Автомобили

Практикум по диагностированию автомобилей

Быт. Хозяйство. Строительство. Техника

Общие положения. Экспресс-диагностирование проводят как дополнительную проверку технического состояния автомобилей к обычной плановой системе диагностирования. Обычно экспресс-диагностирование выполняют на крупных автотранспортных предприятиях — автобусных, таксомоторных и грузовых парках, а также на станциях технического обслуживания автомобилей, где экспресс-диагностирование проходят легковые автомобили личного пользования. Экспресс-диагностирование применяют на станциях диагностирования Государственной автомобильной инспекции, на контрольно-технических постах ГАИ в условиях автомобильных дорог, где с помощью передвижных станций диагностической службы проверяют главным образом токсичность отработавших газов и состояние органов управления автомобилем.

В крупных автохозяйствах и на станциях диагностирования ГАИ экспресс-диагностирование проводится на поточных линиях, состоящих из трех или четырех постов. При этом на станциях ГАИ или в автохозяйствах, имеющих легковые автомобили и грузовики (автобусы), целесообразно иметь две самостоятельные диагностические линии. Пропускная способность таких машин 8... 10 автомобилей в час. Отличительной особенностью экспресс-диагностирования является выдача результатов не в количественной оценке параметра, а в заключении «Исправно» или «Неисправно». Устранение неисправностей, выявленных при экспресс-диагностировании, и повторное диагностирование производят в зонах ТО или ремонта. Ниже приведено примерное распределение диагностических операций на трехпостовой линии:

Пост № 1 — проверка состояния шин и давления воздуха в них, дисков колес, шкворневых соединений и зазоров в ступицах колес; установки и силы света фар, габаритных фонарей, заднего фонаря и стоп-сигналов, работы приборов сигнализации, стеклоочистителей; замков дверей кабины, зеркал заднего вида. На этом посту установлены подъемники для вывешивания автомобилей и прибор для проверки установки и силы света фар, устройство для измерения давления воздуха в шинах,

устройство для измерения зазоров и усилия на рулевом колесе.

Пост № 2 — проверка установки углов управляемых колес, перекоса заднего моста, крепления и биения карданного вала, герметичности трубопроводов. Пост оснащен стендом для проверки управляемых колес автомобиля и обнаружения перекоса задних мостов, который имеет подвижные площадки. Автомобиль проезжает через стенд, и боковые усилия на колесах измеряются с помощью электрогидравлических устройств. При съезде передних колес с площадок стенда он автоматически переключается на измерение бокового усилия в контакте с задними колесами, что бывает при наличии перекосов заднего моста. Свободный ход карданного вала проверяют динамометрическим устройством КИ-4832, а герметичность трубопроводов гидравлической системы тормозов визуально.

Пост № 3 — проверка эффективности рабочего тормоза, свободного хода педали и действия стояночного тормоза. Пост оснащей стендом для диагностирования тормозной системы. Тормозной путь и одновременность торможения колес оценивают по показаниям счетчиков левых и правых барабанов стенда.

Рабочее место 1. Экспресс-диагностирование автомобилей ГАЗ и ЗИЛ.

Цель работы. Ознакомиться с задачами и технологией экспресс-диагностирования автомобилей.

Оснащение рабочего места. Посты экспресс-диагностирования с оборудованием и их схемы, автомобили ГАЗ или ЗИЛ различного технического состояния.

Порядок выполнения работы. 1. Проверить состояние шин и давление воздуха в них. Шины должны соответствовать размеру и допустимой нагрузке для данного автомобиля; не должны иметь сквозного повреждения или разрывов нитей корда. Иметь остаточную глубину рисунка протектора для грузового автомобиля не менее 1 мм, для легкового 1,6 мм или до индикатора износа. Давление воздуха с отклонением от нормы не более 0,02 МПа для грузовиков и 0,01 МПа для легковых автомобилей. Давление воздуха в шинах проверяется при полностью остывших шинах без разборки золотника. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.

Минимально допускаемое значение остаточной высоты рисунка протектора шины определяется на площа-

ди, равной половине ширины и 1/б длины окружности беговой дорожки, измерительным инструментом, обеспечивающим погрешность не более ±0,1 мм (133). Значение остаточной высоты рисунка протектора измеряется в местах наибольшего износа. Для шин повышенной проходимости измерение производится между грун-тозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки. На шинах с индикаторами (цветная резина) при равномерном износе беговой дорожки пригодность шины определяется по появлению одного индикатора, при неравномерном износе — по появлению индикаторов в двух местах (по два индикатора в каждом).

Давление воздуха в шинах измеряется или манометром, или приспособлениями, значительно ускоряющими этот процесс.

2. Проверить состояние дисков колес, шкворневых соединений и зазоры в ступицах колес. Состояние дисков проверяют визуально. Крепление колес — с помощью динамометрического ключа. Колесо должно быть надежно закреплено на ступице, все гайки должны быть на месте с исправной резьбой шпилек и гаек.

Состояние шкворневых соединений проверяют визуально, а также прибором КИ-4892 (технология диагностирования устройством КИ-4892 изложена в задании 12).

Зазор осевой измеряют шупом без вывешивания колеса, который вставляется между горизонтальными поверхностями бобышки балки и проушиной поворотной цапфы. Допустимый зазор 1,5 мм.

Для ускорения процесса диагностирования и получения большего числа параметров можно использовать установку, имеющую две подвижные площадки (134), два пневмозажима, три пневматических крана и датчики, фиксирующие перемещение (индикаторы стрелочного типа).

Воздух из центральной воздушной магистрали подается в тормозные камеры 1, которые сдвигают площадки б по направляющим 7 в крайнее положение, сжимая при этом пружины 2. На сдвинутые площадки передними ко-

лесами наезжает автомобиль. Затем воздух из камер выпускается и площадки под действием пружин возвращаются в исходное положение. В этом положении к балке моста автомобиля с помощью пневмозажимов 3 крепятся два кронштейна 4, расположенные с каждой стороны переднего моста, с установленными на них датчиками перемещения 5. После установки кронштейнов с датчиками в тормозные камеры подается воздух и площадки сдвигаются. При этом выбираются зазоры в шкворнях и в подшипниках ступиц передних колес. Верхний датчик упирается в тормозной барабан и регистрирует люфт в шкворневом соединении, а нижний — в обод колеса и регистрирует суммарный люфт в шкворне и в подшипниках ступиц колес. Показания снимаются со шкалы стрелочных индикаторов перемещения 5:

Давление воздуха, МПа ......... 0,4...0,6

Максимальное    перемещение    площадок,    мм      40

Время диагностирования, мин               3

 3. Проверить установку фар и работу всех сигнальных и осветительных приборов (см. табл. 34). Внешние осветительные приборы должны соответствовать конструкции завода-изготовителя, иметь стандартные рассеивате-ли, сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине, должны быть исправны и иметь предусмотренные конструкцией символы.

При включении фар не допускается одновременное действие дальнего и ближнего света, а противотуманные фары должны включаться. только при включении габаритных огней. Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны работать в проблесковом режиме с частотой (90 ± 30) проблесков в минуту. Время от момента включения указателя поворота до появления первого проблеска не должно превышать 3 с. Проверку производить визуально, но не менее чем по 10 проблескам. Работоспособность всех приборов осуществляется визуально.

Установку фар проверить (табл. 34) прибором К-303 (135) и без приборов (табл. 36) по световому пятну на экране.

34. Проверка установки фар прибором К-303

1          Установить автомобиль на горизонтальном участке осмот-ровой канавы или на полу

2          Проверить и при необходимости довести до нормы давление воздуха в шинах колес

3          Проверить действие центрального и ножного переключателей света фар

4          Включить прибор в розетку напряжением 12 В и установить перед автомобилем так, чтобы ось оптической камеры с линзой служила продолжением оси рассеивателя проверяемой фары. Корректируют оптическую ось и расстояние от фары до линзы с помощью рукоятки и центратора

5          Откорректировать оптическую камеру прибора в горизонтальной плоскости без перемещения тележки с помощью ориентирующего устройства по линии пересечения светочных отрезков с любыми двумя симметричными точками передней части автомобиля

6          Зафиксировать при помощи фиксатора положение оптической  камеры на  держателе  оптики.   Включить   фары  и

            определить направление светового потока фары по положению светового пятна на экране, который установлен от линзы на расстоянии, равном фокусному расстоянию линзы

7          При определении направления светового потока фары экран прибора предварительно настраивают для каждого автомобиля отсчетным диском, на лимбе которого нанесены деления, согласно инструкции завода-изготовителя или в зависимости от высоты (табл. 35) расположения фары над полом; при этом фары, имеющие светораспределение типа «американский свет», проверяют и регулируют при включенном дальнем свете, а фары типа «европейский свет» — при включенном ближнем свете

8          Определить силу света фар. Для этого необходимо включить чувствительный элемент, нажав на рычаг шторки экрана. Если стрелка миллиамперметра находится в зеленой зоне, то фара считается пригодной к дальнейшей эксплуатации

9          При необходимости отрегулировать фару и вновь проверить установку, выполнив операции 6, 7, 8

10        Переставить прибор к другой фаре и проверить ее установку, выполнив операции 4...8

36. Проверка установки фар с помощью экрана (без прибора)

Установить автомобиль без груза на ровной площадке (на осмотровой канаве), проверить и довести до нормы давление в шинах колес

Установить экран на расстоянии от стекол фар для автомобиля ЗИЛ-130 — 10 м, ГАЗ-53А — 7,5 м, перпендикулярно продольной оси автомобиля. Экран для проверки и регулировки фар желательно иметь белый с шероховатой поверхностью, размеченной по схеме (136). Рекомендуемые расстояния от фар автомобилей до экрана и данные по разметке экрана приведены в табл. 37

3          Включить попеременно ближний и дальний свет в фарах и проверить правильность включения нитей ламп при переключениях центральным и ножным  переключателями

4          Оставить включенным дальний свет. Прикрыть одну из фар непрозрачным материалом. Проверить световой поток неприкрытой фары по экрану и при необходимости отрегулировать фару

5          Прикрыть другую фару непрозрачным материалом и проверить световой поток по пятну на экране неприкрытой фары. При необходимости отрегулировать

6          Убрать экран

4. Отрегулировать фары с асимметричным светорас-пределением (ВАЗ, «Москвич-408, -412», ГАЗ-24 «Волга», часть автомобилей ГАЗ-53А, -66, -52-04, а также автомобили КамАЗ) на ненагруженном автомобиле. Автомобиль установить на расстоянии / от рассеивателей фар до экрана с соответствующей разметкой (137). При этом граница, разделяющая освещенную и неосвещенную части экрана, должна проходить по горизонтальной линии в — в, за исключением участков, находящихся правее вертикальных линий.

Линии а — а симметрично расположены по обе стороны от вертикальной линии О — О на расстоянии а, указанном в табл. 37. Линия в — в должна быть расположена на высоте Я от плоскости площадки, на которой установлен автомобиль: Н=С-е, где С —высота центров рассеивателей фар, мм, определяемая непосредственным измерением, а величина е зависит от марки автомобиля

39. Диагностирование рулевого управления автомобиля ГАЗ-53А прибором К-187 (К-402)

1          Поднять передний мост автомобиля и поставить колеса в положение движения по прямой

2          Закрепить на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора

3          Проверить силу трения в узлах рулевого управления проворачиванием рулевого колеса за динамометр из одного крайнего положения в другое. Сила трения допускается не более 40 Н

4          Опустить полностью правое колесо

5          Измерить свободный ход рулевого колеса, поворачивая колесо за динамометр с усилием 10 Н сначала влево, а затем вправо. Допускаемый свободный ход рулевого колеса 10°

6          При повышенном свободном ходе рулевого колеса проверить сочленения привода рулевого управления, для чего закрепить правое колесо струбциной и поворачивать рулевое колесо влево и вправо с усилием 70 Н. Зазор в сочленениях привода рулевого управления не допускается

7          Снять с рулевого колеса динамометр и стрелку прибора, а струбцину прибора с правого колеса

8          Опустить левое колесо

40. Диагностирование рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 приборами К-187 (К-402) и К-405

1          Закрепить на ободе рулевого управления колеса прибор К-187 (К-402)

2          Запустить двигатель, поставить передние колеса в положение движения по прямой

3          Определить силу трения в рулевом механизме. Установить двигатель на режим средних оборотов и повернуть рулевое колесо за динамометр из одного крайнего положения в другое. Сила трения в рулевом механизме не должна быть более 60 Н

4          Определить свободный ход рулевого колеса. При работе двигателя на средних оборотах поворачивать рулевое колесо до начала поворота управляемых колес из одного крайнего положения в другое. Суммарный свободный ход не должен быть более 15°

5          Проверить зазоры в сопряжениях рулевых тяг, поворачивая рулевое колесо с усилием 90 Н. Зазор в тягах не

допускается

6          Заглушить двигатель

7          Подключить прибор К-405 к гидравлической системе гидроусилителя рулевого управления с помощью четырех шлангов следующим образом: отсоединить от гидронасоса шланги высокого и низкого давления (под гидронасос устанавливается поддон для сбора утечек масла); вместо шланга высокого давления подключить шланг от прибора с маркировкой «К насосу», а вместо шланга низкого давления — шланг от прибора с маркировкой «К баку». Свободный конец шланга высокого давления подключить к шлангу прибора с маркировкой «К шлангу Д руля» (Д — давление), а шланг низкого давления — «К шлангу прибора» с маркировкой «К шлангу Б руля» (Б — бак); провод тахометра с маркировкой «П» соединить с клеммой провода прерывателя, а провод «М» к массе автомобиля

8          Запустить двигатель. При малой частоте вращения двигателя и положении рукоятки прибора «Гидроруль» долить масло до необходимого уровня и проконтролировать температуру масла. Если необходимо, довести температуру масла до 40...60°С поворотом колес от упора до упора с удержанием их у упоров не более 15 с

9          Закрепить на колонку рулевого управления угломер, а на спицу рулевого колеса стрелку

10        Проверить давление, развиваемое насосом, для чего рукоятку прибора поставить в положение «0» и удерживать ее не более 15 с. Давление должно быть не менее 4...5 МПа

11        Проверить подачу гидронасоса при частоте вращения 600 и 2000 об/мин и давлении 5,5...4 МПа. Давление создается с помощью нагрузочного клапана при положении рукоятки «Регулировка давления». После установки необходимого давления рукоятку прибора установить в нейтральное положение «0» для установки на нуль стрелок масляного счетчика. Затем перевести ручку прибора в положение «Гидронасос» и одновременно зафиксировать время. Через 1 мин рукоятку возвратить в нейтральное положение и на шкале счетчика отсчитать подачу гидронасоса. При 600 и 2000 об/мин и давлении 5,5...4 МПа подача гидронасоса соответственно должна быть   не   менее   9,5...6,0   л/мин   и   не   более   16,5   л/мин

12        Проверить работу гидроруля при частоте вращения гидронасоса 1800... 1500 об/мин и положении рукоятки прибора «Гидроруль». Поворотом рулевого колеса выбрать свободный ход, после чего установить угломер в нулевое положение по стрелке поворотом его на рулевой колонке. Момент включения гидроусилителя отметить на начало отклонения стрелки манометра в сторону увеличения дав-

ления, которое должно составлять 2...5° поворота руля. Достижение максимального давления, развиваемого насосом в сети гидроусилителя, должно происходить при угле поворота винта руля 8...15°. Этот момент фиксируется по прекращении нарастания давления или достижении максимального давления