояния элементов подавления помех радиоприему в системе зажигания следует высокочастотные мешающие колебания проверять всегда за подавительным элементом в направлении от источника помех радиоприему. Нельзя проверку проводить непосредственно на подавительном элементе, например на разъеме с подавительным сопротивлением или на проходном сопротивлении. Эффективность подавления у отдельных элементов оценивается на основании замера высокочастотных, создающих помехи, колебаний до и после подавительного элемента по направлению от источника помех.

Если элемент исправен, то измерения величины высокочастотных, создающих помехи, колебаний за подавительным элементом должны быть ниже, чем величина, измеряемая перед подавительным элементом.

3. Ознакомиться с устройством мотор-тестеров К-461 (90) и К-488 (91) и изучить панель приборов и точки подключения их к автомобилю.

90. Автотестер К-461

Подключение входных цепей прибора к двигателю автомобиля осуществляется в пяти точках: I —к цепи высокого напряжения катушки зажигания, II — к цепи высокого   напряжения   первого   цилиндра,    III — к   выводу

прерывателя, IV — к батарейному зажиму катушки зажигания, V —к выходному зажиму генератора.

Прибор позволяет измерять эффективность работы цилиндров по снижению частоты вращения коленчатого вала двигателя при поочередном отключении каждого цилиндра. Отключение цилиндров осуществляется с помощью электронного выключателя зажигания в проверяемом цилиндре, а снижение частоты вращения измеряется высокочувствительным элементом, фиксирующим импульсы, частота следования которых пропорциональна частоте вращения коленчатого вала.

Для измерения снижения    частоты    вращения

производится преобразование частоты следования импульсов в постоянное напряжение, пропорциональное частоте вращения коленчатого вала, а затем напряжение через усилитель подается к измерительному прибору.

В измерительный прибор поступают только импульсы, фиксирующие изменение частоты коленчатого вала двигателя. Если частота вращения постоянна, то напряжение не изменяется и стрелка измерительного прибора находится на нулевой отметке шкалы независимо от исходного числа оборотов. За счет независимого нулевого положения измеритель сохраняет работоспособность в диапазоне исходных оборотов коленчатого вала двигателя от 1000 до 1500 об/мин и не требует их точной установки.

На экране осциллографа прибора визуально можно наблюдать осциллограмму напряжений во вторичной цепи зажигания с разверткой всех цилиндров по горизонтали. Для лучшего визуального наблюдения кратковременных

пиков пробивного напряжения на свечах зажигания осуществляется яркостная подсветка пиков. Осциллограммы от каждого цилиндра располагаются на экране одна над другой снизу вверх в порядке зажигания (работы) цилиндров.

Прибор имеет несколько положений программного переключателя на экране осциллографа: I — на экране изображается осциллограмма первичной цепи с наложением всех цилиндров, работает вольтметр; II — на экране изображение первичной цепи с разверткой всех цилиндров по вертикали, работает измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя; III — на экране изображается осциллограмма вторичной цепи с наложением всех цилиндров, работает вольтметр; IV — на экране изображается осциллограмма вторичной цепи с разверткой всех цилиндров по вертикали, работает вольтметр; V — на экране осциллограмма вторичной цепи с разверткой всех цилиндров по горизонтали, работает вольтметр ; VI — на экране осциллограммы вторичной цепи зажигания с разверткой всех цилиндров по горизонтали, одновременно работает измеритель угла опережения зажигания и вольтметр; VII — на экране осциллограмма генератора, работает вольтметр.

Прибор снабжен тахометром, работающим в положениях «1500» и «7500» переключателя, и омметром, работающим в положениях «100», «1000» и «10000». Прибор К-488 (см. 91) является модификацией прибора К-461, может диагностировать 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели.

Рабочее место 6. Диагностирование контактно-транзисторной системы зажигания и экранированного электрооборудования автомобилей.

Цель работы. Овладеть навыками диагностирования контактно-транзисторной системы зажигания и экранированного электрооборудования визуально, с помощью контрольной лампы, вольтметра, амперметра, а также экранированного электрооборудования и бесконтактной транзисторной системы.

Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-131 и ГАЗ-66, или двигатель, оборудованный бесконтактной транзисторной системой зажигания, и двигатель с контактно-транзисторной системой зажигания и экранированным оборудованием, мотор-тестер Э-205 или осциллограф Э-206, вольтметр, амперметр, схемы проверки и подключения приборов к электрооборудованию авто-

мобиля; технологические карты на диагностирование электрооборудования, инструмент, необходимый для диагностирования.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить порядок определения неисправностей контактно-транзисторной системы зажигания визуальными методами и с помощью мотор-тестера Э-205 или осциллографа Э-206.

Общую исправность контактно-транзисторной системы зажигания с коммутатором ТК-102 можно проверить визуально, создав между высоковольтным проводом от катушки зажигания и массой двигателя зазор 3...5 мм. При включенном зажигании и проворачивании коленчатого вала двигателя (как и при обычной системе зажигания) между проводом и массой двигателя будет видна искра, если зажигание исправно, и искры не будет, если транзисторный коммутатор неисправен.

Наиболее вероятные причины неисправности коммутатора ТК-102: пробой транзистора, перегорание одного из проволочных сопротивлений добавочного реостата или отсутствие электрического контакта в высоковольтном проводе катушки зажигания.

Но визуальная проверка исправности системы зажигания дает лишь общее представление и не может удовлетворять диагноста. В настоящее время имеются разработки по диагностированию контактно-транзисторной системы зажигания автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-130. Для этого можно использовать осциллограф мотор-тестера Э-205 с небольшой доработкой (92) или осциллографа Э-206.

Изменения в схеме сводятся к установке добавочного положения В1 переключателя рода работ осциллографа и к установке на лицевой панели двухполюсного переключателя 171, которым при диагностировании методом измерения сдвига фаз отключается генератор развертки и подается напряжение от дополнительной обмотки силового трансформатора Tpl (120 витков провода ПЭВ-0,7). Диагностируемый элемент системы зажигания подключается к разъему на лицевой панели Э-205 или к гнезду «Свеча» осциллографа Э-206.

Коммутатор ТК-102 проверяют при разомкнутых контактах прерывателя, подключая провода к клемме «К» и к безымянной клемме. Для проверки транзистора коммутатора провода подсоединяют к клемме «Р» и к безымянной клемме. Диоды, стабилизаторы, резисторы, конденсаторы и другие элементы системы зажига-

ния проверяют подключением их к концам шнура. Отклонение осциллограммы на экране от эталонной — признак неисправности проверяемого элемента. Все проверки выполняются непосредственно на автомобиле. Для поэлементной проверки контактно-транзисторной системы зажигания можно использовать и некоторые другие приборы и приспособления.

2.         Проверка с помощью контрольной лампы. К обыч

ной  автомобильной лампе припаиваются  два  провода

с зажимами на концах. Аккумуляторная батарея автомо

биля должна быть полностью заряжена. В зависимости

от степени заряженности батареи показания вольтметра

и амперметра могут быть меньше на 10... 15% от приве

денных ниже (см. табл. 23). Проверку производить при

разомкнутых или замкнутых контактах прерывателя-рас

пределителя и включенном зажигании.

При разомкнутых контактах прерывателя один из проводов соединяется с массой, а вторым поочередно прикасаются к клеммам приборов системы зажигания.

При исправной системе зажигания лампа будет гореть полным накалом при соединении в любой точке, а отсутствие горения лампы свидетельствует о неисправности резистора СЭ-107 или наличии обрыва какого-либо участка электрической цепи.

3.         Проверка с использованием вольтметра. При вы

ключенном зажигании подключить наконечник провода

отрицательной клеммы вольтметра к массе. Диапазон измерения установить в пределах 0...20 В. Включить «массу» и зажигание. Двигатель не пускать. Поочередно прикасаться наконечником провода положительной клеммы вольтметра к клеммам элементов системы зажигания. Показания вольтметра при исправной системе должны соответствовать значениям в табл. 23.

Пустить двигатель. Показания вольтметра в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя должны находиться в пределах, указанных в табл. 23, что соответствует исправному состоянию транзисторного коммутатора, добавочного резистора и первичной обмотки катушки зажигания. Для экспресс-диагностирования можно ограничиться подключением вольтметра только к клеммам катушки зажигания.

4. Проверка с использованием амперметра. При выключенном зажигании отсоединить провод от клеммы «ВК-Б» добавочного резистора СЭ-107 и в разрыв между наконечником этого провода и клеммой «ВК-Б» подключить амперметр (минус амперметра к клемме «ВК-Б»). Стрелка амперметра приборов Э-214 или К-301 должна

находиться на нуле. Включить «массу» и зажигание. При неработающем двигателе и исправных транзисторных коммутаторах и добавочном резисторе величина потребляемого тока в первичной цепи не должна превышать 6,8...7,5 А. Пустить двигатель. При исправных транзисторном коммутаторе и добавочном резисторе и частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу около 500 об/мин показания амперметра находятся в пределах 4,5...4,9 А, а при частоте вращения 3000 об/мин — 3,8 А. Выключить зажигание и «массу». Отсоединить амперметр и присоединить провод к клемме «ВК-Б» добавочного резистора. При включении амперметра в разрыв между наконечником провода, идущего от клеммы «Р» коммутатора к клемме «Р4-Д» распределителя, показания амперметра при включенном зажигании и неработающем двигателе будут в пределах 0,8...0,9 А, а при работающем двигателе на частоте вращения коленчатого вала от 500 до 3000 об/мин — 0,5...0,4 А.

5.         Проверка с использованием омметра. Выключить зажигание и «массу». Контакты прерывателя в распределителе поставить в разомкнутое состояние. Стрелку омметра установить на нуль шкалы на пределе измерения 100х. Выключить омметр между безымянной клеммой катушки зажигания и «массой» и определить сопротивление между безымянной клеммой транзисторного коммутатора и его корпусом.  В одном положении проводов омметра сопротивление составляет 25...30 Ом, в другом положении проводов — 2,4. :.5 кОм. Определить сопротивление между клеммой распределителя и «массой». Показания омметра такие же. При неисправном транзисторе   сопротивление   между   безымянной   клеммой    или клеммой «Р» и корпусом коммутатора будет нулевым.

6.         Восстановление работоспособности системы зажигания  двигателя  при выходе  из  строя  транзисторного коммутатора ТК-102. Можно изменить схему включения катушки зажигания и конденсатора. Для этого при выключенном зажигании и «массе» отсоединить провода от безымянной клеммы и «Р» коммутатора.  Наконечники этих проводов соединить между собой и заизолировать. При этом распределитель зажигания будет включен в систему зажигания, минуя коммутатор.

Затем снять провод с клеммы «К» катушки зажигания, соединяющий эту клемму с клеммой «К» коммутатора, заизолировать наконечник, закрепив сам провод на двигателе. Снять крышку распределителя и закрепить на

плате распределителя конденсатор как при обычной контактной системе зажигания или соединить провод конденсатора с безымянной клеммой катушки зажигания, а корпус конденсатора — с «массой» двигателя. При работе двигателя с отключенным коммутатором контакты прерывателя будут больше подгорать, их приходится чаще зачищать и менять.

Целесообразно указанное восстановление применять как аварийное до возвращения автомобиля на базу или пункт технической помощи, где следует заменить транзисторный коммутатор.

При проверке транзисторного коммутатора ТК-102 на автомобиле не оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе; не соединять плюс аккумуляторной батареи с «массой» автомобиля; не допускать присоединения клемм «ВК-Б», «ВК», «К» и безымянной к массе автомобиля; не допускать закорачивания клеммы добавочного резистора при пуске двигателя как стартером, так и вручную, а также при работе двигателя; нельзя менять местами провода, подключенные к транзисторному коммутатору, катушке зажигания и добавочному резистору.

7. Диагностирование экранированного электрооборудования автомобилей. Техническое состояние экранированного электрооборудования проверить приборами, приспособленными для диагностирования контактной системы зажигания без дополнительных приспособлений практически невозможно.

Для использования стандартных диагностических приборов необходимо иметь комплект переходников, позволяющих быстро и надежно подсоединять измерительные приборы к экранированному электрооборудованию непосредственно на автомобиле.

Переходники можно изготовить из наконечников выбракованных экранированных приборов электрооборудования автомобилей (реле-регуляторов, генераторов и др.).

Комплект переходников для каждого автомобиля может быть свой с учетом конструкции экранированного оборудования. При использовании переходников необходимо отсоединять экранированные провода от клемм «Б», «Я», «IIIi», «ШЬ» реле-регулятора (или клемм «HIi», «Ш2» генератора), в разрыв между ними подсоединять переходники, восстановив этим соответствующие электрические цепи системы электрооборудования и подключить к ним контрольно-измерительные приборы.

Диагностирование элементов системы зажигания с переходниками производится так же, как и неэкраниро-ванной системы стандартными приборами.

8. Диагностирование бесконтактной транзисторной системы зажигания «Искра». Система выполнена в герметичном экранированном исполнении и состоит из датчика-распределителя, транзисторного коммутатора ТК-200, катушки зажигания, добавочного резистора и других обычных элементов. Для проверки работоспособности системы зажигания необходимо: вынуть высоковольтный провод от катушки зажигания из центрального гнезда крышки распределителя, закрепить его, обеспечив зазор 4...5 мм между концом провода и массой двигателя; включить зажигание, через 15...30 с выключить зажигание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд, проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой с частотой вращения не менее 30 об/мин. Наличие искрового разряда подтверждает исправность системы. Предварительная проверка системы должна производиться при полностью заряженной аккумуляторной батарее.

Отсутствие искры или слабая искра, пробивающая меньший зазор, свидетельствует о неисправности системы зажигания. Основные неисправности в системе зажигания «Искра»: система зажигания не работает; система зажигания работает с перебоями; нарушен момент зажигания.

Отсутствие искры может быть вызвано отказом первичной или вторичной цепи системы зажигания. Для установления, в какой цепи имеется отказ, нужно выключить все другие потребители электроэнергии, кроме системы зажигания, и отсоединить обмотку возбуждения генератора; включить зажигание и, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, наблюдать за поведением стрелки амперметра.

Если стрелка амперметра совершает колебания в зоне шкалы «0—10 А», то первичная цепь исправна, а если колебаний стрелки нет — неисправна. Исправность первичной цепи системы зажигания можно проверить с помощью контрольной лампы, применяемой для проверки экранированного электрооборудования (93). Контрольная лампа подключается между разъемом КЗ (см. 94) транзисторного коммутатора и «массой». Наконечник провода, отсоединенный от клеммы КЗ коммута-

тора, необходимо включить в специальное штепсельное гнездо корпуса лампы.

Если во время проворачивания коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой контрольная лампа мигает (периодически загорается полным накалом), то первичная цепь исправна, а если контрольная лампа не загорается или не гаснет, то первичная цепь неисправна. При неисправной первичной цепи стрелка амперметра во время проворачивания коленчатого вала двигателя и после его остановки находится в одном из двух характерных положений: показывает большой разрядный ток (5...20 А) или находится около нулевого деления.

Характер отказа определяется вольтметром или контрольной лампой, согласно схеме соединений системы зажигания «Искра» (94). Если стрелка амперметра показывает большой разрядный ток, то причинами отказа могут быть замыкание на «массу» на участке первичной цепи до разъема КЗ транзисторного коммутатора; неисправность транзисторного коммутатора; обрыв или замыкание на «массу» в цепи управления транзисторным коммутатором. Рекомендуется следующий порядок обнаружения причины отказа.

Проверить цепь на участке до разъема КЗ транзисторного коммутатора. Лампу или вольтметр подключить между наконечником провода 4 (см. 94), отключенным от разъема коммутатора, и «массой». Если на наконечнике провода есть напряжение, то проверяемый участок исправлен, провод 4 снова подключить к разъему коммутатора.

Если напряжение отсутствует, то на проверяемом участке имеется замыкание на «массу». Место замыкания определяется поочередной проверкой всех элементов первичной цепи в такой последовательности: клемма ВК-12, добавочное сопротивление, провод 7 у клеммы КЗ стартера, наконечник провода 2 у разъема фильтра радиопомех Фр, выходной разъем Фр, наконечник провода 3 у разъема ВК коммутатора, наконечник провода 5 у разъема ВК катушки зажигания, разъем Р катушки зажигания.

Дополнительными признаками, способствующими обнаружению места замыкания на «массу», являются отклонение стрелки амперметра при включенном зажигании. Если амперметр показывает зарядный ток около 10 А, то замыкание на «массу» имеет место в проводе 4. При большом разрядном токе, который обычно сопрово-

ждается повышенным нагревом корпуса добавочного сопротивления, замыкание на «массу» следует искать в других элементах участка первичной цепи. Замыкание на «массу» первичной обмотки катушки зажигания проявляется в повышенном нагреве ее корпуса.

Проверить транзисторный коммутатор. Контрольную лампу подключить между разъемом КЗ коммутатора и «массой», а провод 4 подключить к штепсельному гнезду на корпусе лампы. Затем подать на штепсельное гнездо разъема Д коммутатора импульс положительного напряжения, для чего соединить разъем Д специальным проводом с одной из клемм добавочного сопротивления или с клеммой « + » генератора (провод неэкраниро-ванный сечением 0,75...2,5 мм2 длиной 100 см со штыревым наконечником диаметром 3,5 мм).

Если транзисторный коммутатор исправлен, то при подаче импульса положительного напряжения на разъем Д коммутатора контрольная лампа должна загореться полным накалом. Если лампа не загорается или горит слабым накалом, транзисторный коммутатор неисправен.

При отсутствии контрольной лампы можно проверить транзисторный коммутатор с помощью амперметра. Для этого необходимо соединить проводом штепсельное гнездо разъема Д коммутатора с одной из клемм добавочного сопротивления или с клеммой « + » генератора. Если транзисторный коммутатор исправен, то ток разряда через амперметр при этом резко уменьшится. Если разрядный ток останется в порядке 10 А, то коммутатор неисправен.

Исправность транзисторного коммутатора может быть проверена также по схеме с использованием вольтметра, которая включает контроль напряжения на разъеме КЗ транзисторного коммутатора при нагрузке его рабочим током первичной цепи зажигания. При включении зажигания вольтметр должен показывать напряжение не более 3 В. Если при подаче импульса положительного напряжения на разъем Д коммутатора вольтметр покажет напряжение аккумуляторной батареи 12 В, то транзисторный коммутатор исправен. В случае когда вольтметр при подаче импульса положительного напряжения на разъем Д коммутатора не изменяет своих показаний или показывает напряжение менее 12 В, измеренное на клемме « + 12 В» добавочного сопротивления, транзисторный коммутатор неисправен.

9. Проверка цепи управления транзисторным коммутатором. Подключить контрольную лампу между наконечником провода 6 (см. 94), отсоединенным от разъема Д коммутатора, и клеммой «+12 В» добавочного сопротивления или клеммой «+» генератора (датчика импульсов). Если лампа горит слабым накалом — цепь управления исправна, если лампа не горит — в цепи имеется обрыв. Если лампа горит полным накалом, то имеется замыкание на «массу».

Для обнаружения места замыкания или обрыва необходимо подключить контрольную лампу к разъему Д транзисторного коммутатора, предварительно отсоединив от него провод 6. Если при этом контрольная лампа будет гореть слабым накалом, то неисправен провод 6. Если лампа не горит или горит полным накалом, то следует проверить датчик импульсов, для чего снять крышку распределителя и внешним осмотром проверить надежность прижатия контактной пружины к наконечнику провода 6 в разъеме, а также отсутствие обрыва или замыкания в выводах обмотки статора, особенно в месте припайки к пластине контактной пружины.

Вторичная цепь системы зажигания проверяется после того, как будет установлена исправность первичной цепи. Отказ вторичной цепи могут вызвать следующие причины: выход из строя катушки зажигания или пробой на «массу» центрального высоковольтного провода; пробой в катушке зажигания или роторе распределителя из-за образования нагара, трещин и других дефектов на этих деталях.

Проверку следует выполнять в следующем порядке. Снять крышку экрана распределителя, отсоединить центральный провод от гнезда крышки распределителя и проверить наличие искры между наконечником провода и «массой». Отсутствие искры может быть из-за неисправности провода или катушки зажигания. Провод заменить исправным и повторить проверку. При отсутствии искры заменить катушку зажигания.

Проверить исправность ротора, для чего поднести центральный высоковольтный провод к разносной пластине ротора с зазором 5...6 мм. Если во время проворачивания коленчатого вала двигателя между проводом и ротором проскакивает искра — ротор неисправен.