Учёба. Образование

 Техническое творчество

 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

Машиностроительные заводы освоили в 1954 году массовое производство подвесных моторов различных мощностей. Эти моторы нашли широкое применение в водомоторном спорте в нашей стране.

Морские моделисты старших возрастов, приобретая опыт в изготовлении моделей, могут приступить к постройке малого быстроходного судна — моторной лодки. Подобрав соответствующий строительный материал (согласно спецификации к мотолодке), моделист может в течение трех зимних месяцев работы в кружке построить эту лодку.

В пионерских или туристских лагерях старшие моделисты (3—4 человека) для участия в соревнованиях, туристских походах, для обслуживания массовых мероприятий, проводимых на воде, могут построить моторную лодку в течение 14—15 дней.

Работа над изготовлением мотолодки и овладение ее вождением обогатят знания юных судомоделистов. Изучив мотор внутреннего сгорания, они научатся использовать его как двигатель на спортивных судах; готовясь к соревнованиям, они изучат правила плавания по внутренним водам СССР.

Конструкция мотолодки Б-5 получила большое распространение в любительском судостроении первичных организации ДОСААФа Москвы. Морской моделист комсомолец рабочий фабрики «Красный Октябрь» Борис Басов является чемпионом Москвы 1953 года по водомоторному спорту на мотолодке этой конструкции.

В мотолодке Б-5 могут удобно разместиться четыре человека: два на переднем и два на заднем съемном сидении (диване). Во время соревнований диван снимается и вместо него на елани стелят коврик или пробковый матрац. На мотолодке также можно перевозить грузы весом в 200—250 кг.

На конструктивном чертеже (см. вкладку) показан набор мотолодки, который состоит из следующих частей: киля (1), соединенного с форштевнем (2) при помощи замка на клею (ВИАМ Б-3, АК-20, казеиновом) и двух болтов. В .корме к килю при помощи кницы (3) и железной полосы (трубы) (4) прикреплен транец (5). Десять шпангоутов (6) обеспечивают поперечную прочность мотолодки.

Стрингеры: днищевые (7), скуловые (8), бортовые (9), палубные (10), а также киль ;й обшивка обеспечивают продольную прочность мотолодки.  .

Жесткость бортов увеличена привальными брусьями (11), которые соединяются с транцем при помощи деревянных книц (12). Обвязка (13), проходящая по обоим бортам, соединяется у форштевня брештуком (14). Обшивка борта (15), палубы (16) и днища (17) делается из листов водоупорной фанеры. Днищевая обшивка крепится с помощью шурупов и клея к шпангоутам, килю и скуловым стрингерам. Бортовая обшивка таким же образом крепится к шпангоутам, скуловым стрингерам и обвязке. К бортовым и днищевым стрингерам обшивка лишь приклеивается. Палубная обшивка крепится к бимсам (18), привальному брусу (11) и обвязке (13).

Слани (20), составленные из двух щитков, опираются на днищевые ветви шпангоутов и предохраняют дно мотолодки от внутреннего пролома.

Переднее и заднее сидения (диван) (21) представляют собой отдельную съемную конструкцию, не связанную жестко с корпусом мотолодки. Конструкция дивана проста.

На носовой палубе перед волноломом (23) установлен кнехт (22) для швартовки мотолодки. На конструктивном чертеже даны два варианта изготовления шпангоутов: цельный, выпиленный из 10-миллиметровой фанеры, и наборный — шпангоут № 4, который изготовлен из сосновых брусков и фанерных книц (кница у киля называется флора).

На конструктивном шпангоуте № 7, кроме перечисленных основных частей набора, показаны фальшкиль (24) и буртик (25), изготовленные из дубовой доски и служащие для предохранения корпуса при швартовке.

К килю (десятью шурупами 3 X 22 мм) в районе седьмого шпангоута крепят плавник (26). Плавник служит для придания мотолодке большей остойчивости, а также лучшей устойчивости на курсе при хождении на больших скоростях.

Для постройки мотолодки рекомендуется наборный способ со сборкой корпуса «вверх килем». Сборка корпуса «вверх килем» требует более сложной установки шпангоутов, но зато собранный таким образом корпус гораздо удобнее для обшивки.

Очередность постройки необходимо соблюдать такую же, что и при постройке модели, то-есть

1)         заготовить строительный материал со

гласно спецификации;

2)         изготовить   отдельные   части  набора

корпуса мотолодки;

3)         установить стапель;

4)         собрать корпус мотолодки на стапеле;

5)         обшить   корпус   мотолодки  фанерой

(днищевой и бортовой обшивкой);

6)         установить фальшкиль и буртик;

7)         зачистить, прошпаклевать и покрасить

наружный корпус мотолодки;

8)         установить корпус мотолодки на киль

блоках;

9)         установить    рулевое   и    швартовое

устройства;

10)       установить привальный брус, палуб

ные стрингеры и укрепить транец кницей и

полосой;

11)       обшить корпус мотолодки палубной

обшивкой;

12)       зачистить и прошпаклевать внутрен

ность корпуса и палубу;

13)       покрасить корпус мотолодки согласно

выбранной расцветке;

14)       изготовить   елани и установить   их

внутри корпуса;

15)       изготовить сидение (диван) и устано

вить его на елани.

Заготовку набора для сборки корпуса мотолодки следует начать с изготовления киля, для которого должна быть выбрана хорошая сосновая (прямослойная) доска. Килевая доска отфуговывается согласно размерам, указанным на рисунке.

Нижняя кромка киля окончательно обрабатывается по обводам шпангоутов при установке его в наборе корпуса.

Перед установкой киля в набор корпуса к нему крепится при помощи замка и двух болтов диаметром 5 мм форштевень, оклеенный из двух слоев авиационной фанеры толщиной 12—15 мм. Если фанеры нет, форштевень следует делать из дуба или ясеня. Конструкция и крепление киля с форштевнем показаны на чертеже.

Очертания форштевня вырезаются по шаблону, руководствуясь размерами, указанными на чертеже.

У нижнего конца форштевня вырезается замок длиной 215 мм для соединения с килем. На форштевне должна быть снята фаска для примыкания обшивки.

Для изготовления шпангоутов вычерчивают на кальке в натуральную величину конструктивные чертежи шпангоутов. Способ вычерчивания шпангоутов подробно описан в разделе проектирования модели судна.

При изготовлении шпангоутов первым вариантом (выпиливанием из 10-миллиметровой фанеры) разметку шпангоутов еа фанеру делают с кальки. Для изготовления шпангоутов вторым вариантом (набором из брусков) изготовляют шаблон из толстого картона или строительной фанеры. 'Конструкция шпангоута, изготовленного этим способом, дана на чертеже (шпангоут № 4).

Стрингеры (скуловые, днищевые, бортовые и палубные) и привальный брус изготовляются из качественной прямослойной сосны согласно размерам, указанным на чертеже.

Транец изготовляется из склеенной из двух слоев авиационной фанеры толщиной 10—12 мм.

После окончания заготовки отдельных частей набора изготовляют, стапель и устанавливают его на козлах. Для стапеля выбирают доску длиной 3,5 м, шириной не менее 280 мм и толщиной 50—60 мм. Одну из кромок стапеля тщательно отфуговывают.

Перпендикулярно отфугованной кромке на боковой поверхности стапеля проводят линии в местах установки шпангоутов и откладывают на них от этой кромки величины шпангоутов

Полученные отметки соединяют плавной кривой, по которой и обрезают стапель так, как показало на чертеже. Подготовленный стапель устанавливают на козлы, изготовленные из бессортных брусьев сечением 40 X 100 мм. Высоту козел выше одного метра делать не рекомендуется. Конструкция козел с врезанным стапелем показана на чертеже.

Стапель с козлами можно установить на любом п£>лу и даже на земле. Горизонтальность установки при этом выверяется по ватерпасу, совмещаемому с нижней, отфу-гованной, кромкой стапеля.

После выверки стапеля козлы необходимо укрепить «намертво». Затем снимают стапель и делают в нем вырезы для шпангоутов. Глубина вырезов должна быть такой, чтобы внешняя кромка шпангоута на 40 мм выступала над верхней поверхностью стапеля. После этого стапель кладут на козлы и, установив на нем 1, 2, 3, 4-й шпангоуты, делают контрольную проверку по ватерпасу, а затем, окончательно укрепляют стапель.

Теперь можно установить остальные шпангоуты.

Прорези в стапеле необходимо делать из расчета на тугую посадку шпангоутов.

Вырезы для киля, обвязки скулового стрингера и привального бруса на шпангоутах делают до их установки на стапель. Транец закрепляют временными шурупами к торцу стапеля. Киль, связанный с форштевнем, прикрепляют к стапелю временными шурупами. Форштевень при этом крепят к передним козлам двумя брусками.

При установке шпангоутов важно, чтобы плоскость шпангоута была строго вертикальна. Для этого каждый шпангоут устанавливается по отвесу. После того как скуловые стрингеры и обвязку установят в шпангоуты, их необходимо отработать по шаблону, а затем уже укрепить шурупами к шпангоутам. Днищевые и бортовые стрингеры врезают в шпангоуты, а транец — по месту их наложения.

Крепление набора корпуса, помимо шурупов, необходимо производить на клею (ВИАМ Б-3, АК-20 или казеиновом). Окончив крепление набора корпуса, его зачищают, при этом необходимо строго придерживаться обводов теоретического корпуса, для чего следует пользоваться контршаблонами шпангоутов (2-й способ).

Зачистка-малковка должна быть произведена очень тщательно, так как при неправильном ее выполнении обшивка не будет хорошо прилегать к набору и этим уменьшит прочность корпуса и исказит обводы корпуса мотолодки.

Обшивку мотолодки производят фанерой после предварительной разметки листов. Выкраивают фанерные куски с таким расчетом, чтобы обрезные кромки легли на киль, скуловой стрингер, шпангоут и т. п.

При расположении листов обшивки необходимо учитывать, чтобы стыки на днище и бортах не были на одной и той же шпации. При креплении обшивки рекомендуется применять стыкование на ус.

Длина соединения на ус составляет 10— 12-кратную толщину склеенных деталей. Для описываемой мотолодки длина стыка равна 70—80 мм. При подготовке кромок листов фанеры к склеиванию этим способом временно один лист кладут на другой и обрабатывают совместно. После окончания оклейки полотнищ обшивки их приклеивают к набору (предварительно необходимо вывернуть временные винты, крепящие киль к стапелю).

Первой устанавливается бортовая обшивка мотолодки. После обрезки припуска к ней на скуле крепится днищевая обшивка. Когда обшивка установлена, корпус зачищают, шпаклюют и красят.

Рулевое устройство монтируется в мотолодке просто. Оно изображено на чертеже.

Установка подвесного мотора также очень проста