|
Таль — грузоподъемное устройство
(лебедка) с ручным, электрическим или пневматическим приводом, подвешиваемое
к балкам или специальным тележкам, перемещающимся по подвесному
монорельсовому пути.
Ручные тали (с ручным приводом) производят подъем груза с
помощью грузовых пластинчатых или сварных калиброванных цепей, приводимых в
движение вручную с помощью приводных звездочек. Грузовая цепь образует
полиспаст кратностью 2; 3 и реже 4.
Червячная таль с пластинчатой грузовой цепью, образующей
двукратный полиспаст, имеет ( 1.4) верхнюю обойму 6, в которой размещен
приводной механизм, и крюковую подвеску 1 с подвижной звездочкой 2,
подвешенной на пластинчатой шарнирной цепи 10. Приводной механизм состоит из
червяка 9, на котором закреплена приводная звездочка 4 с калиброванной
сварной бесконечной цепью 3, и из червячного колеса 7, выполненного литьем со
звездочкой 5 или жестко соединенного с ней. Звездочка приводит в движение
грузовую пластинчатую цепь, от длины которой зависит высота подъема груза.
Червячная передача для увеличения КПД выполнена несамотормозящейся с
двухзаходным червяком с углом подъема винтовой линии 15—20°. Поэтому для
предотвращения самопроизвольного опускания груза она имеет дисковый гру-
зоупорный тормоз 5. Грузоподъемность червячных талей составляет 0,5—10 т, а
КПД —0,55—0,7.
Крутящий момент тали от тягового колеса 5 передается на
приводной вал с шестерней 3, находящейся в зацеплении с двумя зубчатыми
колесами 4, и далее через еще одну зубчатую передачу — на звездочку 2,
осуществляющую привод грузовой пластинчатой цепи /.
Подъемный механизм приводится в действие бесконечной
калиброванной сварной цепью 7, огибающей тяговое колесо 5. Таль снабжена
дисковым грузоупорным тормозом 6, встроенным в тяговое килесо.
Грузоподъемность шестеренных талей составляет 0,25—10 т, а КПД —0,7—0,9.
Кроме червячных и шестеренных талей с приводом от тягового колеса применяют
тали с приводом от качающейся рукоятки.
Электрическая таль (с электрическим приводом).
Отличительным признаком электроталей является компактность. Электротали
подвешивают к неподвижным опорам (балкам, колоннам, стенам и т. д.) с помощью
болтов или крюков или к тележкам, перемещающимся по монорельсовому пути.
Управление механизмом подъема электротали производят с пола с помощью
двухкнопочного поста управления, подвешенного к тали. Токоподвод выполнен в
виде троллей или гибкого кабеля. Грузоподъемность электроталей
составляет 0,1—15 т. Высота и скорость подъема груза соответственно не более 30 м и 0,05—0,15 м/с. При необходимости (например, при выполнении монтажных работ) электротали кроме
основной скорости подъема могут иметь еще дополнительную, так называемую
«посадочную» скорость, которая может быть в несколько раз меньше основной
скорости.
Электротали могут быть использованы в качестве
самостоятельных грузоподъемных машин или в качестве механизмов подъема в
более сложных машинах (монорельсовых тележках, мостовых однобалочных кранах,
настенных консольных кранах и т. д.). Большинство электроталей имеют в качестве
гибкого грузового элемента стальной канат и реже сварную или пластинчатую
цепь. Конструкции канатных электроталей весьма разнообразны, причем
различаются они между собой взаимным расположением барабана и
электродвигателя. По этому признаку электротали разделяют с фланцевым
двигателем, установленным на одной оси с барабаном, с двигателем, встроенным
в барабан, и с параллельным расположением двигателя и барабана.
Электротали с фланцевым двигателем, расположенным на одной
оси с барабаном, имеют большую длину; распространения не получили.
Электротали с двигателем, встроенным в барабан ( 1.6),
серии ТЭ имеют грузоподъемность 0,5; 1; 2; 3,2; 5; 8; 12,5 и 16 т.
Статор асинхронного двигателя 4 этих электроталей
запрессован в барабан 5. С одной стороны (слева) от барабана расположен
двухступенчатый соосный редуктор с шестернями 1,9 и зубчатыми колесами 10, 2,
грузоупорный винтовой тормоз 11 и колодочный электромагнитный тормоз 12, а с
другой стороны (справа) —шкаф 6 с электроаппаратурой управления. Момент от редуктора
передается через зубчатую муфту 8. Ввиду того, что статор двигателя вращается
вместе с барабаном, для подвода электроэнергии к статору таль снабжают
кольцевым токоприемником 7. Для обеспечения стабильности коэффициента трения
диски грузоупорного тормоза расположены в масляной ванне редуктора. Исходными
данными для определения частоты вращения барабана являются частота вращения
ротора относительно статора nia_! при номинальной нагрузке тали и направление
вращения ротора относительно статора (барабана). Частоту вращения п1а_!
определяют по каталогу на электродвигатели.
Вследствие максимальной компактности талей рекомендуется
их зубчатые передачи изготовлять из хромоникелевых, хромистых и других
высококачественных легированных сталей, а шестерни выполнять с малым числом
зубьев.
В качестве привода в электроталях используют только
асинхронные короткозамкнутые двигатели. Если требуется применение
двухскоростного механизма подъема, то используют многоскоростные асинхронные двигатели
или специальный дополнительный микропривод.
Рассмотрим конструкцию передвижной электрической тали. В
этих талях механизм подъема подвешен к тележке, перемещающейся по
монорельсовому подвесному пути и выполненной приводной или неприводной.
электроталь 2, подвешенная к четырехколесной неприводной
тележке 1, передвигающейся с помощью приводной тележки 4. Управление талью и
приводной тележкой осуществляется с пола при помощи четырехкнопочного поста
управления 3.
Приводная тележка ( 1.8) имеет два приводных 2 и два
нажимных фигурных ролика 3. Профиль роликов близок к профилю полки
двутавровой балки, по которой перемещается тележка. Приводные ролики получают
вращение от электродвигателя 5 через двухступенчатый редуктор 1. Необходимое
сцепление приводных роликов с подвесным путем осуществляется прижатием
нажимных роликов двумя пружинами 4 к полке этого пути, а также собственным
весом приводной тележки.
Скорость передвижения приводной тележки менее 0,5 м/с,
поэтому он не снабжен тормозом.
Пневматические тали используют для работы во взрывоопасной
среде, в которой использование электродвигателей не допускается.
Механизм подъема пневматической тали, имеет корпус 1,
пневматический ротационный лопастной двигатель 4 с встроенным дисковым
тормозом 6, соосный трехступенчатый планетарный редуктор 13, барабан 2 с
канатоукладчиком 3 и блок аппаратуры управления 8. Для уменьшения габарита
тали пневмодви- гатель с тормозом располагают в полости барабана. Одной
опорой двигателя является выходной вал, который опирается на входной вал
редуктора. Другой опорой двигателя служит кронштейн 11, который с одной
стороны прикреплен к заднему фланцу двигателя, а с другой — к корпусу тали с
помощью упругих втулок 9.
|