Грузоподъёмные машины

Раздел: Наука и техника

 Для автоматического регулирования скорости движения в заданных пределах используют эти тормоза (), имеющие статор 1, закрепленный неподвижно, и ротор 2, связанный с валом 3 механизма. В кольцевой проточке ротора размещена катушка возбуждения 4, прикрепленная к статору 1, что позволяет при питании катушки не использовать токосъем. На поверхности ротора имеется несколько глубоких пазов, направленных вдоль образующей цилиндра ротора. При подключении катушки к источнику постоянного тока создается магнитный поток, проходящий через статор и ротор, значение которого определяется числом витков катушки возбуждения и силой тока независимо от того, вращается ротор или он неподвижен. Магнитный поток в каждой данной точке внутренней поверхности статора зависит от того, проходит над этой точкой выступ или паз ротора. Вследствие этого магнитный поток изменяется и в статоре индуктируются вихревые токи, которые, взаимодействуя с магнитным полем ротора, создают тормозящий момент, стремящийся повернуть статор в направлении вращения ротора. Поглощаемая тормозом энергия превращается в теплоту, так как индуктируемые в статоре вихревые токи нагревают статор. Поэтому необходимо предусмотреть искусственное охлаждение статора. В отечественной практике в ряде конструкций кранов, в том числе в башенных кранах, для регулирования скорости механизмов находит применение вихревой тормозной генератор ТМ-4, являющийся индукционным тормозом.