|
Указанный способ, хотя и считается
наиболее дешевым, все же не является технически совершенным, так как
исключает возможность использования ценных отходов осадков,
В довоенной Германии довольно широко практиковалось
удаление осадков вагонетками по узкоколейной железной дороге или
автотранспортом в первую очередь на земельные участки, нуждающиеся в
удобрении.
Стремление уменьшить объем осадков и улучшить их структуру
привело к появлению септиктенков (1896 г.), а затем двухъярусных отстойников
(1903—1906 гг.).
В дальнейшем обезвоживание осадков ' разрешалось путем
подсушивания их на иловых площадках, которые широко применяются и в настоящее
время главным образом после предварительного сбраживания.
Одновременно изыскивались способы искусственного
обезвоживания осадков, не требующих больших площадей и длительного срока
обработки. Так, в 1890-е годы появились фильтр-прессы, которые в начале XX
века уступили место центрифугам, а затем более производительным установкам —
ваку- умфильтрам (1921 г.).
Наиболее совершенным способом удаления осадков за пределы
очистных станций является перекачка их по напорным трубам. Этот способ в
значительной мере облегчает решение вопроса использования осадков.
Впервые илопроводы начали применяться в конце XIX века. В 1897 г. муниципалитет г.
Манчестера (Англия) решил выпускать осадки в море; с этой целью был проложен
трубопровод диаметром 250
мм, протяженностью свыше 1 км. Так как метод расчета илопроводов
был неизвестен, этот первый трубопровод осуществлялся с большим запасом в
отношении потерь напора.
В дальнейшем, небольшие илопроводы прокладывались в
Германии, Англии, США, но представления о гидравлическом расчете этих труб
были в то время весьма противоречивые.
Период с 1914 по 1925 гг. характерен был попытками
(главным образом в Англии) провести наблюдения над некоторыми существующими
илопроводами для определения величины сопротивления в трубах при движении
осадков.
Появление специальных экспериментальных установок (начиная
с 1927 г.),
несомненно, способствовало изучению рассматриваемой проблемы. В 1927 г. канализационный
отдел муниципалитета г. Чикаго провел ряд опытов на специальной установке,
где испытывались илопроводы диаметром 200 и 300 мм при длине
наблюдаемого участка 30,5 м.
В том же году в. г. Сиракузах (США) была выполнена экспериментальная работа
на трубопроводе диаметром 100
мм при длине наблюдаемого участка 80 м. В 1929 и 1932 гг. в
Москве на очистных сооружениях Люберецких полей фильтрации К. Ф. Разиков, а
затем М. М. Дворецкий провели наблюдения за движением сырого осадка при
передаче его из отстойника в метантенк. Общая длина всех труб диаметром 150 и
200 мм
достигала 34,5.
В 1933 г.
в г. Штутгарте В. Меркель выполнил работу, связанную с движением осадка по
трубопроводу диаметром 200
мм с длиной 31,9 ж.
Следует заметить, что небольшой масштаб перечисленных
установок и часто несовершенная аппаратура для наблюдений снижали ценность
получаемых результатов.
В 1932 г.
в связи с проектированием канализации и очистных станций Ленинграда возникли
серьезные трудности, в частности, при решении вопросов, связанных с удалением
ила. На основании известных в то время данных зарубежного опыта было
предложено перекачивать осадки по трубам на пригородные сельскохозяйственные
участки. Однако без серьезного предварительного изучения этого вопроса
предложение не могло быть осуществлено.
I! результате проделанной работы впервые было установит!
наличие так называемого аномального режима, in I ьмл важного для расчета.
Были получены данные для рас- 41' I а и проектирования илопроводов и иловых
насосных стан- itnii, положенные затем в основу проектов илопроводов в Лепит
р.и,с и других городах.
Основные выводы по движению осадков по трубам были
подтверждены исследованиями Н. Ф. Федорова (1938 г.) на очистной
станции г. Пушкина Ленинградской обл., а также работами А. Л. Карпинского и
А. С. Казака (1946 г.)
на Люблинской очштпоп станции.
В 1954 г.
автор опубликовал новые унифицированные расчетные графики для илопроводов,
которые получили дальнейшее развитие в трудах, изданных в 1959 и 1962
Экспериментальная работа была проведена в 1960 г. Ю. М. Ласковым под
руководством С. В. Яковлева на Курьяновской очистной станции. Всего было
получено 108 отсчетов: 90 для диаметра 102 мм и 18 для диаметра 152 мм.
Результаты большого труда, проделанного нашими учеными и
специалистами по изучению проблемы удаления осадков по напорным трубам,
воплощены в ныне действующих и проектируемых вновь илопроводах. Наиболее
значительным примером является перекачка осадков с Курьяновской и Люблинской
очистных станций по 70-километровому илопроводу с переходом через р. Москву.
Эту работу, в которой участвовали А. А. Карпинский, 3, А. Орловский, Р, U.
Стожаров, Н. А. Казеев,
М. А. Эль, К- Ф. Разиков и др., следует рассматривать как
новое и крупное достижение в области строительства ило- проводов.
Ценным вкладом в практику проектирования является альбом
типовых чертежей для илопроводов, созданный в I960 г. Мосинжпроектом и
Мосводока нал проектом.
Впервые в истории отечественной канализации некоторые
основы многолетней работы по илопроводам включены в Строительные нормы и
правила 1962 г.,
что будет немало способствовать успешному применению этого 'прогрессивного
способа удаления осадков.
Таким образом, можно отметить следующие четыре способа,
которые в настоящее время практикуются для удаления или транспортировки
осадков; шаландный, автотранспортный, вагонеточный и способ перекачки по
напорным трубам.
|