Учёба. Образование

 Техническое творчество

 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

Прежде чем приступить к изготовлению модели, необходимо вычертить ее рабочий чертеж.

Рабочий чертеж для этой модели вычерчивается точно так же, как и Для предыдущих. Только для фюзеляжной модели самолета с механическим двигателем необходимы чертежи как для основных частей (крыло, фюзеляж, хвостовое оперение), так и для всех остальных деталей.

Фюзеляж модели делается наборно-шпангоутной конструкции. В поперечном сечении он имеет многоугольную форму. Форма шпангоутов от носовой части до хвостовой постепенно меняется. Сначала она семигранной формы, затем шестигранной и ромбовидной.

Фюзеляж состоит из 16 шпангоутов, 4 основных и 4 добавочных стрингеров.

Шпангоут № 1 выпиливается из фанеры толщиной 6 мм, шпангоуты № 2, 3, 4, являющиеся продолжением пилона, изготовляются из двухмиллиметровой фанеры; все остальные шпангоуты — из одномиллиметровой (рис. 58).

Изготовление фюзеляжа начинают с вычерчивания на фанере шпангоутов в натуральную величину. Зачистив с обеих сторон фанеру, приступают к вычерчиванию. Вычерчивать шпангоуты нужно точно, с помощью чертежных инструментов.

Верхние слои фанеры на шпангоутах должны идти сверху вниз.

Начинают со шпангоута № 1. Сначала проводят вертикальную линию А — А (рис. 58) и пересекают ее под прямым углом горизонтальными параллельными линиями на расстояниях, которые указаны на чертеже. На рисунке эти горизонтальные линии обозначены буквами ББ, В В, ГГ, ДД.

Далее, узнав из таблицы ширину шпангоута, делят этот размер пополам и полученные отрезки откладывают при помощи измерителя или линейки на горизонтальных линиях вправо и влево от вертикальной линии. Соединив все точки прямыми линиями, получают внешнее Очертание шпангоута.

Точно так же вычерчивают все шпангоуты фюзеляжа, кроме № 2, 3 и 4, изображенных на рисунке 58, которые вычерчиваются одновременно со стойкой для пилона.

В местах пересечения вертикальной линии А—А и горизонтальной Г—Г вычерчивают прямоугольник для сборочной рейки (стапеля) шириной 10 мм и высотой 15 мм. В шпангоутах от № 12 до № 15 ширина отверстия постепенно уменьшается до 5 мм.

Во .всех шпангоутах на расстоянии 6—8 мм от основных линий проводим линии, параллельные внешнему очертанию, но с небольшим закруглением в гранях шпангоута, где должны устанавливаться стрингеры. Эти линии служат внутренней стороной шпангоута. По ним шпангоуты вырезаются лобзиком.

После этого, согласно рисунку, на всех шпангоутах в их гранях отмечают места установки стрингеров и концом острого и тонкого ножа делают вырезы.

Стрингеры выстругивают из хорошей прямослойной сосны. Сечение основных стрингеров 4X4 мм, длина 950 мм, сечение дополнительных 2X4 мм, длина 420 мм.

Перед сборкой фюзеляжа необходимо точно вырезать в шпангоутах отверстия для стапеля и стрингеров. Для сборки фюзеляжа выстругивают ровную прямоугольную рейку (стапель) размером 900X10X15 мм, на ней согласно чертежу отмечают карандашом места установки шпангоутов и нумеруют. От шпангоута № 12 к концу рейку состругивают, доводя ее сечение до 5 мм. Затем на рейку надевают шпангоуты и устанавливают стрингеры. Фюзеляж выравнивают, места соединений промазывают клеем.

Нервюры пилона вычерчивают согласно чертежу из 2-миллиметровой фанеры.

Площадку для установки и крепления .{рыла делают из 2-миллиметровой фанеры шириной 65 мм и длиной 310 мм (рис. 59). Причем сечение фанеры (направление слоев дерева) берется продольное по длине нервюр и площадки.

Передняя и задняя кромки пилона изгибаются из бамбука сечением 3X6 мм. Если такого бамбука нет, их можно оклеить из в—7 тонких реечек.

Переднюю кромку пилона можно сделать долбленной из липового бруска. Сечение и ее форму нужно выполнить строго по форме пилона и носиков нервюр.

Сборка пилона заключается в следующем: нервюры вставляют в лонжероны и вывертывают так, чтоб они стали на свои места. Затем устанавливают кромки и площадку.

Участок киля за вторым лонжероном можно сделать в виде руля поворотов из кусочка липы или использовать детали ранее собранного киля (рис. 60).

Крепление руля поворотов состоит из двух проволочных. штырьков, которые одним концом привязываются к лонжерону киля, а другим туго входят в отверстия На нервюрах № 1 и № 5.

Такое устройство вертикального оперения с применением руля поворотов облегчает регулировку модели на работающем моторе, а при планировании будет способствовать кружению модели с заданным радиусом при парении ее в термических потоках воздуха.

Собранный и проклеенный фюзеляж освобождают от сборочной рейки и лишних частей шпангоутов. Делается это так же, как и в предыдущих моделях.

Моторный шпангоут, имеющий крепление мотора в виде трех механических винтов (болтов), делается из фанеры толщиной б мм и наглухо крепится в носовой части фюзеляжа к семи стрингерам и передней кромке пилона. Устанавливают шпангоут с помощью казеинового клея средней густоты.

Стабилизатор (рис. 62) однолонжеронной конструкции собирается из двух отдельных частей. Конструкция его проста и понятна ИЗ рисунка. Профиль нервюр вогнуто-выпуклый.

Нервюры изготовляют из миллиметровой фанеры. Передняя кромка выстругивается из сосны сечением 2X4 мм, а задняя — толщиной 3 мм и шириной 8 мм.

-Лонжерон состоит из двух полок, изготовленных ив сосны, сечением 3X3 мм.

Крепят стабилизатор с помощью трубочки, окатанной на клею из чертежной или какой-либо другой плотной бумаги. Трубочку закрепляют между полками лонжерона стабилизатора. Вторая точка крепления делается на задней кромке стабилизатора и киля. На задней кромке одной половины стабилизатора с помощью ниток и клея привязывают штырек из миллиметровой стальной проволоки, на другой половине стабилизатора — втулочку из дерева. А на задней кромке киля — целлулоидную пластинку с дырочками диаметром, равным диаметру проволоки штырька.

Передвигая проволочный штырек по дырочкам, изменяют угол атаки стабилизатора

Стойка шасси изготовляется из стальной проволоки диаметром 3 мм. Добавочные полустойки — из стальной проволоки диаметром 2 мм

Колеса баллонного типа делают из целлулоида толщиной 0,5 мм при помощи специально изготовленного штампа. Если такие колеса сделать нет возможности, их можно вырезать из фанеры или куска дерева диаметром 60 мм и толщиной 12 мм

Третьей точкой опоры модели на земле и для взлета служит нижнее образование киля.

Крыло парящей модели делают неразборным, двухлонжеронной конструкции, с тройным V-образованием, в центре 6°, в середине консолей 16°.

Передний лонжерон выполняется из двух сосновых реек сечением 3X4 мм. Задний лонжерон сплошной, высота его в центре равна 12 мм, толщина — 2 мм. К концу крыла высота лонжерона постепенно уменьшается и доводится до таких размеров, которые соответствуют вырезам, указанным на шаблонах нервюр для профиля крыла (рис. 63).

Нервюры (рис. 63) делаются облегченными и выпиливаются из миллиметровой фанеры. По шаблону № 1 изготовляется 16 нервюр, а по шаблонам № 2, 3, 4 — по две каждого номера. У четырех нервюр, вырезанных по шаблону № 1, внутреннюю часть <3б-легчать не надо. Эти нервюры ставятся в местах У-образности крыла.

Передняя кромка сечением 2X4 мм имеет прямоугольную форму; задняя — трехгранную форму и сечение ЗУ^Юмм. Закругления концов крыла склеивают из семи реечек, выструганных из липы сечением 1X8 мм (если есть березовый шпон, проще сделать из него), и оставляют сохнуть на сутки.

Когда дужка закруглений высохнет, ее вынимают из шаблона, распиливают на две половинки и обрабатывают рубанком, рашпилем и стеклянной бумагой так, чтобы в центре изгиба закругление имело сечение 2,5 X б мм, а концы плавно переходили один в переднюю кромку, другой — в заднюю.

Крыло собирают по отдельным частям. Сначала разрезают переднюю и заднюю рейки лонжеронов в местах У-образности крыла. На полученных отрезках, согласно чертежу, намечают места установки нервюр. После этого устанавливают нервюры на задний лонжерон, а затем ставят полки переднего лонжерона и места соединений смазывают клеем.

Из 2-миллиметровой фанеры вырезают усиливающие бобышки и вклеивают их в лонжероны. Затем ставят- переднюю и заднюю кромки, предварительно изогнув их под углом V. После этого привязывают закругления. В местах ^-образности крыла нервюры разрезают на три части и каждую из них вклеивают между кромками и лонжеронами.

Для соединения крыла с пилоном с нижней стороны пилона приклеивают площадку из двухмиллиметровой фанеры размером 65X310 мм. Просушенные после сборки крыло, стабилизатор и фюзеляж приготовьте к обтяжке.

Для хорошего обтекания носовой части с мотором можно сделать обтекатель. Устанавливать его следует после регулировки модели.

Винт для этой модели можно взять готовый, который прилагается к мотору К-16, или изготовить самим по прилагаемым шаблонам.

Если юным техникам необходимо на винт установить капот, то предварительно на него должен быть надет деревянный или металлический обтекатель винта. Обтекатель для винта носит название кока, а для двигателя — капота.

Небольшой мерный бачок, необходимый для кратковременной работы мотора, следует склеить из целлулоида толщиной 0,5 мм (рис. 28) или в крайнем случае можно обойтись бачком, прилагаемым на моторе.

Когда бачок будет склеен, внутрь него следует вставить пробочку, которая уменьшит степень тряски горючего во время работы мотора и даст возможность мотору бесперебойно работать и высасывать из бачка все горючее.

После того как все детали парящей модели самолета с механическим двигателем будут изготовлены, приступают к сборке всей модели.

Собранная модель обтягивается папиросной бумагой. Для большей прочности пилон и передняя часть фюзеляжа, до восьмого шпангоута, может быть обтянута плотной оберточной бумагой.

Для хорошего натяжения папиросная бумага сбрызгивается водой, а затем покрывается нитролаком (эмалитом).

Фюзеляж и киль можно покрасить цветной нитрокраской. Это придаст модели красивый вид.