Учёба. Образование

 Техническое творчество

 Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая Гвардия» 1955 г.

Прежде всего надо позаботиться о двигателе: какой же тип двигателя выбрать для модели. Электрические двигатели требуют применения источников питания (батарей или аккумуляторов), а паровые —- энергии (парового котла с топкой).

Бели двигатель установлен на стационарной модели и npиводит в движение только отдельные ее узлы, а сама модель стоит на месте, применение двигателя с источниками питания, занимающими большую площадь, вполне допустимо. Если же модель движется сама, например автомобиль, модель судна и т. д., то вполне понятно, что двигатель должен быть портативным, без тяжелых и больших по объему источников энергии. В этом случае можно рекомендовать инерционный двигатель, представляющий собой тяжелый металлический маховик, раскручиваемый при помощи бечевки или каким-либо другим способом.

Хорошо сбалансированный и приведенный в движение маховик вращается по инерции очень долго, и его энергия может быть использована для приведения в действие модели.

Двигатель с маховиком устанавливают на модель грузового автомобиля, но его с успехом можно применить и для моделей речных и морских судов, технических игрушек и некоторых других конструкций.

Модель грузового автомобиля состоит из двигателя, шасси и кузова. Общий вид двигателя и его детали показаны на рисунке 22.

Основная деталь — маховик — вытачивается из стали, латуни ищи бронзы на токарном станке. Диаметр маховика — 65 мм, ширина — 20 мм. В центре маховика просверливается сквозное отверстие диаметром 4,5 — 5 мм и з него тугой посадкой вставляется стальная ось. С одной стороны маховика на оси укреплен шкив, на который наматывается бечевка для запуска двигателя, с другой стороны маховика вплотную к нему на ось надета малая, 10-зубцовая шестерня. С малой шестерней сцеплена вторая, 50-зубцовая шестерня, насаженная на вторую ось. На этой же оси укреплена еще одна 10-зубцовая шестерня, сцепленная еще с одной 50-зубцовой шестерней. Последняя, 50-зубцовая шестерня надета на третью ось, являющуюся ведущей осью задних колес .автомобиля.

Применение такой двухступенчатой передачи дает возможность снизить количество оборотов маховика в 25 раз и тем самым увеличить вращающее усилие ведущей оси автомобиля.

Первая и вторая оси механизма вращаются в отверстиях, высверленных в П-образной станине, выгнутой из 2—3-миллиметровой стали и укрепленной на верхней стороне шасси. Для запуска модели в станине около шкива сделан вырез. Третья ведущая ось с шестерней вращается в подшипниках, установленных на нижней стороне шасси. При монтаже станины и подшипников с ведущей осью необходимо обратить особое внимание на точную подгонку частей и обеспечить надежное сцепление всех шестерен.

Чтобы избежать бокового смещения осей, на оси надевают -ограничивающие проволочные втулки.

Описываемая комбинация шестерен (число зубцов, диаметр и модуль) не является обязательной. Конструктор модели может взять шестерни с другим соотношением зубцов и другим модулем. Шестерни могут быть взяты из деталей «Конструктора», из механизма от часов-ходиков и т. п. Можно применить и другую систему передач, например червячную.

Размеры станины не даны на рисунке и берутся в зависимости от размеров шестерен.

Шасси автомашины изготовляется из дерева или фанеры толщиной 8—10 мм. В передней части шасси собирается рулевое устройство для поворота модели вправо и влево. Основанием для передней оси служит железная пластинка длиной 100 мм, шириной 15 мм и толщиной 2—3 мм, согнутая по рисунку. В баковых отогнутых сторонах пластинки просверлены по диаметру оси отверстия, которые служат подшипниками.

В центре пластинки сверлится отверстие, в которое впаивается рулевой вал — стальная проволока диаметром 5—6 мм.

После изготовлений основания монтируют рулевое управление: в подшипники основания вставляется ось передних колес, еде-, данная из стальной проволоки диаметром 4 мм, и на концах ее укрепляются на резьбе или припаиваются передние колеса.

Для монтажа основания с колесами на шасси в передней его части высверливается отверстие, в которое плотно на клею БФ2 вставляется отрезок железной или медной трубки длиной 20 мм. В эту трубку снизу шасси вставляется рулевой вал. Для поворота вала и передних колес на верхнюю часть вала, выступающую над трубкой, припаивается железная пластинка, конец которой выступает на передний край шасси (рис. 22).

Все колеса автомашины имеют диаметр 90 мм. Их можно выточить из дерева на токарном станке или изготовить каким-нибудь способом, рекомендованным в главе «Конструирование».

Задние колеса автомашины сдвоены. Подшипники для ведущей оси задних колес изготовляются следующим образом: на ось вплотную виток к витку наматывается 10—12 витков медной, без изоляции проволоки диаметром 1 — 1,4 мм. Получившаяся спиральная проволочная трубка снимается с оси, спаивается оловом и припаивается к жестяной пластинке. Пластинки с подшипниками надеваются на ведущую ось и привертываются шурупами с нижней стороны шасси таким образом, чтобы шестерня, укрепленная на ведущей оси, была надежно сцеплена с шестерней двигателя. На концах ведущей оси укрепляются на резьбе (или припаиваются) задние сдвоенные колеса. Для того чтобы уменьшить боковое смещение оси, в подшипниках на оси укреплены ограничивающие проволочные кольца.

Кузов автомашины (грузовая платформа) сколачивается из дощечек или фанеры толщиной 3—4 мм и прибивается к шасси так, чтобы колеса автомашины не касались дна кузова; это достигается прокладкой между дном кузова и шасси лонжеронов (деревянных брусков), размеры которых даны на рисунке 22.

Кабину автомашины и капот изготовляют из плотного картона или фанеры по выкройкам рисунка и склеивают столярным клеем.

Сборка модели заканчивается установкой крыльев, буфера, запасного колеса, фар, сделанных из картона и дерева.

Модель окрашивается эмалевой или масляной краской.

Для запуска модели необходимо на шкив маховика намотать 15—20 витков бечевки, быстрым резким движением раскрутить маховик и пустить модель на пол. Модель можно запустить и другим способом: поставить ее на пол и, прижимая рукой к полу, подтолкнуть вперед, раскручивая, таким образом, маховик через систему передач.

Маховики1 являются обязательной принадлежностью промышленных паровых машин и многих других установок. Особенно широкое использование инерция маховика находит в системах жироскопов. Современная авиация немыслима без применения жироскопов. Автопилот, установленный в кабине самолета, только с помощью жироскопа может вести самолет по заданному курсу. Жироскоп является неотъемлемой частью большинства измерительных авиационных приборов, ракет, управляемых по радио, и многих других конструкций в самых разнообразных отраслях современной техники.