|
Коробка передач четырехступенчатая
с передачей заднего хода.
Валы. Развертка валов (при включенном заднем ходе)
Вал первичный установлен на шариковом и роликовом
подшипниках. Вал выполнен заодно с венцами шестерен I, II и III передач.
Шестерня IV передачи посажена на сегментную шпонку.
Вал вторичный установлен на двух шариковых подшипниках.
Шестерни I, II, III и IV передач свободно вращаются по наружной поверхности
шлицев. Две муфты посажены на шлицы вторичного вала, шестерни с валом
соединяются при помощи муфты включения передач. На наружной поверхности муфты
включения I и II передач нгрезаны эвольвентные зубья. Через лабиринтные
полости в картере, осевые и радиальные СЕерления в вале подводится смазка к
шестерням.
Шестерня пускового механизма имеет дополнительный малый
венец. Шестерня промежуточная установлена на шейке кронштейна, имеющг
возможность продольного перемещения на оси.
В отверстие шестерен пускового механизма, промежуточной и
I передачи вторичного вала запрессованы бронзовые втулки.
Механизм пусковой ( 15) состоит из вала 4 с закрепленной
на нем собачкой 7, рычага пускового механизма с педалью возвратной пружины 1
и шестерни 3 пускового механизма. Опорами для вала служат втулки,
установленные в картере коробки.
Механизм переключения передач. Переключение передач
происходит в определенной последовательности. При нажатии на переднее плечо
педали последовательно включаются низшие передачи, а при нажатии на заднее
плечо — высшие передачи.
Нейтральное положение механизма переключения зафиксировано
между I и II передачами, в этом положении на приборном щитке должна
загораться контрольная лампа.
Механизм включения заднего хода состоит из сектора 10 с
валиком и закрепленной на нем педали 9 включения заднего хода и шестерни
промежуточной, установленной на кронштейне, имеющем продольное перемещение по
оси от сектора включения заднего хода.
При включении передачи заднего хода шестерня промежуточная
перемещается с кронштейном по оси и соединяет малый венец пусковой шестерни с
венцом муфты включения I и II передач на вторичном валу.
Передачу заднего хода можно включить из положений:
нейтрального и включенной I передачи. При включенной II, III и IV передаче
возможность включения передачи заднего хода исключается.
При повороте правой педали на одну треть всего хода
механизм переключения передач устанавливается в нейтральное положение, при
этом кронштейн с шестерней промежуточной не переместится и весь механизм
устанавливается в нейтральное положение. При дальнейшем повороте сектора
вклю- чеиия заднего хода кронштейн с шестерней промежуточной переместится по
оси, включится передача заднего хода и одновременно блокируется сектор
переключения передач переднего хода — исключится возможность включения двух
передач.
Возвращение педали в исходное положение установит механизм
переклкачения в нейтральное положение.
Регулировка механизма переключения передач. Механизм
переключения передач регулируют с помощью упоров (регулировочных винтов),
ограничивающих поворот кривошипа собачек ( 17), а следовательно, и ход педали
переключения.
Для регулировки нужно:
установить нейтраль механизма переключения передач (педаль
включения заднего хода находится в переднем положении);
запустить двигатель и установить мотоцикл на подставку.
Затем выполнить следующие операции.
Регулируют нижний упор. Установить сектор переключения
передач в положение II передачи, фиксатор при этом попадает в соответствующую
выемку сектора (положение 1,
Нажимают на заднее плечо педали (положение 2) для того,
чтобы включить III передачу. Если нижний упор (регулировочный винт)
отрегулирован правильно, то сектор поворачивается на необходимый угол и
фиксируется в этом положении (положение 5). Если упор отрегулирован
неправильно, то сектор после поворота педалью не стопорится фиксатором. Это
легко обнаружить, покачивая валик сектора назад и вперед (на выступающем
конце валика имеются лыски).
Угол поворота сектора недостаточен (положение 3), валик
сектора легко поворачивается вперед вниз, и только после этого фиксатор
попадает в выемку сектора и стопорит его. Отпустить контргайку и немного
вывернуть нижний упор (регулировочный винт А, см. положение 2). Повторить
проверку хода педали, добиваясь точного положения упора. Угол поворота сектора
слишком велик (положение 4). Фиксация сектора ощущается после не- большого
поворачивания валика сектора назад вниз. Нижний упор ввернуть.
Регулируют верхний упор. Установить сектор переключения
передач в положение, соответствующее III передаче (положение 6).
Нажимают на переднее плечо педали включения II передачи
(положение -7). В этом положении сектор должен зафиксироваться. Если фиксация
не происходит, что ощущается покачиванием валика сектора, значит верхний упор
"отрегулирован неправильно.
Угол поворота сектора недостаточен (положение 8). Для
увеличения угла поворота ослабить контргайку и вывертывать верхний упор
(регулировочный винт В, см. положение 7).
Угол поворота сектора велик (положение 9). Для уменьшения
угла поворота до положения 10 верхний упор надо ввернуть.
После окончания регулировки упоров застопорить винты
контргайками, снять педаль с валика сектора, установить ее обратно на шлицы
валика включения заднего хода и закрепить.
Регулировка контакта датчика нейтрали
При эксплуатации коробки передач может нарушиться контакт
датчика нейтрального положения в коробке передач.
Для регулировки следует установить механизм переключения
передач в зафиксированное нейтральное (между I и II передачами) положение;
ослабить гайку крепления клеммы провода и гайку контровки
винта датчика;
включить зажигание и, заворачивая и отворачивая винт
датчика до соприкосновения с контактом на секторе, добиться загорания
контрольной лампы зеленого фонаря на щитке приборов, предварительно проверив
цепь контрольной лампы;
законтрить винт гайкой и закрепить клемму провода датчика.
Уход за коробкой передач
При ежедневном профилактическом осмотре нужно проверять
затяжку болтов и гаек крепления коробки передач.
Через каждые 2500 км пробега мотоцикла проверять уровень масла в коробке передач (25—30 мм от плоскости заливного отверстия) и, если
потребуется, доливать.
Через каждые 10 000 км пробега необходимо заменять масло в коробке передач. Для этого отвернуть пробки сливного и заливного отверстий и
слить масло. Затем завернуть сливную пробку и залить в картер не менее 400
см3 веретенного масла или масла, применяемого для двигателя. Пустить
двигатель, установить мотоцикл на подставку, включить III и IV передачу на
2—3 минуты и промыть коробку передач. После этого слить масло и заправить
картер свежим. В зимнее время в коробку передач следует заливать горячее
масло.
|